poster334

Прошедшая недавно в Государственном Кремлевском дворце Всероссийская научно-практическая конференция «Транспортная стратегия России» высветила немало актуальных проблем, от решения которых в немалой степени зависит экономика государства.

Сам факт, что делегаты собрались в главном зале страны, где проходят крупнейшие форумы, свидетельствует о масштабах конференции и том значении, которое ей придается. Руководители администраций субъектов Российской Федерации, представители отраслей и организаций всех видов транспорта, бизнесмены, первые лица профессиональных ассоциаций детально обсудили перспективы развития транспортной системы России на период до 2025 г.

Конференция открылась выступлением полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе К.Б. Пуликовского, который огласил приветствие В.В. Путина. В нем, в частности, сказано, что развитие транспортной системы является непременным условием экономического роста и безопасности государства. Россия с ее огромными территориями нуждается в обширной, развитой, эффективно работающей транспортной сети, связывающей все регионы. В приветствии подчеркивалось, что делегатам предстоит выработать конструктивные рекомендации и решения, которые послужат укреплению экономики страны.

Вице-премьер В.А. Яковлев зачитал обращение М.М. Касьянова. В нем главное внимание акцентировано на то, что состояние транспортной системы всегда имело для России исключительное значение. Это особенно остро чувствуется в период перехода к новому этапу социально-экономических преобразований.

Есть уверенность, что наша страна станет мощной державой.

В.А. Яковлев отметил, что железные дороги являются ведущим звеном в транспортной системе России. Они не имеют реальной альтернативы при массовых перевозках грузов и пассажиров.

Глава Минтранса РФ С.О. Франк особо подчеркнул, что реализация Транспортной стратегии страны потребует удвоения инвестиций в эту сферу. Причем, больше всего их требуется внести в дорожную отрасль.

Министр путей сообщения РФ В.Н. Морозов также высказался за увеличение инвестиций. Масштаб осуществляемых проектов требует новых форм и механизмов государственной поддержки всех видов транспорта. Ведь частному капиталу это пока не под силу из-за их длительной окупаемости. Поэтому необходимо принять специальные решения на высшем уровне.

А пока они готовятся, в железнодорожной отрасли выработан свой механизм. С ведущими предприятиями отечественной промышленности заключаются долговременные договоры о перспективном сотрудничестве. В Коломне и Чебоксарах, в Выксе, Брянске и Новочеркасске местные заводы имеют гарантированные заказы железнодорожников. Необходимо также сформировать заказ для его последующего размещения на предприятиях западного машиностроения.

Одной из важнейших основ стратегии государства является усиление единой транспортной системы страны, базирующейся на новых принципах рыночной экономики. Министерство путей сообщения разрабатывает стратегические направления развития железнодорожного транспорта в условиях гармонизации с другими видами перевозок.

С особым интересом встретили участники конференции выступление президента ОАО «РЖД» Г.М. Фадеева. Он отметил, что железнодорожный транспорт, сохранив единство технологической базы и эффективную систему управления перевозками, является опорой государства в преодолении экономических проблем, ускорении перехода страны в фазу устойчивого роста.


Главные задачи ОАО «РЖД» — обеспечение конституционных прав граждан на свободное перемещение, создание условий для эффективного функционирования отечественной экономики и реализация уникальных возможностей России по обеспечению межгосударственных транспортных связей.

Учитывая необходимость создания резерва провозных способностей в условиях роста экономики, сказал президент ОАО «РЖД», мы поддерживаем ориентацию проекта «Транспортная стратегия России» на опережающее развитие ее инфраструктуры. Что касается конкурентного сектора рынка, то уже сейчас в частных руках находится свыше 30 % парка вагонов. Они осуществляют четверть всех грузовых перевозок. В ходе реформы планируется довести число грузовых вагонов в частном секторе до 50 %. Это не убыточная, а потенциально эффективная сфера бизнеса.

Г.М. Фадеев отметил также, что для успешного проведения реформы ведущей отрасли требуется кардинально обновить парк локомотивов. В настоящее время из 20 тыс. имеющихся электровозов и тепловозов значительная часть выработала свой ресурс. Необходимо создавать машины нового поколения. Кстати, это даст импульс развитию всей экономики страны. Не случайно президент России уделяет самое пристальное внимание развитию отечественного машиностроения.

Итогом же реформы, по мнению Г.М. Фадеева, должно стать снижение транспортных издержек. И это будет достигнуто не только за счет ограничения роста тарифов. Реформа нацелена на ускорение сроков доставки грузов и снижение потерь при их транспортировке. В стратегию ОАО «РЖД» заложен принцип: клиент — партнер, а удовлетворение взаимных интересов — основа корпоративного развития. При этом необходимо сохранить целостность транспорта, единство управления железными дорогами.

Президент ОАО «РЖД» подчеркнул, что у российских железных дорог есть необходимые ресурсы для транспортного обеспечения роста экономики страны в ближайший период. Так, за последние четыре года в развитие железнодорожной инфраструктуры было направлено свыше 200 млрд. руб. Это способствовало модернизации главных транспортных коридоров Российской Федерации. Имеются в виду, прежде всего, завершение электрификации дальневосточного участка Транссиба, значительное увеличение пропускных способностей железных дорог от Урала и европейской части страны до портов Черноморского и Балтийского бассейнов, а также реконструкция и электрификация железнодорожного направления от Москвы и Ярославля через промышленные центры северо-западного региона к портам Баренцева моря.

Вместе с тем, отметил Г.М. Фадеев, есть серьезная проблема, которая может стать тормозом для развития не только самого железнодорожного транспорта, но и экономики страны. Речь идет о старении парка подвижного состава и практическом отсутствии современного транспортного машиностроения. Только в локомотивном хозяйстве износ основных фондов превышает 65 %. Мощные предприятия, которые в прошлом устойчиво пополняли парк вагонов и локомотивов, сегодня ни по количеству, ни по качеству своей продукции нуждам отрасли не отвечают.

В этих условиях железнодорожникам приходится выполнять огромные объемы работ для продления срока службы действующего подвижного состава, чтобы удержать ситуацию до 2010 г. Но за это время промышленные предприятия должны освоить производство техники нового поколения. По мнению Г.М. Фадеева, «необходимо подготовить специальные решения правительства по созданию современных типов подвижного состава и организации их производства».

Но и сами железнодорожники не сидят сложа руки. Долгосрочными соглашениями с рядом предприятий они активно формируют условия для развития отечественной транспортной промышленности. Такие взаимовыгодные соглашения заключены, например, с Коломенским машиностроительным и Выксунским металлургическим заводами, ЗАО «Трансмашхолдинг» и другими поставщиками продукции. Новочеркасский электровозостроительный завод в ближайшие 7—8 лет значительно увеличит выпуск современных локомотивов. Их давно ждут на железных дорогах.

Кстати, создаваемый новый подвижной состав качественно отличается от эксплуатируемого по своему техническому уровню. На локомотивах применены бесколлекторный тяговый привод микропроцессорные системы управления, диагностики и безопасности движения, автоведение поезда. Учеными и специалистами отрасли разработана концепция организации движения пассажирских поездов, предусматривающая поэтапное наращивание скоростей до 160 — 200 км/ч. В перспективе — сооружение специализированных высокоскоростных магистралей.

В любой стране, сказал Г.М. Фадеев, транспорт во многом определяет уровень экономического и социального развития общества. Поэтому предложенный проект транспортной стратегии России перед его рассмотрением в правительстве вынесен на широкое общественное обсуждение. Всероссийская научно-практическая конференция является важным этапом для определения приоритетов эффективной государственной транспортной политики.

Ключевую роль в экономике нашей страны будет играть железнодорожный транспорт. В первую очередь, именно его устойчивая работа должна обеспечить планируемый рост валового внутреннего продукта. Здесь важнейшей задачей являются повышение качества обслуживания грузовладельцев, наращивание скорости и надежности доставки грузов. Прогнозируется, что в ближайшие годы рост их отправления возрастет на 35 %, а грузооборот — на 47 %.

Очень важно, чтобы транспортная стратегия была в полной мере увязана с энергетикой, долгосрочным прогнозом развития производительных сил и инвестиционной политикой государства. Железнодорожная отрасль будет развиваться и дальше, играя ключевую роль в жизни страны. Так, в течение двух последних лет полностью завершена электрификация дальневосточного участка Транссиба. Усилены пропускные способности ко всем российским портам. Модернизированы железнодорожные пути и подходы к новым месторождениям Кузбасса.

Впервые в истории российских железных дорог будут решены масштабные задачи в области пассажирских перевозок. Граждане нашей страны заждались комфортабельных вагонов, скоростных локомотивов, достойного сервиса. На основе реализации эффективной маркетинговой стратегии, повышения качества обслуживания и разумной тарифной политики за 2004 — 2007 гг. пассажирооборот возрастет более чем на 8 %. Одними из главных социально-экономических результатов структурной реформы железнодорожного транспорта станут увеличение объемов всех видов перевозок, гарантированное их обеспечение за счет создания конкурентного рынка.

Уже сегодня рост объемов перевозочной работы требует модернизации материально-технической базы отрасли, восстановления изношенных основных фондов, их качественного обновления. Для этого требуется последовательное наращивание капитальных вложений, которые к 2007 г. должны превысить уровень базового, 2000 г., в 2,4 раза. Это — непростая задача, если учесть вынужденное снижение объемов капитальных вложений в 2002 — 2003 гт. в связи с недостатком финансовых ресурсов. Ее реализация возможна за счет эффективной работы, резкого повышения инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта.

На перспективу до 2010 г. значительная доля грузовых и пассажирских перевозок останется за ОАО «РЖД». В собственности этой мощной компании, имеющей капитал в 1 трлн. 545 млрд. 200 млн. руб., будет находиться вся существующая в настоящее время инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования.

Получит дальнейшее развитие конкуренция на рынке железнодорожных перевозок. Уже сегодня ОАО «РЖД» работает в условиях жесткой конкуренции как со стороны частных железнодорожных компаний, так и других видов транспорта. Более 70 % железных дорог дублируются автомобильными магистралями федерального значения.

Очевидно, что решение этих и ряда других проблем невозможно без грамотного управления и квалифицированных кадров. Обладая гигантским опытом и способностью оперативного решения сложнейших вопросов, работники компании справятся с поставленными задачами.

Миссия ОАО «РЖД» заключается в том, чтобы стать общенациональной компанией, динамично повышающей эффективность и качество услуг и глубоко интегрированной в Евроазиатскую транспортную систему. В этой формуле обозначены ее курс развития, уникальный характер, задачи экономического и качественного совершенствования.

Железнодорожный транспорт, сказал в заключение Г.М. Фадеев, должен стать в буквальном смысле локомотивом развития многих промышленных отраслей, производителей наукоемкой и сложной технической продукции. В короткие сроки потребуется создать десятки тысяч единиц подвижного состава следующего поколения. Это даст мощный импульс развитию сырьевой базы металлургической, электротехнической, химической промышленности, позволит создать сотни тысяч дополнительных рабочих мест.

Участники конференции сошлись во мнении, что ответственность перед будущими поколениями за сохранение природных ресурсов страны и улучшение условий жизни требует построения транспортной политики на основе принципов устойчивого развития. И хотя всеобщего окончательного одобрения проект транспортной стратегии не получил, это как раз свидетельствует о том, что среди собравшихся в Государственном Кремлевском дворце не оказалось людей равнодушных. Самое главное, что действовать транспортники России намерены в тесном контакте.

По материалам конференции

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin