[10-1999] Технологии XXI века- на службу локомотивам

[poster444]

Технологии XXI века- на службу локомотивам

Знакомясь с работой этого предприятия, так и хочется перефразировать поэта: «О! Сколько нам открытий чудных конверсии готовит дух!..». Действительно, технологии и материалы, созданные в Государственном научном центре Российской Федерации Обнинском научно-производственном предприятии (ГНЦ РФ ОНПП) «Технология», мало кого оставляют равнодушным. Остается только жалеть, что сотрудничество специалистов этого предприятия и железнодорожников началось лишь недавно. А ведь история «Технологии» насчитывает уже 40 лет, и сегодня мы рассказываем об этом центре, долгие годы остававшимся закрытым для широкого круга специалистов.

Главный принцип нашей научно-исследовательской деятельности
— это комплексная разработка продукции высокого качества. Мы получаем от заказчика только техническое задание, все остальное
— конструкция, материалы, технология, производство — создается и внедряется на нашем предприятии». Так кратко определяет суть работы ГНЦ РФ ОНПП его генеральный директор лауреат Ленинской премии, доктор технических наук, профессор, академик Международных инженерной академии и академии керамики Александр Гаврилович Ромашин.

Эта позиция основана на научно-технической направленности работы ОНПП — проведении фундаментальных, поисковых и прикладных исследований и разработок в материаловедении и технологии неметаллических материалов и конструкций. Почти все разработки обнинцев завершаются получением материалов двойного назначения и относятся к приоритетным направлениям развития науки и техники, что позволяет решать межотраслевые задачи.
ОНПП «Технология» участвует и в международных проектах. Ведь у многих материалов и технологических процессов в мире аналогов нет. Например, на основе твёрдых электролитов из гамма-глинозёма можно создать экологически чистые автономные источники энергии. По программе «Спектр-Радиоаст- рон» предусматривается постройка крупногабаритного радиотелескопа с применением новых принципов и методов конструирования. В проекте «ATLAS» для ускорителя XXI века используется опыт создания размеростабильных конструкций из полимерных композитных материалов.

Готовая продукция «Технологии» экспортируется в несколько стран. Многие разработки защищены патентами в европейских и других странах.

Ученые ОНПП успешно участвуют в международных симпозиумах и конференциях, их труды с интересом изучают за рубежом. Продукция «Технологии» экспонировалась на зарубежных выставках в Ле Бурже, Фарнборо, Ганновере, Сингапуре, Лейпциге, Болонье и в других местах. Достижения обнинцев отмечены отечественными государственными наградами и премиями, наградами ВДНХ и зарубежных выставок. 5 июля 1985 г. «Технология» награждена орденом Трудового Красного Знамени. Результаты научных и практических работ печатаются в трудах ОНПП.

Уровень и значимость для прогресса страны научных исследований и практических достижений оценены присвоением «Технологии» статуса Государственного научного центра РФ. Это гарантирует хоть и скудное, но государственное финансирование, что стало заслоном для оттока высококвалифицированных кадров, воспитанных на государственном мышлении.

Основанный в 1959 г. в Обнинске завод московского НИИ технического стекла стал впоследствии филиалом этого института, который после реорганизаций и, наконец, объединения в 1978 г. с местным филиалом Всесоюзного научно-исследовательского института авиационных материалов выделился в самостоятельное предприятие «Технология». С тех пор его возглавляет А.Г. Ромашин — крупнейший специалист по исследованиям и применению стекольных, керамических, теплозащитных и полимерных композитных материалов для авиационной и космической техники, ядерной энергетики, металлургии и других отраслей.

Под его руководством на предприятии разработаны уникальные неметаллические материалы и способы изготовления их по заявкам авиационных и специальных конструкторских бюро. Впервые в отечественной практике созданы и обобщены высокоэффективные технологии и конструктивно-технологические решения для крупногабаритных, многослойных, со сложной системой армирования конструкций из компонентов на основе угле- и стеклопластиков с полимерной матрицей.

Во всех современных и перспективных самолетах серий Ил, Ту, Як, МиГ, Су и других использованы композитные материалы Обнинского НПП, которые по прочности, легкости, надежности, стойкости к любым экстремальным условиям эксплуатации зачастую превосходят зарубежные образцы. Обнинские композиты использованы в крыльях обратной стреловидности самолета С-37 «Беркут».

Существенный вклад внесен специалистами «Технологии» в создание космических аппаратов «Восток», «Союз», «Салют», «Мир» и др. 36 тысяч белоснежных плиток сверхлегкой теплоизоляции для наружной обшивки защищали от нагрева в плотных слоях атмосферы непревзойденное достижение человеческой мысли — орбитальный корабль многоразового использования «Буран». Кроме того, успешные запуск, полет, проведение исследований и посадки обеспечивали особо прочные термо- и радиационностойкие стекла кабины, створки отсека полезного груза размером 18x4,5 м из композитных материалов, приборное остекление и светофильтры, жгутовые и ворсовые уплотнения, высокотемпературные пленочные клеи и полимерные соты. Из 100 т общего веса «Бурана» продукция «Технологии» составляла 10т.

На предприятии созданы также материалы, которые обеспечивают панорамное остекление как подвижного состава, так и жилых домов и производственных помещений - https://sbk.ooo/services/panoramnoe-osteklenie/.

В ОНПП созданы и отработаны на практике научные основы конструирования теплонапряженных изделий из керамических материалов. «Технология» — единственное в стране предприятие, где комплексно решена проблема создания и серийного производства антенных обтекателей из керамики и композитных материалов, в частности, для зенитного ракетного комплекса С-300, который по своим боевым достоинствам существенно превосходит американский «Patriot». Разработки специалистов «Технологии» по взаимодействию электромагнитных излучений с радиопроз- рачными материалами обеспечивают приоритет Российской Федерации в создании ракет различных классов.

Высокие достижения ОНПП — это результат творческого труда и поисков многих ученых и инженеров. Сейчас на предприятии трудятся 3 академика, 5 докторов и 46 кандидатов наук. А всего здесь занимается научными исследованиями и практическими разработками более шестисот ученых и инженеров.
Кроме разработок материалов и конструкций, успех ОНПП обеспечивается совершенствованием технологической оснастки. Авторскими свидетельствами на изобретения защищен ряд нестандартного оборудования.

Эффективная организация производства зиждется на особой слитности, взаимной слаженности групп ученых и работников цехов. В ОНПП такие группы называются хозрасчетными блоками по выполняемым проблемам. К уровню производственных взаимоотношений «Технологии» неплохо было бы подтянуться нашим депо и другим подразделениям.

Знакомство с разработками ОНПП «Технология» вызывает двойственные чувства: с одной стороны, восхищение и удивление, а с другой — сожаление, что возможности легких и прочных композитных материалов не используются в локомотивостроении и ремонтном деле, хотя идет, например, постоянная «борьба» между весом локомотива и допускаемой нагрузкой от оси на рельсы.
А перспективность применения керамических материалов, например, для тепловозостроения, подтвердили результаты испытаний керамических узлов и деталей газовых турбин и двигателей внутреннего сгорания (накладки на поршень, головку блока цилиндров и др.). Перейди дизелестроители на керамику — на тепловозах отпадет необходимость в громоздких холодильниках, доставляющих много хлопот в эксплуатации и ремонте.

Разработанные в Обнинском НПП различные сотовые заполнители могли бы улучшить тепло- и шумоизоляцию, уменьшить вес деталей и узлов. Ведь соты выдерживают сжатие до 500 кгс/см2 и температуру от минус 60 до плюс 150 °С. Вибропоглощающее покрытие избавит, например, локомотивную бригаду и мастеров реостатных испытаний от повышенных шума и вибраций.

Применение композитных нетоксичных и негорючих материалов при постройке и модернизации тягового подвижного состава изменит характер ремонтных работ, снизит трудоемкость и улучшит условия труда при их проведении, поднимет производственную культуру.

Однако для этого, видимо, надо железнодорожникам с установившимся «металлическим» взглядом на локомотивные конструкции более благосклонно (если не сказать «более грамотно») относиться к неметаллическим материалам.

По признаниям ученых, XXI век будет веком новых материалов, веком неметаллов. Уже сейчас не от хорошей жизни во многих локомотивных депо осваивают выпуск деталей массового потребления из пластиков и других материалов. Поэтому целесообразно изучить достижения «Технологии» в создании композитных и керамических материалов и разработке оснастки для изготовления деталей из таких материалов.

Единственной пока областью сотрудничества локомотивщиков со специалистами ОНПП «Технология» является лобовое и боковое остекление кабин машинистов тягового и моторвагонного подвижного состава. А между тем, остекление, например, летательных аппаратов авиационной и космической техники в течение десятков лет доказало на практике свою высокую эффективность.

Теперь рожденное «летать» предприятие берется «ездить» по железной дороге. Коллектив во главе с директором завода В.И. Темных, начальником конструкторско-технологического отдела канд. техн. наук В.П. Ващенковым и начальником цеха П.Я. Ткаченко взялся за решение проблемы остекления дизельного и электрического подвижного состава.

Как известно, на всех новых локомотивах надо устанавливать безопасные стекла. Это же правило необходимо соблюдать и при модернизациях. Поэтому в предъявленных Обнинскому НПП требованиях заложены соответствующие технические параметры.

Лобовое стекло должно выдержать без сквозного пробоя удар камня или бутылки. Это качество проверяется по методике испытаний авиационного остекления с помощью пневматической пушки калибром 132 мм. Она выстреливает бутылкой массой 0,5 кг, заделанной в пенопластовый пыж и летящей дном вперед с удвоенной конструктивной скоростью испытываемого локомотива. На снимке показан характер разрушения остекления для электровоза ВЛ65. К слову, работники предприятия изготовляют и пуленепробиваемые стекла.

В специальных установках собственной конструкции проверяется устойчивость готовых стеклоизделий к температурам от минус 50 до плюс 60 °С с переходом от одного значения к другому и обратно в течение 10 мин. Испытывается также воздействие агрессивных сред и механических факторов.

Обнинские специалисты впервые в отечественном локомоти- востроении разработали и могут поставлять высокопрочное электрообогреваемое остекление кабин для электровозов, тепловозов и электропоездов. Все изделия для тягового подвижного состава с конструктивной скоростью до 120 км/ч выполняются, как правило, в виде трехслойных стеклоблоков, а со скоростью более 120 км/ч —- в виде пятислойных.

Во всех конструкциях для недопущения обледенения, появления конденсата при движении в тумане и запотевания осуществляется электрообогрев 80 % площади остекления сверхтонким пленочным покрытием перед склейкой на одно или нескольких стекол. В технологическом процессе заложен контроль величин и равномерности распределения температур по площади стекла с применением тепловизора. Чтобы предупредить перегрев стекол в эксплуатации, предусмотрено автоматическое поддержание заданной температуры.

Все необходимые качества в готовых стеклоблоках достигаются использованием оригинальных технологий термического, химического или ионного упрочнения на разработанном (зачастую своими рационализаторами) уникальном оборудовании — более производительном, чем универсальное. Всего производится до 60 операций, включая контрольные.

Следует отметить, что ОНПП «Технология», обладая солидной передовой базой изготовления и испытания стеклоблоков, выполняет все требования межведомственной комиссии, работающей по установленному МПС регламенту. Накоплен положительный опыт эксплуатации остекления некоторых серий локомотивов и электропоезда ЭР200.

Теперь локомотивной бригаде не надо ложиться на пол, когда по соседнему пути движется встречный грузовой поезд, с вагонов которого в лобовые стекла летят куски угля или другие предметы. Известен случай, когда лобовое стекло «Технологии» кабины электровоза ЧС6 выдержало удар постороннего предмета весом до 3 кг при следовании пассажирского поезда «Аврора» со скоростью 158 км/ч и уберегло машиниста от тяжелого травмирования.

В целом применение остекления, изготовленного в Обнинске, подтверждает его высокие качества, прежде всего, создание без опасных условий труда локомотивным бригадам. При установке дешевых стекол других фирм или поспешно оформленных испытаниях могут оказаться невосполнимыми не только экономические потери. Поэтому в локомотивном департаменте МПС должна быть строгая техническая политика остекления на основе конкурентных документов, ответственность за которую должна быть сосредоточена в одних руках.

Перспективы сотрудничества специалистов ВНИИЖТа и ОНПП «Технология» определены совместным протоколом. В нем предусмотрена аккредитация ОНПП в качестве органа сертификации некоторых видов продукции железнодорожного транспорта. Кроме того, в протоколе проявлен интерес к совместной работе, помимо остекления, по созданию и внедрению материалов, предотвращающих контактный износ; по применению на железнодорожном транспорте новых материалов с высокой термоизоляцией, прочностью и радиопрозрачностью; по совершенствованию испытательного и измерительного оборудования; по оснащению подвижного состава деталями отделки и интерьера с прогрессивными качествами — шумоизоляцией, негорючностью, небольшим весом, быстросъемностью и др. Пример, достойный подражания другими железнодорожными организациями.

Ныне работникам Обнинского научно-производственного предприятия регулярно и своевременно выдается зарплата, которая в городе считается очень привлекательной. Сохранились подразделения так называемого соцбыта. Отпала необходимость в кредитах. В ОНПП умеют хозяйствовать по-деловому. И этот опыт тоже может быть предметом изучения для наших предприятий.

В целом хозяйственно-экономическая деятельность «Технологии» достаточно стабильная, но выход из «полузатопленного» состояния дался, конечно, не легко, да и сегодня положение не позволяет расслабляться. Около 75 % денежных доходов поступает от экспорта, хотя внутренний рынок далеко не насыщен из-за неинформированное™ и порой неплатежеспособности потенциальных потребителей. Думается, одна из причин этого в том, что обнинская «Технология» до сих пор по инерции мышления остается «terra incognita». Предстоит, видимо, много интересных и полезных открытий для локомотивостроителей и специалистов локомотивного хозяйства.

Инж. О.Г. КУПРИЕНКО,
спец. корр. журнала

Редакция журнала «Локомотив» тепло поздравляет
коллектив ГНЦ ОНПП «Технология»
с 40-летием со дня основания предприятия
и выражает уверенность, что деловые, партнерские отношения
его специалистов с железнодорожниками
будут развиваться и укрепляться.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin