[09-1999] Сквозь призму славных дел

[poster444]

Сквозь призму славных дел

ВМЕСТО ИСТОРИЧЕСКОЙ СПРАВКИ

Для районных масштабов город Сызрань выглядит довольно внушительно. Его население составляет более двухсот тысяч человек. Выгодное географическое положение, сосредоточение крупных промышленных предприятий, развитая инфраструктура определяют рабочий ритм города, его социально-экономический п культурный уровень.

Особую роль в жизни региона играет депо Сызрань, коллектив которого обеспечивает перевозки грузов и пассажиров по шести направлениям — до Ульяновска (150 км), Сенной (172 км), Жигулевского Моря (106 км), а от присоединенного к нему депо Октябрьск — до Пензы (265 км), Кипели (165 км) и Инзы (210 км).
Как без корней не бывает кроны, так и без прошлого трудно оцепить настоящее, заглянуть в будущее. А в истории этого коллектива немало интересных страниц.

Открытие депо Сызрань I состоялось 27 сентября 1874 г. и было связано с завершением строительства Моршано- Сызрапской железной дороги. В первые годы паровозное депо обслуживало перевозки грузов на участке Сызрань — Никулино. В 1898 г. был уложен и сдан в эксплуатацию рельсовый путь до Рузаевки. В связи с этим на станции Сызрань II построили еще одно паровозное
депо, располагавшее тогда 18-ю смотровыми канавами и необходимой ремонтной базой. Локомотивные бригады водили поезда до Батраков и Базарной.

В I960 — 1963 гг. коллектив депо Сызрань I перешел с паровозной на тепловозную тягу. В кратчайшие сроки была выполнена огромная по своим масштабам и сложности работа, связанная с переподготовкой кадров и переоснащением ремонтной базы, вводом в строй механизированных позиций, созданием новых технологий производства.

В 1996 г. произошла реорганизация предприятий Куйбышевской дороги, и филиал паровозного депо Сызрань II преобразовали в завод по ремонту путевых машин. Еще спустя год депо Сызрань I объединили с депо Октябрьск.

Сегодня этот коллектив по праву является крупнейшим на магистрали депо тепловозной тяги. Его приписной парк насчитывает более 50 локомотивов 2ТЭ10М, 26 - ТЭМ2, 21 - ЧМЭЗ, а также 11 паровозов. В депо производят плановые виды ремонта в объемах ТР-1, ТР-2 и ТР-3, технические обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5.

В настоящее время более чем полуторатысячный коллектив депо составляют кадры высокой квалификации, занятые эксплуатацией локомотивов и ремонтным производством. Для технического содержания тепловозов имеется необходимая база, оснащенная современным оборудованием. На многих операциях задействованы как типовые средства механизации, так и изготовленные силами местных новаторов-умельцев.

Другими словами, Сызранский железнодорожный узел, в который органически входят депо Сызрань и Октябрьск, прочно связал в единый комплекс экономику Севера и Юга, Запада и Востока. Без четкой и слаженной деятельности объединенного коллектива немыслима полнокровная жизнь многих регионов страны.

ОРИЕНТИРЫ СОРОКИНА

За тоннами и километрами мы нередко забываем живых людей, творческим и напряженным трудом которых создается экономическое благополучие дороги, отрасли и государства в целом. Лозунг “Кадры решают все!” не утратил своей значимости. Именно профессионалы высочайшей квалификации были и будут цементирующей основой любого современного предприятия, его золотым фондом. А главным на “капитанском мостике1' депо является начальник, лично отвечающий за успехи и поражения коллектива, его экономическую стабильность, моральный и нравственный дух в нем.

Таковым является Григорий Герасимович Сорокин — молодой руководитель, сравнительно недавно возглавивший депо Сызрань. Он из семьи железнодорожников. Отец, Герасим Григорьевич, трудился “башмарем” на сортировочной горке, И сыновья пошли по его стопам, избрав локомотивную службу.

Город Октябрьск, откуда родом Сорокин, как принято говорить, чисто железнодорожный. Подавляющее большинство населения работает в нашей отрасли. Не избежал этой счастливой участи и Григорий. После десятилетки он закапчивает Сызранский нефтяной техникум, что ему в дальнейшем пригодится. Днем — работа в цехе, а вечером — учеба на курсах при депо Октябрьск. Мысленно он видит себя за правым крылом локомотива. Помощник машиниста электровоза, машинист, затем машинист-инструктор, специалист первого класса. В тридцать лет — дипломированный инженер, выпускник Куйбышевского института инженеров железнодорожного транспорта. А дальше — закономерный рост по служебной лестнице, где с лихвой хватает удач и промахов. Однако жизни без “синяков” и “ссадин” нс бывает. Особенно па крупном производстве, каковым является любое депо.

В 1987-м году Сорокина утверждают в должности заместителя начальника депо Октябрьск по эксплуатации, а через шесть лет он встает во главе коллектива. И вот уже два с лишним года возглавляет депо Сызрань. Конечно, срок небольшой, но сделано много.

Память частенько возвращает его в прошлое, где запечатлелись и первые поездки, и главные наставники. Да разве забудешь плечо Октябрьск — Кузнецк, где на одном перегоне шли одновременно четыре поезда. А зимние заносы и снежные метели!

Рабочую путевку в жизнь Сорокину дали опытнейшие машинисты электровоза Михаил Васильевич Карасев и Геннадий Васильевич Усманов. Крепкой закваски мужики, немногословные, основательно знавшие и чувствовавшие локомотивы, работавшие без единого брака.

С ними, считает Григорий Герасимович, ушло поколение особых локомотивщиков, подлинных мастеров своего дела, если хотите, виртуозов.

В дальнейшем постигать тонкости руководителя ему довелось у машиниста- инструктора Бориса Ивановича Танае- ва, который научил общению с людьми, умению отличать демагога от скромного и добросовестного труженика. Такие уроки не проходят бесследно.
С новым назначением Сорокин не изменил своим жизненным принципам. Он такой же внимательный и обходительный с мастерами, инженерами, рядовыми рабочими. Практически всех знает и величает по имени-отчеству. При встрече выслушает человека, поинтересуется его мнением, разговорится не только о проблемах производства, но и “за жизнь”. А ведь бывает, чего таить, появляется у нового руководителя металлические нотки в голосе, черточки высокомерия, чванства... Таким подчиняются лишь по инструкции, но не уважают.

Ходили с Григорием Герасимовичем по цехам, поднимались в кабины локомотивов и видели: демократичен Сорокин, но требователен. Жестко спросит с нерадивого, потребует полного и ясного отчета. А если накажет, то за дело.

При нем в депо началась основательная реконструкция цехов. А мечта одна — сделать депо лучшим на дороге, отладив до тонкостей весь производственный цикл — от поездной до ремонтной работы. Например, в корне поменять технологию ремонта тепловоза ТЭМ2, особенно на ТР-3. Здесь нужно перестраивать работу всего отделения. Остро нс хватает приборов диагностики. Их сегодня много, но вся проблема упирается в финансирование. Не прислали пока систему САУТ, а надо! И пассажирские локомотивы необходимо срочно оборудовать прибором КЛУБ. Грузовые тепловозы требуют электронных скоростемеров... Да мало ли чего нужно, только откуда же на все взять деньги?

Однако Сорокин не унывает. Там выпросит новенькое оборудование, здесь схитрит, если нужно, и в “жилетку поплачется”. Глядишь, дсло-то и сдвинулось с мертвой точки. Да и своим заместителям Григорий Герасимович “дремать” не дает. А они у него такие же молодые, энергичные, люди пробивные, ушлые и хваткие в хорошем смысле этого слова. В.А. Кулешов руководит эксплуатацией, Н.В. Перун — ремонтом. За эти участки работы Сорокин спокоен. Люди надежные, дело свое знают, к производству неравнодушные. А проблемы были, есть и будут. Куда от них денешься?

— Честно говоря, хозяйство мне досталось крепкое, — заявил Григорий Герасимович. — Однако есть цель — реконструировать многие участки, отладить все до последнего винтика, а на это требуется время и средства. Благо, сегодня нет проблем с хорошими кадрами. От так называемого балласта здесь давно избавились. Специалистов принимаем только по необходимости. Вся надежда на инициативных и толковых, разворотливых. А без людей я ничто...

Выросший на волжском просторе Сорокин привык мыслить широко и конкретно. Ему интересно работать в депо, где видны практические результаты труда, каждого нового внедрения. Этим и живет начальник одного из крупнейших депо Куйбышевской магистрали.

В ЗЕРКАЛЕ СТАТИСТИКИ

Без цифр и фактов в пашем материале не обойтись. Но пусть читатель не ждет от нас дифирамбов и розовых тонов. Проблем, как было сказано выше, сегодня хватает у любого депо. И сызранцы — не исключение. Производственно-экономическая деятельность этого коллектива сопряжена с многими трудностями.

Мы взяли подробный отчет работы депо Сызрань за прошлый год. Картина получается интересная. Практически все показатели “зашкаливают” 100-процентную отметку. Средний вес грузового поезда — 101,7 %, суточная производительность тепловоза — 108,2 %, пробег — 110,1 %, средняя техническая скорость — 106,7 %, план по ремонту локомотивов выполнен на 100 %. Несколько ниже оказалась производительность труда: 89,3 % в эксплуатации и 96,9 % в ремонте. К сожалению, сказались падение объема перевозок и нехватка запасных частей. В вину коллектива это никак не поставишь.

В течение 1998 г. и шести месяцев текущего года капитально отремонтированы многие подъездные пути — цеха ТР-3, ПТО, склада топлива, банного. В идеальный порядок приведены механическое оборудование и система отопления. Заменена вся кровля, свежей краской засверкали фасады корпусов и зданий. При реконструкции цеха ТР-З создан новый участок по ремонту турбокомпрессоров и другого вспомогательного оборудования тепловозов, завершается строительство участка по ремонту фильтров. Чистотой и уютом деповская столовая не уступает фешенебельному ресторану. В депо Октябрьск проделана колоссальная работа по ремонту ПТО, канав и псскопроводов.

Внедрен и успешно работает рельсо- смазыватель (РСМ-1), в результате износ гребней у магистральных тепловозов снизился на 45 %, у маневровых — на 29,6 %. На 23 локомотивах установлен автоматический гребнесмазыватель АГС-8. Изготовлен стенд для проверки ЭПТ. Котельная переводится на природный газ. Экономический эффект от внедрения рационализаторских предложений превысил 2,4 млн. руб.

Маленькое, но весьма существенное пояснение. Все работы сызранские де- повчане ведут хозспособом, т.е. своими силами и средствами, не прибегая к помощи подрядных организаций.
Возникла проблема с безопасностью движения. За год было допущено 7 случаев брака в работе. Львиная доля падает на филиал депо в Октябрьске. Но вся беда в том, что “октябрята” ездят на “чужих” локомотивах. А вот и отрадный момент: впервые в течение года не допущено ни одного часа сверхурочной работы. Отвлечение локомотивных бригад от основной деятельности снизилось в два раза.
За этими сухими цифрами стоят живые люди, их созидательный труд и новаторский поиск. Называть всех передовиков — как говорится, бумаги не хватит. Но мы просто обязаны перечислить тех, кто душой и сердцем болеет за дела коллектива, высоко держит марку сыз- ранских и октябрьских локомотивщиков. В отделе кадров назвали лучшие колонны, руководимые машинистами-инст- рукторами В.Е. Царьковым, Р.З. Абубе- керовым, В.Ф. Авдеевым, В.П. Разиным. А среди передовых машинистов — А.С. Тютин, А.Б. Баллов, Б.Н. Чернов, М.С. Филипкии, П.Н. Ермаков.

Высоким авторитетом и глубоким уважением пользуются старшие мастера В.Н. Ткачев и Н.П. Сорокин, мастер Н.И. Сазонов, слесари Е.И. Шляпников, Г.Г. Клементьев, Ю.А. Чернышев, машинист компрессорной установки А.А. Земсков.

Особых похвал заслуживают ветераны депо В.А. Соловьев, В.И. Косых, П.И. Чугуров, Н.П. Щербаков, П.Ф. Велькин, многие другие, кто не порывает связи с родным предприятием, продолжает трудиться во славу дружного коллектива.

НЕ РАБОТОЙ ЕДИНОЙ...

Когда пришло централизованное указание освобождаться от так называемой “лишней” инфраструктуры, в депо Сызрань на это посмотрели иначе. Отдать — проще простого, а потом ходи на поклон и клянчи те же путевки, выбивай места в яслях и детских садах. Сызранцы выстояли, сохранив за собой юридические права и льготы на многое. У них сегодня нет проблем с полноценным досугом и отдыхом. В живописном месте на реке Уса имеется прекрасная турбаза, куда деповчане выезжают семьями. Практически у всех — садовые и дачные участки, на которых можно отдохнуть и с пользой для дела покопаться в земле.

Есть большой спорткомплекс, футбольное поле и хоккейная площадка, где Сорокин — главный заводила. Бывает, выругается в сердцах, когда промахнет по воротам или не дадут своевременно пас, но это лишь прибавляет азарта в игре. Деповчане — неизменные победители в городских и районных соревнованиях. Нет у них проблем с путевками в детские лагеря, сады, ясли.

Музей — особая гордость сызранских локомотивщиков. Здесь собраны уникальные экспонаты — немые свидетели 125-летней истории прославленного коллектива, многочисленные документы и фотографии.

...На крутом берегу великой русской реки мы любовались торжественным заходом солнца, медленно опускавшегося в ровную и бескрайнюю гладь Волги. Чуть правее в нее вливалась Сызранка, берега которой были облеплены взрослыми и юными рыболовами.

Старинный город венчали купола храмов, отливавших позолотой в лучах заходившего солнца. Торжественную тишину изредка будили сигналы тепловозов.
— Приезжайте на юбилей, — с улыбкой сказал Григорий Герасимович. — Такой праздник закатим!

А мы и не сомневаемся, что будет праздник. Коллектив депо Сызрань умеет не только хорошо трудиться, но и по-настоящему, весело отдыхать.

Фото В.Н. КАРЯНИНА и Ю.И. ГУЛЯЕВА
Сызрань — Москва

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin