poster444

Новое оборудование для локомотивов и МВПС

Сегодня, когда поставлена сложнейшая задача импортозамещения запасных частей подвижного состава, выпущенного за нынешними пределами России, АО «Спецремонт» в содружестве с Московской дорогой делает поистине чудеса. А началось все лишь четыре года назад. Содружество с московскими железнодорожниками принесло свои плоды. За это время компания благодаря высокому качеству своей продукции превратилась в ведущего поставщика запасных частей для электроподвижного состава Московской дороги. А оборудование для производства продукции Спецремонт закупает у компании https://p-z-o.com/. Номенклатура выпускаемой и, что самое главное, качественной продукции весьма широка. Предлагаем нашим читателям ознакомиться с некоторой из них.

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ УЗЕЛ ТЯГОВОГО ПРИВОДА ЭР2
Тяговый привод состоит из узла малой шестерни и упругой муфты. В основу модернизации привода положена конструкция, аналогичная той, что на электропоезде ЭР2Т с усиленным подшипниковым узлом и резинокордной оболочкой ЭМ 520 х 150 с карданным поясом, существенно снижающим осевые нагрузки на подшипники. В узел тягового привода также внесены и другие конструктивные изменения. Так, у шестерни повышена степень точности изготовления зубьев венца. На 20 % повышены прочностные характеристики материала венца. На 60 % возросла ударная вязкость. Уменьшена также величина шероховатости рабочих поверхностей зубьев венца. Увеличен натяг посадки пары вал — зубчатый венец.

В результате этого уменьшен уровень динамических воздействий на элементы тягового привода, а также вероятность поломок зубьев венца. Одновременно увеличился ресурс работы, повысилась надежность зубчатого венца.

На валу из узла малой шестерни изъяты опорные кольца под подшипники. Увеличен диаметр вала. В модернизированном узле роль колец выполняют посаженные на валу цилиндрические пояски.

Все это привело к уменьшению номенклатуры деталей узла малой шестерни и ликвидации операции монтажа колец при сборке этого оборудования. Что же касается втулки, то изменена посадка ее во фланцы. Уменьшен зазор в посадке втулка — фланец двигателя. Посадка во всех втулках с фланцем шестерни переходная.

Это дало возможность устранить причину поломок кордовых болтов, уменьшить износ втулок и болтов. Увеличены также ресурс работы и надежность муфты. Модернизированный тяговый узел ЭР2 унифицирован для применения на электропоездах ЭР9, ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е.
Основные технические характеристики:
- об/мин ... 1145 — 1340
- Передаваемая мощность, кВт ... 200 — 240
- Передаточное число ... 3,17
- Число зубьев малой шестерни ... 23
- Модуль ... 10
- Профиль зуба ... эвольвентный
- Направление зуба ... прямое
- Степень точности шестерни ... 6А
- Резинокордная оболочка ... ЭМ 520 х 150

МОДЕРНИЗИРОВАННОЕ БОЛЬШОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РЕДУКТОРА ЭР2

Модернизированная конструкция большого зубчатого колеса редуктора электропоезда ЭР2 обладает рядом новых качеств. Так, значительно возросла степень точности изготовления зубьев. На 20 % повышены прочностные характеристики. Почти в два раза улучшилась ударная вязкость.

Зубчатое колесо ЭР2 унифицировано и может применяться без каких-либо изменений на электропоездах ЭР9 практически всех индексов.

Модернизация этого узла позволила увеличить ресурс работы и надежность. Уменьшены уровень динамического воздействия на элементы тягового привода и вероятность поломки зубьев венца. В последнее время освоено производство этой конструкции для электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т и ЭР9Т.

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ КОРПУС ТЯГОВОГО РЕДУКТОРА ЭР2

Конструкция корпуса редуктора с прямой подвеской для электропоездов ЭР2 подверглась, по сравнению с классическим рижским вариантом, существенным изменениям для повышения его прочности, надежности работы и удобства обслуживания. Прежде всего, были усилены проушина подвески и стыковочный фланец. Прифланцевая часть стенки корпуса снабжена фигурным приливом.
Для улучшения заполнения формы при отливке корпуса увеличена толщина ребер жесткости. Значительно прочнее стала кромка лабиринта.

Нижняя часть конструкции имеет люк для осмотра внутренней полости и очистки ее от отложений смазки ЖРО. Контроль уровня масла ведется по его переливу при заправке.

Корпус снабжен также сапуном лабиринтной конструкции (без набивки), незамерзающим в зимний период эксплуатации.
Основные технические характеристики:

- Масса, кг ... 220
- Материал отливки (сталь) ... Л25
- Толщина основных стенок, мм ... 12
- Межцентровое расстояние зубчатой передачи, мм ... 485
- Контроль уровня масла ... по переливу

КОРПУС ТЯГОВОГО РЕДУКТОРА С СЕРПОВИДНОЙ ПОДВЕСКОЙ ДЛЯ ЭР1 И ЭР2

Корпус редуктора с серповидной подвеской отличается от классического рижского значительными изменениями. Значительно повышены его прочность, надежность работы и удобство обслуживания. Для того чтобы добиться этих качеств, в существующую конструкцию был внесен ряд изменений.

Шарнирные подшипники подвески заменены на резинометаллические блоки. Серьга подвески изготовлена литой из стали 25Л. Кронштейн присоединения серьги к корпусу выполнен в виде двухстенной конструкции с надежной системой крепления, предотвращающей рассоединение этих деталей даже в случае разрушения болтов крепления. Усилен также стыковочный фланец, а прифланцевая часть стенки корпусов снабжена фигурным приливом. Для улучшения заполнения формы при отливке корпуса увеличена толщина ребер жесткости.
В нижней части сделан дополнительный рым и усилена кромка лабиринта. Контроль уровня масла производится по его переливу при заправке. Корпус снабжен сапуном лабиринтной конструкции (без набивки), незамерзающим в зимний период эксплуатации.
Основные технические характеристики:

- Масса, кг ... 240
- Материал (сталь) ... 25Л
- Толщина основных стенок, мм ... 12
- Межцентровое расстояние зубчатой передачи, мм ... 485
- Контроль уровня масла ...по переливу
- Система смазки ... двухкомпонентная

КОНСТРУКЦИЯ, ПРОДЛЯЮЩАЯ ЖИЗНЬ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ РЕДУКТОРА ЧС

Ведущая шестерня тягового редуктора большинства электровозов серии ЧС соединяется с поводком карданного вала через торцовые шлицы. Элементы этого соединения, индивидуально притираемые при изготовлении, в эксплуатации испытывают значительные контактные напряжения. Это зачастую приводит к разрушению узла (выкрашивание зубьев торцового соединения). В результате шестерня и поводок подлежат комплектной замене, несмотря на то, что не выработан ресурс зубчатого венца.

Специалистами АО «Спецремонт» разработана конструкция и отлажена технология производства модернизированного узла, позволяющая повторно, после доработки, использовать ведущие шестерни с разрушенными торцовыми зубьями. При доработке в шестерне нарезаются внутренние эвольвентные шлицы и изготавливается поводок, имеющий хвостовик с ответными шлицами. Сборка поводка и шестерни выполняется на эпоксидной смоле с наполнителем для снижения динамических нагрузок на шлицы.

Разработанные конструкторами технологии позволяют вернуть в эксплуатацию значительное количество зубчатых колес с разрушенным торцовым соединением, но имеющих годный к использованию зубчатый венец для всех электровозов серии ЧС. При этом достигается существенная экономия при производстве ремонтно-восстановительных работ.
Основные характеристики передачи:
- Передаваемая мощность, кВт ... 600 — 800
- Число оборотов, с-1 ... до 1230

Зубчатое зацепление:
- модуль, мм ... 12
- число зубьев (для разных машин) ... 28,38, 42, 44, 45
- степень точности (для новых) ... 7 — 6 — 6-В

Шлицевое соединение:
- диаметр, мм ... 110
- модуль, мм ... 2,5
- число зубьев ... 42

СТАТИЧЕСКИЙ ТИРИСТОРНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

Статистический тиристорный преобразователь напряжения, разработанный и выпускаемый АО «Спецремонт», предназначен для замены электромашинного преобразователя ДК-604В в комплекте с генератором ДК-405.

Новое оборудование устанавливается в прицепном вагоне электропоезда ЭР2 на штатное место подвески ДК- 604В. Питание нового преобразователя осуществляется по схеме, принятой на электропоезде ЭР2 с использованием существующей защитно-коммутационной аппаратуры.

Преобразователь имеет входной индуктивно-ёмкостный мост, высоковольтный полумостовой тиристорный инвертор, трансформатор, к выходным обмоткам которого подключены выпрямители со сглаживающим фильтром низковольтного канала 50 В и то же высоковольтного на 1500 В.

Стабилизация выходных напряжений осуществляется через частотно-импульсную модуляцию входного напряжения. В данной конструкции предусмотрен мягкий запуск двигателя компрессора.

Тиристорный преобразователь смонтирован в алюминиевом коробе. Корпус, кроме специального отсека, в котором помещаются платы вторичного источника питания и управления, заполняется трансформаторным маслом. Данный преобразователь по сравнению со штатным электромашинным обладает рядом существенных преимуществ.

Так, за счет частотно-импульсной стабилизации выходного напряжения высоковольтного канала и осуществления мягкого запуска двигателя компрессора существенно повышается надежность последнего. При этом благодаря стабилизации напряжения на уровне 1500 В повышается срок службы двигателя компрессора. За счет отсутствия вращающихся элементов и щеточно-коллекторного узла увеличена надежность изделия и снижены практически до нуля регламентные работы.

Контактор МК2 работает при токах, близких к нулевым значениям. В результате повышаются его надежность и срок службы.

Силовые элементы находятся в среде трансформаторного масла, что повышает сопротивляемость устройства влиянию погодных условий (влажность, переохлаждение и т.д.).

Предусмотрена диагностика работающего устройства. Это препятствует развитию больших токов при аварийных режимах. В результате увеличивается срок службы и надежность штатного контактора МК1 и силовых демпферных резисторов.

За счет ограничения выходных токов каналов при аварийных режимах работы нагрузки (например, выходе из строя двигателя компрессора, двигателей вентиляторов) обеспечивается повышение надежности и срока службы распределительной сети, защитно-коммутационной аппаратуры ЭР2.

Обладая массой, в десять раз меньшей, чем ДК-694В, тиристорный преобразователь позволяет многократно увеличить срок службы и надежность защитно-коммутационной аппаратуры, распределительной сети, двигателя компрессора электропоезда ЭР2, снизить эксплуатационные расходы, избежать дорогостоящих капитальных ремонтов.
Основные технические характеристики:
- Диапазон изменения входного напряжения, В ... 2200 — 4000
- Номинальное выходное напряжение низковольтного канала, В ... 50 - Точность поддержания напряжения низковольтного канала, % .... 5
- Максимальная мощность низковольтного канала, кВт ... 10
- Номинальное напряжение высоковольтного канала, В ... 1500
- Точность поддержания напряжения высоковольтного канала, % ... 10
- Максимальная мощность высоковольтного канала, кВт ... 15
- Общая мощность в номинальном режиме работы преобразователя, кВт ... 14,7
- Максимальная мощность преобразователя, кВт ... 25
- Масса преобразователя, кг ... 200
- Габаритные размеры, мм ... 700x1460x280

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin