[07-2004] Памятные даты МИИТа

[poster334]

Памятные даты МИИТа

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) по праву считается кузницей инженерных кадров железнодорожной отрасли страны. За годы существования из его стен вышло немало специалистов, ставших впоследствии крупными руководителями, учеными с мировыми именами. В предлагаемом вниманию читателей материале рассказывается о некоторых страницах истории этого старейшего вуза.

50 лет назад, 10 июля 1954 г., приказом МПС СССР Московский электромеханический институт инженеров транспорта (МЭМИИТ) был во второй раз объединен с МИИТом. С тех пор объединенный МИИТ (с 15 июня 1993 г. — МГУПС) является одним из крупнейших технических высших учебных заведений страны.

А первое объединение вузов произошло тридцатью годами раньше — 80 лет назад, 19 ноября 1924 г., хотя в тот момент они назывались несколько иначе. Тогда Московский институт инженеров путей сообщения (МИИПС) объединили с Высшими техническими курсами (ВТК) Народного Комиссариата путей сообщения (НКПС). Объединенный вуз назвали Московским институтом инженеров транспорта.

На момент создания в ВТК было всего 4 факультета: строительный, тяговый, эксплуатационный и электротехнический. Его первым начальником был доцент В.И. Ледовской, деканом тягового факультета — профессор Д.А. Штанге, его заместителем — профессор А.С. Ястржембский; деканом электротехнического факультета — профессор В.Л. Москалев, его заместителем — тогда старший преподаватель, а впоследствии профессор М.А. Петров.

После объединения ВТК с МИИПСом в МИИТе стало 6 факультетов. Добавились водный и автодорожный. Однако в связи с возросшими потребностями специалистов в области водного транспорта и автодорог эти факультеты были выведены из МИИТа, на их базе образовали институт инженеров водного транспорта в Ленинграде (1930 г.) и Московский автодорожный институт (МАДИ, 1931 г.). В 1931 г. из состава МИИТа выделили тяговый факультет, преобразованный вначале в Московский механический институт инженеров транспорта (ММ И ИТ), а затем в Московский электромеханический институт инженеров транспорта (МЭМИИТ).

После реорганизации в МЭМИИТе стало пять факультетов: паровозный (декан — Д.А. Штанге), вагонный (К.А. Дычко), инженерно-педагогический (П.З. Гончаров), теплотехнический (профессор П.Л. Давидсон), новых локомотивов (профессор М.А. Петров). С образованием последнего началась планомерная подготовка специалистов в области электрической и тепловозной тяги. Факультет готовил инженеров по двум специальностям: «Конструкция и ремонт электроподвижного состава» и «Тепловозы».

70 лет назад, в 1933/1934 учебном году, факультет «Новые локомотивы» был преобразовали в факультет «Электрификация железных дорог». Его начальником (так тогда назывался декан) назначили признанного специалиста в этой области профессора Н.И. Сушкина, ранее руководившего кафедрой «Электрическая тяга» МВТУ имени Баумана.

Вначале факультет занимал отдельное здание на площади Коммуны (напротив Дома Красной Армии). Вскоре на средства, выделенные НКПС, начали строительство нового здания на Новосущевской улице (ныне 2-й корпус МИИТа) и приобретение нового оборудования. В строительстве принимали активное участие студенты и преподаватели института. Часть этого здания и занял МЭМИИТ. В 1936 г. был заложен и в 1939 г. сдан в эксплуатацию лабораторный корпус МЭМИИТа (ныне 4-й корпус МИИТа). В этом, в то время трехэтажном здании, были развернуты учебные и научно-исследовательские лаборатории факультета «Электрификация железных дорог».

В процессе обучения студенты факультета участвовали в проектировании оборудования электроподвижного состава. Например, при их активном участии разрабатывался эскизный проект одного из первых отечественных электровозов ВЛ19.

Начавшаяся и стремительно набиравшая темпы в 30-е годы прошлого столетия электрификация железных дорог страны требовала все большего числа специалистов в этой области. Большой вклад в их подготовку вносили факультет «Электрификация железный дорог» МЭМИИТа и его основная выпускающая кафедра «Электрическая тяга», созданная в 1930 г. В ее работе принимали участие опытные специалисты-инженеры отдела электрификации НКПС, разрабатывавшие первые проекты внедрения электрической тяги, и конструкторы завода «Динамо» — создатели проектов первых отечественных электровозов СС, ВЛ 19, ПБ21 и др.

Заведовавший кафедрой доцент Е.С. Аватков впоследствии стал известен своими работами в области асинхронных тяговых двигателей для электроподвижного состава. Доцент кафедры В.Г. Иванов-Смоленский являлся автором проекта электрификации Сурамского перевала и руководителем приемки первых электровозов, изготовленных в США фирмой «Дженерал Электрик» для участка Хашури — Зестафони Закавказской дороги.

К началу 40-х годов в МЭМИИТе работало немало известных ученых, среди которых такие специалисты в области электрической тяги и электротехники, как профессоры В. Б. Медель, В.Е. Розенфельд, М.А. Петров, О.В. Бенедикт, Е.В. Нитусов и другие. Многие учебники для студентов и специалистов в области электрической тяги написали преподаватели факультета.

Недавно общественность отметила юбилейные даты двух выдающихся ученых факультета, длительное время возглавлявших его выпускающие кафедры, — В.Б. Меделя и К.Г. Марквардта. К сожалению, они не вошли в перечень ученых в книге «МИИТ на рубеже веков», вышедшей в 2002 г. Очевидно, раздел «Ученые МИИТа», да и другие, следует дополнить и выпустить к 110-летию вуза под названием «МИИТ на рубеже тысячелетий». Пока же кратко о юбилярах.

Выдающемуся ученому, педагогу и организатору, почетному профессору МИИТа Владимиру Борисовичу Меделю в конце прошлого года исполнилось 110 лет со дня рождения. Он окончил МИИПС в 1916 г., прошел стажировку в Германии и во Франции в области электрической тяги, став одним из авторитетных специалистов. В 1935 г. его избрали заведующим кафедрой «Электрическая тяга», которую он возглавлял 30 лет (в 1935 — 1948 гг. и 1955 — 1972 гг.). Перерыв работы в МИИТе вызван тем, что с 1949 г. он по заданию МПС создавал кафедры «Электрическая тяга» в Томском электромеханическом институте и Омском институте инженеров железнодорожного транспорта, где проявил себя прекрасным организатором и педагогом. Вклад В.Б. Меделя в развитие электроподвижного состава огромен. Он — автор теории динамики электровоза, опубликованной в первой в мире монографии по этой теме.

Ученые кафедры, руководимой В.Б. Меделем, создали специальную лабораторию для проведения вибропрочностных испытании ходовых частей электровозов, а затем уникальный вибростенд. В 1948 г. на кафедре создали первый, а в 1958 г. второй испытательный вагон-лабораторию. На их базе проводились широкие испытания электроподвижного состава различных типов на многих дорогах страны. Они же использовались для учебных занятий студентов. Более 60 лет отдал железнодорожному транспорту В.Б. Медель. Им подготовлено 50 кандидатов и 8 докторов наук.

Его ученики стали признанными специалистами и учеными в области электрической тяги. Славные традиции кафедры достойно продолжили последователи В.Б. Меделя. С 1972 по 1990 гг. кафедру возглавлял заслуженный деятель науки и техники, почетный профессор МИИТа, выпускник факультета «Электрификация железных дорог» И.П. Исаев, который был также проректором института по учебной работе (1963 — 1972 гг.) и деканом факультета (1957 — 1961 гг.). С 1990 г. и по настоящее время руководителем кафедры является академик Академии транспорта РФ, профессор, выпускник факультета «Электрификация железных дорог» В.П. Феоктистов.

23 февраля текущего года исполнилось 100 лет со дня рождения Константина Густавовича Марквардта — заслуженного деятеля науки и техники РФ, почетного академика Академии транспорта РФ, профессора. Он начинал работу в МЭМИИТе в 1934 г. доцентом. В 1947 г. К. Г. Марквардт, к тому времени профессор, был избран заведующим кафедрой «Энергоснабжение железных дорог», которую он бессменно возглавлял вплоть до 1983 г. С 1948 по 1957 гг. К. Г. Марквардт являлся деканом факультета «Электрический транспорт» (так тогда назывался факультет «Электрификация железных дорог»

В 1948 г. издали его книгу «Энергоснабжение электрифицированных железных дорог», ставшей основным учебным пособием для подготовки специалистов в области электрификации железных дорог. К.Г. Марквардт внес большой научный вклад в развитие электрического транспорта. Он разработал теорию вероятностных методов расчета параметров и технических характеристик тягового электроснабжения железных дорог. На руководимой им кафедре было подготовлено много специалистов и ученых в области электрификации железных дорог.

В последующие годы кафедру возглавляли его ученики: профессор В.А. Кисляков (1983 — 1990 гг.), он также в течение ряда лет руководил факультетом «Электрификация железных дорог»; профессор, академик Академии транспорта РФ В.Н. Пупынин (1990 — 1997 гг.), а с 1997 г. по настоящее время — профессор М П. Бадёр. Все они — выпускники факультета «Электрификация железных дорог».

Авторитетными специалистами были руководители и других кафедр факультета. Так, уже упоминавшийся ранее профессор Михаил Арсентьевич Петров был заведующим кафедрой «Основы электротехники», а затем «Электротехника» в течение 40 лет (1931 — 1971 гг.). Он много сделал для организации учебного процесса в железнодорожных вузах нашей страны, а также Чехословакии и Польши. В 1947 — 1948 гг. М.А. Петров был начальником МЭМИИТа, а в 1948 — 1950 гг. — заместителем начальника института. С 1958 г. он — член экспертного совета по электротехнике Высшей аттестационной комиссии (ВАК), а затем до 1971 г. — председатель совета. В период с 1961 по 1964 гг. М.А. Петров являлся деканом факультета «Электрификация железных дорог».

Талантливым организатором, педагогом и ученым был профессор Владимир Евгеньевич Доценко, более 20 лет (с 1952 по 1973 гг.) руководивший кафедрой «Электрические машины». В.Е. Доценко много труда и энергии вложил в создание факультета «Автоматика и вычислительная техника» («АВТ»), первым деканом которого он стал в I960 г. При организации факультета «АВТ» В.Е. Доценко пригласил для работы многих преподавателей и выпускников факультета «Электрификация железных дорог». До 1980 г. кафедра «Электрические машины» входила в состав факультета «АВТ», а в 1980 г. ее возвратили на факультет «Электрификация железных дорог».

После В.Е. Доценко кафедрой руководили заслуженный изобретатель РСФСР, почетный профессор МИИТа В.А. Винокуров, с 1988 по 2000 гг. — почетный профессор МИИТа, академик электротехнической и транспортной академий РФ, выпускник факультета «Электрификация железных дорог» Б.А. Метёлкин, а с 2000 г. по настоящее время — профессор, выпускник факультета «Электрификация железных дорог» МД Глущенко. Б.А. Метёлкин в течение 10 лет (с 1988 по 1998 гг.) был деканом факультета «Электрификация железных дорог».

Большим реорганизациям подверглась кафедра «Электротехника». В 1971 г. ее разделили на две кафедры: «Теоретические основы электротехники» («ТОЭ») и «Общая электротехника» («ОЭ»). Заведующим первой назначили профессора Р.И. Караева, который руководил ею до 1983 г., сменил его и заведует кафедрой по настоящее время заслуженный деятель науки РФ, академик Академии транспорта и промышленной экологии РФ, профессор Б.И. Косарев.

Кафедру «ОЭ» с 1971 г. возглавляли профессор В.Д. Нагорский, а затем заслуженный деятель науки РФ, почетный профессор МИИТа, академик Академии транспорта РФ, выпускник факультета «Электрификация железных дорог» Р.Р. Мамошин. В 1988 г. кафедра «ОЭ» получила название «Электротехника и электроснабжение предприятий железнодорожного транспорта», что было связано с необходимостью подготовки инженеров соответствующей специализации.

В 1972/1973 учебном году из состава кафедры «ТОЭ» выделили кафедру «Техника высоких напряжений» («ТВН»), которую возглавляли доценты Д.Д. Зарин (1973 — 1974 гт.) и А.И. Хоменко (1974— 1975 гг.), ас 1975 по 1980 гг. — профессор В.И. Нечипоренко. В 1980 г., в связи с делением факультета «АВТ» на два: «Железнодорожная автоматика, телемеханика и связь» («ЖАТС») и «Техническая кибернетика» («ТК»), кафедра «ТВН» вошла в состав «ТК» и получила название «Измерительная техника» («ИТ»),

В том же году ее возглавил доцент, а впоследствии профессор Г. Г. Рябцев. В 1998 г. кафедра «ИТ» была переведена на факультет «Электрификация железных дорог» и объединена с кафедрой «Электротехника и электроснабжение предприятий железнодорожного транспорта». Объединенную кафедру возглавил профессор Г.Г. Рябцев, который руководит ею до настоящего времени. Он является также проректором МИИТа по учебно-методической работе.

25 ноября 1998 г. на базе факультетов «Электрификация железных дорог» и «ЖАТС» в рамках МГУПС (МИИТ) был создан Институт систем управления, телекоммуникаций и электрификации (ИСУТЭ). Директором ИСУТЭ назначили декана факультета «ЖАТС», профессора, академика Академии транспорта РФ Г. В. Горелова.

В настоящее время наряду с упомянутыми кафедрами факультета «Электрификация железных дорог» в состав ИСУТЭ входят кафедры: «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (заведующий — заслуженный деятель науки и техники РСФСР, профессор В.М. Лисенков); «Радиотехника и электросвязь» (заведующий — профессор Г.В. Горелов); «Управление и информатика в технических системах» (заведующий — заслуженный деятель науки и техники РСФСР, почетный профессор МИИТа, выпускник факультета «Электрификация железных дорог» Л.А. Баранов) и «Электроника и защита информации» (заведующий — профессор В.Ф. Кочнев). На факультете организованы курсы, позволяющие подготовиться всем желающим к сдаче государственного экзамена по информатике https://choosecourse.ru/podgotovka-k...po-informatike.

В настоящее время институт готовит инженеров 13-ти специализаций в различных областях электрического транспорта, автоматики, телемеханики, связи, информатики и электроники. Его выпускники успешно трудятся в железнодорожной отрасли.

Канд. техн. наук Г.С. КАСАТКИН,
доцент кафедры «Электротехника, метрология и электроэнергетика» МИИТа

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin