[04-1999] Новости стальных магистралей

[poster444]

Новости стальных магистралей

ЯПОНИЯ

Компания Западной Японской дороги (JR-West) в дополнение к введенным ранее в эксплуатацию высокоскоростным 12-вагонным электропоездам серий Е1 (1994 г.), ЕЗ и Е2 (1997 г.) в соответствии с новыми требованиями к гибкости перевозок ввела в эксплуатацию электропоезда серии Е4, составленные из 8 двухэтажных вагонов.
По сравнению с серией Е1 увеличено число посадочных мест, снижен уровень шума, модифицирована форма головных вагонов. Составленный из двух таких поездов 1 6-вагонный поезд вмещает 1634 пассажира — больше, чем какой-либо другой высокоскоростной поезд в мире.
Сообщается также о дальнейшем повышении скорости движения на первой в стране высокоскоростной линии Токайдо. Поступившие на линию электропоезда серии 500 следуют между станциями Син Осака и Хаката с максимальной скоростью 300 км/ч при маршрутной 242,5 км/ч (553,7 км за 2 ч 17 мин), которая внесена в книгу рекордов Гиннеса по состоянию на август 1997 г.
Достижения, реализованные ранее в электропоездах серий 300 и затем в серии 500, использованы в еще более совершенном электропоезде серии 700, разработанном для линий Синкансен в качестве поезда нового поколения.

После проведения, начиная с октября 1997 г., широких испытаний на линиях Токайдо и Санйо электропоезд серии 700 будет поставлен на производство. Некоторые характеристики электропоездов представлены в таблице.

НИДЕРЛАНДЫ

Нидерландские железные дороги (NS) выбрали систему тягового электроснабжения 25 кВ, 50 Гц для двух строящихся линий: Betuwe, от Роттердама в Германию, с преимущественно грузовым движением, и Zuid — высокоскоростной, от Амстердама в Бельгию. Следует учесть, что 3/4 сети дорог страны уже электрифицированы по системе постоянного тока 1,5 кВ.
Программа перевода их на переменный ток (см. «Локомотив» N° 2, 1998 г.) рассматривается правительством. К работе привлекаются французские специалисты. Относительно системы для участка, связывающего NS с Германией, решение пока не принято. Первый участок будет сдан в эксплуатацию в 1999 г.

ИТАЛИЯ-ШВЕЙЦАРИЯ

Для компании «Cisalpino» («Чизальпино»), созданной Итальянскими государственными железными дорогами (FS), Швейцарскими федеральными дорогами (SBB) и швейцарской дорогой Берн — Лечберг — Симплон (BLS), поставляется новый 9-ва- гонный электропоезд ETR470 производства фирмы «Fiat Ferroviaria, Savigliano». Он создан на базе итальянского поезда ETR 460, но является двухсистемным: 3 кВ для FS и 15 кВ, 16“Уз Гцдля SBB и BLS.
Мощность поезда 5,8 МВт, максимальная скорость 200 км/ч, масса 498 т, число мест для сидения 510 (включая 154 в первом классе и 19 — в вагоне-ресторане). Тяговый привод имеется у шести вагонов из девяти. Кузова вагонов выполнены из прочного алюминиевого сплава. Наклон кузовов до 8°. Для систем 3 и 15 кВ на поезде предусмотрены различные токоприемники. Они закреплены так, что не наклоняются вместе с кузовом.

ДАНИЯ

Датские железные дороги (DSB) для использования в грузовом движении приобрели 13 шестиосных двухсистемных электровозов, которые будут следовать по направлению от Флёнсбурга в Германии (15 кВ, 162/з Гц) до Мальмё в Швеции (та же система) по территории Дании (25 кВ, 50 Гц) по мостам через проливы Большой Бельт и Эресунн (Зунд). Мощность электровоза 6,5 МВт и сила тяги 400 Н позволяют водить поезда массой 2000 т по подъему 15 %о. Максимальная скорость — до 140 км/ч.

По материалам журналов
«Modern Railways», «Japanese Railway Engineering»,
«Eisenbahntechnische Rundschau»,
«Railway Gazette International»,
«Ingeg- neria Ferroviaria».
Канд. техн. наук Ю.Е. КУПЦОВ

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin