poster444

ПКБ ЦТ МПС 50 лет созидания

Проектно-конструкторскому бюро Департамента локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) МПС — 50 лет. Год его основания,— 1949, когда в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР при Главном управлении паровозного хозяйства МПС было организовано Хозрасчетное проектно-конструкторское бюро по унификации и стандартизации узлов и деталей паровозов. Примерно в то же время в системе МПС создается еще одно проектно-конструкторское бюро - ПКБ ЦТЭ, основной задачей которого становится разработка технической документации для проведения модернизации электроподвижного состава.

В 1956 году на базе широкого внедрения электрической и тепловозной тяги началась коренная техническая реконструкция железнодорожного транспорта. Необходимо было в короткий срок и в небывалых до того масштабах осуществить комплексное инженерно-техническое обеспечение эксплуатации нового тягового подвижного состава, реконструировать и переоснастить паровозные депо, разработать и внедрить новые технологии технического обслуживания и текущего ремонта электровозов и тепловозов. Предстояло задействовать в организуемых цехах, на производственных участках более совершенные средства технологического оснащения.

В этих условиях происходит объединение двух бюро — ПКБ ЦТ и ПКБ ЦТЭ — в одно. А год спустя, в 1957 году, в их состав вливается бывшее паровозное депо Москва-Пассажирская-Ка- занская, на базе которого создается экспериментальный цех, начинающий осваивать производство разрабатываемого конструкторами различного технологического оборудования для локомотивных депо.

С первых своих шагов деятельность Проектно-конструкторского бюро строилась на тесной связи с широким кругом специалистов локомотивного хозяйства дорог, локомотиворемонтных заводов, предприятий промышленности, изготавливающих тяговый подвижной состав (ТПС) и комплектующее оборудование, а также научных организаций отрасли. Тематика работ всегда определялась главными задачами, которые стояли перед локомотивным хозяйством на разных этапах развития железнодорожного транспорта. Во все времена коллектив бюро осознавал себя неотъемлемой частью сотен предприятий сети дорог, проектных и научных организаций МПС, занятых созданием и эксплуатацией, ремонтом и модернизацией ТПС.

В 60-е годы произошли значительные изменения в работе ПКБ ЦТ. Все его подразделения разместились на одной территории бывшего паровозного депо в Ольховском переулке, рядом с Казанским вокзалом. Вскоре провели реконструкцию как основного корпуса, где обосновался экспериментальный цех, так и других служебных зданий, переоборудованных для размещения конструкторских отделов и других подразделений. В цехе были организованы механическое, сборочное, инструментальное, электротехническое отделения, испытательная станция. Для обеспечения постоянно возрастающей потребности предприятий сети дорог в технической документации формируется отдел технический документации, включивший копировальную группу, архив подлинников, светокопию, переплетное производство, участок оперативной полиграфии.

Увеличилась численность конструкторских отделов, усилился их кадровый потенциал. Коллектив ежегодно пополнялся молодыми инженерами (в основном, выпускниками МИИТа), которые под руководством опытных специалистов, обладающих практическим опытом, вскоре начинали самостоятельно решать самые сложные инженерные задачи. Сегодня большинство этих специалистов, которые уже имеют за плечами 25 — 30-летний опыт работы, во многом и определяют творческое лицо нашего коллектива.

Одновременно в 60-е годы наметились новые направления в творческой деятельности бюро. В связи с внедрением электрической тяги на переменном токе его специалисты совместно с научными работниками ВНИИЖТа, а также инженерами и техниками ряда железных дорог осуществили модернизацию электровозов ВЛ60, Ф и К. Для работы на участках стыкования переменного и постоянного тока в Проектно-конструкторском бюро впервые в стране спроектировали электровоз двойного питания ВЛ61Д.

В 1962 г. по проекту ПКБ ЦТ в содружестве с отделением электрификации ВНИИЖТа на Московском ЛРЗ также впервые оборудовали электропоезд на кремниевых выпрямителях ЭР7К. В эти же годы серьезные изменения произошли в области создания средств технического оснащения для текущего ремонта ТПС: начался переход от конструирования отдельных устройств, стендов и приспособлений к разработке и внедрению ремонтных комплексов.

У истоков основания и становления ПКБ ЦТ стояли: П.М. Елисеев, первый начальник бюро, возглавлявший его коллектив до 1975 года; руководители ПКБ ЦТЭ А.Е. Чернухин, И.П. Ильин, Д.Д. Захарченко, В.В. Шкурко, главный инженер объединенного бюро Б. В. Забродин, начальники отделов В.М. Горюнов, Н.И. Фильков, А.В. Виноградов, А.М. Евдокимов, И.Б. Стерлин, В.В. Толстиков, А.И. Беликов, П.М. Дементьев, С.Г. Ромашков.
Основу коллектива составляли главные и ведущие конструкторы А.С. Близнянский, В.Д. Болонов, М.М. Майзель, Л.Н. Осиповский, С.Л. Трофимов, Ю.М. Львова, Ц.С. Азрова, А.А. Апраксин, И.Ю. Белявский, М.Л. Брикер, В.А. Бригиневич, А.В. Тункель, Р.Г. Аборамсон, Г.Н. Мартиросян, Ю.Г. Князев, Н.А. Коренев,
В. С. Стигнеев, Б.А. Ризоватов, М.Г. Киселев, В.С. Трояновский, В.К. Подкопаева.

По разработкам ПКБ ЦТ МПС были изготовлены и внедрены поточные линии в различных депо сети дорог: Московка, Красный Лиман, Узловая, Жмеринка, Чернышевск, Ашхабад, Сольвычегодск, Ленинград-Балтийский, Рыбное, Раменское, Москва II и других. Особенностью разработок, выполненных конструкторами в 70-е годы, стало широкое применение электронной техники как в технологическом оборудовании для ремонтного производства, так и при модернизации эксплуатируемого ТПС, а также в различных локомотивных устройствах, в том числе связанных с обеспечением безопасности движения.

В этот же период под руководством главного конструктора Ю.Е. Бовэ создаются и получают широкое распространение выполненные на базе статических преобразователей взамен электромашин зарядно-разрядные установки для аккумуляторных батарей, многоамперные агрегаты, стенды для испытаний различных агрегатов ТПС со статическими источниками питания.

Конструкторы выполняют крупные работы, связанные с модернизацией локомотивов. Среди таких проектов, например, оборудование электровоза ВЛ60К рекуперативным торможением, а также его модернизация по схеме с автоматическим переключением на независимое возбуждение тяговых двигателей. Разрабатывается комплексная модернизация тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л.

Другим важным направлением в творческой деятельности нашего коллектива в 70 — 80-е годы стало активное участие во внешнеэкономических связях МПС. За эти годы много десятков различного оборудования для технического обслуживания и ремонта тепловозов с маркой “ПКБ ЦТ" было поставлено в более чем 20 стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

Номенклатура разрабатываемого в бюро нестандартизованного оборудования для локомотивного хозяйства выросла настолько, что, несмотря на привлечение для его производства нескольких предприятий железных дорог, а также ряда локомотиворемонтных заводов, потребность линии не обеспечивалась в полном объеме. Кроме того, существовавшее ограничение численности производственного персонала в Москве не позволяло в существующих рамках вести разработку новых средств технологического оснащения, в которых нуждались локомотивные депо.

Чтобы решить возникшую проблему, в январе 1973 года в г. Торжке Тверской области на базе паровозного депо создается филиал ПКБ ЦТ. Сначала здесь освоили производство оборудования, ранее разработанного специалистами бюро, а затем, после создания собственной конструкторской службы, началось изготовление изделий по проектам, выполняемым своими силами. За более чем четверть века коллектив филиала внес достойный вклад в обеспечение локомотивных депо сети дорог самым разнообразным оборудованием для ремонта и испытания узлов и агрегатов ТПС. В создание, развитие, обеспечение стабильной работы филиала много сил, творчества и энергии вложили его первые руководители Н.М. Тесаков, Г.А. Еремеев, нынешний начальник В.П. Лешков, главный инженер Е.Н. Смирнов, главный механик В.А. Ефремов.

В проектно-конструкторском бюро, начиная с первых лет, постоянно выполняли конструкторские работы, связанные с устройствами безопасности на локомотивах и моторвагонных поездах. Они, главным образом, предусматривали установку новых тормозных систем, устройств АЛС, радиосвязи на различных сериях ТПС. В конце 70-х — начале 80-х годов это направление получило еще большее развитие: в бюро организовали отдел безопасности движения, состав которого наряду с инженерами-локомотивщиками пополнили молодые специалисты по железнодорожной автоматике. Совместно с сотрудниками ВНИИЖТа, работниками Московского тормозного завода, других организаций конструкторы этого отдела создали ряд систем, соответствующих современным достижениям науки и техники, предложили новые схемные решения, многие из которых защищены авторскими свидетельствами.
К числу наиболее важных работ, получивших широкое внедрение на железнодорожном транспорте, следует отнести: устройство безопасности типа “Дозор”, приборы бдительности с предварительной световой сигнализацией Л77 и Л143, систему контроля за движением поезда назад Л68, техническое средство отмены проверок бдительности машиниста при управлении поездом Л116, систему контроля скорости с помощью контрольно-пневматических реле.

В последние годы специалисты ПКБ ЦТ МПС принимают непосредственное участие в разработке и внедрении всех новых систем безопасности, таких как САУТ, частотная АЛС, устройство контроля бдительности по параметрам сопротивления кожи и др.
В настоящее время вся деятельность в области обеспечения безопасности движения подчинена выполнению Государственной программы, утвержденной Правительством РФ 29 декабря 1992 г. Создана документация на оснащение различных серий ТПС совершенными системами и средствами безопасности: устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), электронным скоростемером КПД-3, комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ), телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), радиостанциями РВ1, РК1, РВ4 и РВ1М. Выпущены проекты оборудования грузовых локомотивов двухпроводным ЭПТ с целью их использования в пассажирском движении, устройством автоматического торможения в случае самопроизвольного расцепа и т.д.

В конце 80-х годов организуется отдел микропроцессорной и вычислительной техники, который возглавил заслуженный работник транспорта России Я.Г. Шихер. Важное направление этого отдела — подготовка проектов и изготовление технических средств для обучения и повышения квалификации персонала депо, а также создание программного обеспечения для средств технической диагностики ТПС. Эти и другие работы призваны широко внедрять совершенные технологии в локомотивном хозяйстве дорог, готовить высококвалифицированные кадры, способные работать с техникой нового поколения.
Большой вклад в становление и развитие экспериментального цеха внесли его руководители Э.Б. Шагинян, Е.С. Новиков, мастера В.Н. Цветков, П.И. Дроздов, К.С. Никифоров, К.А. Потапов, М.И. Пьянов, слесари Н.А. Лебедев, В.М. Башкатов, станочники Н.Ф. Горшков, И.И. Соловьев, Ю.П. Дементьев, электромонтажник Д.Л. Панасенко.
О Все прошедшие годы коллектив ПКБ ЦТ получал всемерные помощь и поддержку со стороны руководства МПС: заместителей министра А.Т. Головатого, Г.М. Коренко, В.Ф. Соснина, С. И. Соловьева, Б.Д. Никифорова, А.Н. Бевзенко, В.С. Аркатова, С.А. Пашинина, А.Н. Кондратенко, руководителей и ведущих специалистов ЦТ МПС А.И. Тищенко, В.А. Никанорова, О.И. Тупицына, П.И. Кельпериса, П.И. Невежина, Е.Г. Дубченко, В.А. Кальке, П.И. Борцова, Х.Я. Быстрицкого, Т.В. Джавахяна, В. В. Геккера, а также специалистов ЦТех МПС И.В. Харлановича, В.А. Короля, Н.Г. Васильева, О. И. Москалевой и многих других.
О Свыше 40 лет посвятил себя творческому труду в ПКБ ЦТ главный конструктор, первый в стране удостоенный звания “Заслуженный конструктор СССР", А.П. Архипов. Под его руководством была создана целая гамма разнообразных устройств для ремонта и испытания электрооборудования локомотивов. И сегодня в коллективе продолжают успешно трудиться ветераны, пришедшие в первые годы существования бюро: бывший главный инженер, а ныне главный конструктор Е.Л. Дубинский, заведующий отделом В.Г. Жаров, ведущие специалисты Т.В. Егорченко, В.Л. Бесперстов, П.Д. Дмитриев, И. Г. Косилов, главный механик В.П. Кошкарев, работники экспериментального цеха Е.Е. Кузин, А.В. Попов, М.В. Попов, Л. С. Гринин, А. В. Трефилкин.
О Среди работников локомотивного хозяйства железных дорог хорошо знают специалистов ПКБ ЦТ: А.З. Певзнера, В.З. Чинилина, Я.Ю. Гельфонда, П.Л. Исштейна, В.В. Евграфова, КЗ.О. Кавказова, Н.Е. Шепилова, Г.П. Борисова, Е.В. Орешкина, Ю.М. Меер- зона, С.М. Глазова, А.В. Обухову, С.М. Хлопкова, В.С. Себежко, В.КЗ. Павлова, В.А. Сурнина, А.П. Беличенко, Ю.Б. Красникова, В.А. Василевского, А.И. Павлюткина, А.Г. Ройзнера, В.Р. Мирного, Л.И. Зе- ликмана, В.А. Савицкого, В.С. Ожаровского, В.И. Не- ретина. Большой вклад в успехи бюро внесли много лет проработавшие в коллективе И.В. Грабовский, А.И. Кухтина, М.Л. Фрадкин, В.Н. Петров, В.В. Иванов, А.И. Макаров, С.А. Сказинов, КЗ.К. Чалый, К.К. Бутаев, В.И. Федоров, М.А. Москалев.
О результатах работы специалистов ПКБ ЦТ МПС свидетельствуют такие цифры и факты. Общий объем конструкторско-технологической документации, разработанной за 50 лет, составляет около 15 тыс. проектов, более половины из которых не утратили своего значения до сегодняшнего дня. Ежегодно на собственных производственных площадях бюро выпускает 500 — 600 единиц технологического оборудования, обеспечиваемого гарантийным и сервисным обслуживанием.

Среди важнейших тем — экономия материальных и энергетических ресурсов. Удельный вес этих разработок составляет 60 — 70 %, а экономическая эффективность 4 — 7 руб. на 1 руб. затрат. Значительное место занимают разработки по технологии и средствам технологического оснащения для ТО и ТР тягового подвижного состава с использованием систем и устройств технической диагностики, что обеспечивает внедрение прогрессивных методов организации ремонта.

К настоящему времени в различных депо сети дорог эксплуатируется около 20 тыс. единиц нестандартизованного технологического оборудования (номенклатурой около 800 наименований), 80 % которого разработано и изготовлено нашим коллективом. Однако большая часть этого оборудования уже выработала свой ресурс или морально устарела.
Исходя из этого, разработку современных средств технологического оснащения специалисты бюро ведут по двум направлениям. В первую очередь конструкторы создают новое технологическое оборудование. Кроме того, совершенствуют и модернизируют ранее разработанное. В рамках первого направления, например, изготовлены устройство диагностирования дизелей (типа А2240) и автоматизированная система измерений при реостатных испытаниях тепловозов (типа А2340). Данные изделия работают совместно с ПЭВМ, обеспечивают экономию 0,3 — 0,4 % дизельного топлива, аттестованы как средства измерения.

Идет подготовка к производству системы экипировки локомотивов дизельным топливом и маслом (типа А2544), которая позволяет автоматизировать раздачу горюче-смазочных материалов и вести учет их расхода в единицах массы. Организовано производство комплексов для экипировки локомотивов песком. Они содержат прямоточные сушильные барабаны, дисковые питатели и устройства для заправки песком бункеров электровозов. Использование комплексов позволяет получить экономический эффект за счет снижения затрат на ремонт барабанов, применение мазута вместо дизельного топлива. Подтверждено практикой, что удельный расход топлива снижается на 50 %, производительность работ возрастает в 2 — 3 раза. В Проектно-конструкторском бюро изготавливают и другое технологическое оборудование.

Что касается модернизации выпускаемого оборудования, то она предусматривает расширение области использования технологических средств и применительно к современным методам ремонта, и к новым типам ТПС. В рамках этого направления за последние пять лет проведена коренная модернизация основной наиболее востребованной железными дорогами номенклатуры оборудования. За эти годы изготовлено около 100 опытных образцов, на железные дороги поставлено свыше 600 единиц новых изделий. Перечислим хотя бы часть из них:
- оборудование для ремонта и испытаний топливной аппаратуры, регуляторов частоты вращения дизелей;
- стенды для проверки и настройки электронно-блочной аппаратуры локомотивов;
- испытательные станции тяговых двигателей всех серий ТПС;
- высоковольтные системы для проверки электрической прочности изоляции электрооборудования;
- зарядно-разрядные установки для аккумуляторных батарей;
- механизированные позиции для ремонта узлов экипажной части локомотивов.

Специалистами бюро разработана документация участков разборки и сборки колесных пар для депо Унеча, Курган, Петрозаводск, Барановичи, Котлас. При этом комплексно отработаны технологические процессы с учетом заданного объема работ и имеющихся производственных площадей, изготовлено и поставлено в депо необходимое оборудование. Как следует из опыта сдачи "под ключ" специализированного цеха в депо Унеча Московской дороги, проведенное мероприятие позволило снизить стоимость ремонта колесной пары в 2 — 2,5 раза. Подобный опыт, на наш взгляд, целесообразно использовать на сети железных дорог и при организации ремонта электрических машин, турбокомпрессоров, редукторов и других агрегатов.

Проектно-конструкторское бюро разрабатывает, поставляет и внедряет тренажеры для машинистов, созданные на базе реальных пультов управления локомотивом с видео- и аудиосистемами. Эти тренажеры приближают обучение к реальным условиям управления локомотивом и поездом. К настоящему времени изготовлены и переданы для практического использования более 70 тренажеров с программным обеспечением для электровозов ВЛ80С, ВЛ10 и ВЛ10У, тепловозов 2ТЭ10У, 2ТЭ10М и 2ТЭ116, электропоездов ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т и ЭР9М.

Кроме того, специалисты бюро создают компьютерные обучающие программы. Они помогают в доступной форме изучать тормозные устройства, системы и средства обеспечения безопасности движения, электрические и пневматические схемы ТПС, расшифровывать скоростемерные ленты. Всего 8 различных депо и учебных заведениях сегодня используют более 900 обучающих программ. Они позволяют на 20 % сократить время подготовки, а также повысить квалификацию локомотивных бригад и ремонтного персонала, уменьшить расходы на техническое оснащение учебных классов и кабинетов.

Важное направление в работе коллектива — выполнение проектов модернизации ряда серий ТПС, используемого в пассажирском движении. Согласно этим проектам, после проведения капитального ремонта срок службы ТПС увеличивается на 12 — 15 лет. По созданной специалистами бюро документации в настоящее время выполняют модернизацию электропоездов ЭР2 на Московском ЛРЗ и ЭР9П на Красноярском ЭВРЗ, а также переоборудуют дизель-поезда серии Д1 на Великолукском ЛВРЗ. В этом году предусматривается подготовка документации для модернизации электровоза ЧС2.
По документации, разработанной конструкторами ПКБ ЦТ совместно с научными сотрудниками ВНИИЖТа и специалистами ВЭлНИИ, на Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Северной и Горьковской дорогах проведено оснащение свыше 300 электровозов ВЛ80С автоматизированной системой управления вентиляцией в зависимости от нагрева электрооборудования. В результате это
го затраты на потребление электрической энергии сокращаются на 10-12%.

Чтобы обеспечить следование пассажирских поездов на направлении Вязьма — Брест со скоростью 160 км/ч, совместно с сотрудниками ВНИИЖТа выполнен проект модернизации экипажной части электровоза ЧС4Т.

Подготовлена всеобъемлющая документация, предусматривающая замену импортного электрооборудования, изоляционных материалов и проводников электровозов типа ЧС на отечественные.

В настоящее время коллектив бюро в качестве головного разработчика технологических процессов и оборудования участвует в выполнении весьма актуальной и ответственной работы по созданию современной производственной базы во вновь строящемся депо Металлострой Октябрьской. Здесь, как известно, предусматривается выполнение ТО и ТР скоростных электропоездов “Сокол”, а также пригородных поездов ЭР2Т. Специалисты бюро разрабатывают специализированные нестандартизованные технические средства, не имеющие аналогов на железных дорогах России, предназначенных для обслуживания и ремонта электропоездов на эстакадах с возможностью производства работ в трех уровнях. Значительную часть оборудования планируется изготавливать на производственных площадях ПКБ ЦТ МПС, в том числе его филиала в Торжке.

С 1981 г. ПКБ ЦТ МПС является базовой организацией по метрологии в локомотивном хозяйстве российских железных дорог. Основные направления в этой области: организационно-методическое руководство работой депо по метрологии при организации ремонта и эксплуатации ТПС; метрологическое обеспечение разработанного и изготавливаемого бюро испытательного и поверочного оборудования, средств измерений для локомотивного хозяйства.

За последние десять лет разработано и поставлено на производство свыше 30 наименований испытательного оборудования, отвечающего современным метрологическим требованиям. Семь изделий, относящихся к средствам поверки (калибровки), прошли государственные испытания для целей утверждения типа и внесены в Госреестр РФ, а Проектно-конструкторское бюро получило лицензию на их изготовление и реализацию.

Выполнение в полном объеме всех возложенных на бюро функций невозможно осуществить без полноценной информационной базы. Наряду с ведением хорошо укомплектованной библиотеки стандартов, технических условий, промышленных каталогов, справочников, разнообразной технической литературы, ПКБ ЦТ МПС является, пожалуй, единственной в стране организацией, располагающей наиболее полным фондом документации тягового подвижного состава. Наличие этого фонда позволяет обеспечивать локомотиворемонтные заводы, депо, предприятия промышленности при организации на них ремонта различных серий ТПС, производства оборудования и запасных частей.

ПКБ ЦТ — постоянный участник различных выставок, проводимых в павильоне “Транспорт” ВВЦ (г. Москва), на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа (ст. Щербинка), других специализированных площадках и комплексах. Работы специалистов бюро отмечены дипломами, медалями, другими многочисленными наградами. Совсем недавно коллектив награжден дипломом международной выставки “Промтранс-99”.

В основе многих достижений лежит высокий инженерный потенциал конструкторского бюро. В его коллективе трудятся специалисты, располагающие большим опытом руководящей работы на предприятиях локомотивного хозяйства отрасли:
С.И. Минин, И.Г. Митрофанов, А.В. Филатов, Г.И. Штейнберг, Г.А. Акопян. Пять работников бюро имеют ученую степень, часть совмещает производственную деятельность с обучением в аспирантуре.

Безусловно, добиваться высоких результатов во многом способствуют также творческие связи с ведущими научными и учебными институтами железнодорожного транспорта. Среди авторитетных ученых, с которыми тесно работали или продолжают работать наши специалисты, хочется с признательностью назвать Б.Н. Тихменева, Н.А. Фуфрянского, А.Л. Лисицына, В.Г. Иноземцева, В.В. Крылова, Л.А. Баранова, Э.И. Нестерова, Е.Н. Розенберга и многих других.

Сегодня ПКБ ЦТ МПС — это конструкторско-технологический и производственный центр, успешно решающий разнообразные задачи, связанные с комплексным инженерным обеспечением эксплуатации и ремонта ТПС. Основными направлениями деятельности бюро являются:
- разработка и совершенствование технологических процессов технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) локомотивов;
- проектирование и производство технологического оборудования, приспособлений и средств диагностики для выполнения ТО и ТР локомотивов;
- разработка документации на модернизацию и оснащение ТПС устройствами, повышающими безопасность движения;
- создание и изготовление технических средств для обучения и повышения квалификации персонала локомотивных депо;
- разработка и ведение технической документации для производства запасных частей, в том числе импортного ТПС;
- выполнение функции базовой организации по стандартизации и метрологии в локомотивном хозяйстве;
- ведение архива учтенной технической документации на эксплуатируемый ТПС.

Оглядываясь в прошлое, оценивая путь, пройденный Проектно-конструкторским бюро за 50 лет, можно без ложной скромности сказать, что его коллектив внес достойный вклад в инженерное обеспечение эксплуатации и ремонта тягового подвижного состава, внедрение прогрессивной технологии и развитие ремонтной базы в локомотивных депо, повышение безопасности движения. Несмотря на трудности, которые сейчас переживает экономика страны и железнодорожный транспорт в том числе, наш коллектив с оптимизмом смотрит в будущее. Специалисты бюро готовы и впредь работать так, чтобы активно обеспечивать научно-технический прогресс в локомотивном хозяйстве российских железных дорог.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin