poster777

Специалистами Брянского машиностроительного заво­да (сегодня он входит в состав крупнейшей компании в сфере железнодорожного машиностроения — ЗАО «Транс­машхолдинг») создан маневровый тепловоз ТЭМ18Д. Он оборудован более совершенным и экономичным дизелем 1ПД-4Д производства ОАО «Пенздизельмаш». Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водо­масляный теплообменник. Кроме того, используется редук­тор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без при­вода водяного насоса холодного контура. Этот насос уста­новлен непосредственно на дизеле.
На новом тепловозе предусмотрены полнопоточный фильтр тонкой очистки масла, двадцать охлаждающих сек­ций типа Р62.131.000, расширительный бак для воды с дат­чиками уровня воды. Среди дополнительного комплектую­щего оборудования — комплексное локомотивное устрой­ство безопасности (КЛУБ-У), комплекс средств сбора и регистрации параметров движения (КПД-3), электрический реостатный тормоз, телемеханическая система контроля бдительности машиниста ТСКБМ, гребнесмазыватели типа АГС-8 (по одному на тележку).
В эксплуатации тепловоз ТЭМ18Д позволяет получить годовую экономию топлива около 17 т, если сравнивать с серийно выпускаемым ТЭМ18, выполняющим одинаковый объем работы. Дополнительно обеспечивается снижение эксплуатационных расходов. Экипировочные запасы топли­ва составляют 5,4 т, песка — 2 т.
Краткая техническая характеристика тепловоза ТЭМ18Д
Мощность тепловоза по дизелю (полная), кВт.....................882 (1200)
Служебная масса, т................................................. ..........126
Осевая формула........................................... .....................30—30
Статическая нагрузка от колесной пары
на рельсы, кН (тс)............................................20 6 ± 6,18 (21 ± 0,63)
Конструкционная скорость, м/с (км/ч)................................27,8 (100)
Касательная сила тяги, кН (тс):
при трогании с места ГѰ =0,3)..........................................319 (32,5)
длительного режима при
скорости 2,9 м/с (10,5 км/ч)...............................................2 06 (21)
Габарит по ГОСТ 9238.............................................. ..........1-Т
Ширина колеи, мм................................................ .............1520
Минимальный радиус при прохождении
горизонтальной кривой, м .................................................8 0
Длина по осям автосцепок, мм .......................................16900
Наибольшая ширина, мм ................................................31 20
Высота от головки рельса до крыши кабины, мм.................4365
Чтобы повысить качество и надежность тепловоза ТЭМ18Д, приняты новые технические решения. Внедре­ны система, исключающая сбор схемы тяги при недостаточ­ном давлении воздуха в тормозной магистрали, а также си­стема автоматического торможения при саморасцепе локо­мотива. Для бортового электроснабжения используются си­стема УСТА и возбудитель ВСТ, которые обеспечивают работу электротормоза, имеющего электронный контроллер. Пре­дусмотрена система защиты от юза колесных пар. Производ­ство главных рам переведено на сварку в смеси аргона с углекислотой. Рамы изготавливают из замкнутого профиля, что снижает удельную металлоемкость конструкции.
Для кабины машиниста применяется изоляция из теп­лоизоляционной плиты «URSA» в пленке ТАФ. Материалы обшивки кабины: ДСП «Манминит» (стены) и металличес­кие листы (потолок). Кроме того, лист рифленый обеспечивает дополнительную прочность конструкции тепловоза. Настил пола в кабине выполнен из трудногорючей фанеры и линолеума «Транслит». Внедре­на новая марка шумоизоляционной антикоррозийной ма­стики для каркаса кабины, проработана технология ее ме­ханизированного нанесения. Конструкторы завода подго­товили проект перспективной кабины машиниста, удовлет­воряющей современным эргономическим и санитарно- гигиеническим требованиям.
Тепловоз ТЭМ18Д-001 с сентября 2004 г. выполняет маневровую работу на ст. Голутвин Московской дороги. До конца 2005 г. по заказу ОАО «РЖД» заводом будут изготов­лены более 30 таких локомотивов.

По материалам ЗАО «Трасмашхолдинг»

От редакции. Когда верстался этот номер журнала, служба по связям с общественностью ЗАО «Трансмашхол­динг» сообщила, что Брянский машиностроительный завод получил сертификат, удостоверяющий соответствие нормам безопасности односекционных маневровых тепловозов типа ТЭМ18. Сертификат выдан Государственным учреждением Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
Шестиосные тепловозы с электрической передачей по­стоянного тока типа ТЭМ18 предназначены для вывозной, маневровой и легкой магистральной работ на железнодо­рожных путях ОАО «РЖД» и промышленных предприятий. В зависимости от требований заказчика локомотивы могут иметь следующие модификации: ТЭМ18 — обычной комп­лектации; ТЭМ18Т — оснащен электрическим тормозом; ТЭМ18Д — оборудован дизелем 1ПД-4Д, комплексным ло­комотивным устройством безопасности КЛУБ-У и электри­ческим тормозом; ТЭМ18А — предназначен для работы на рельсовых путях колеи 1435 мм.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin