poster333

Цепи управления электровоза ВЛ10 в режиме рекуперации

Цепи управления рекуперативным торможением. Перед переходом на рекуперативное торможение должны быть включены двигатели П1 и П2 преобразователей, главная и тормозная рукоятки контроллера машиниста находиться на нулевых позициях. Затем реверсивно селективную рукоятку устанавливают в одно из выбранных положений: «П», «СП» или «С» в зависимости от скорости движения электровоза. Рассмотрим работу цепей управления при переходе на режим рекуперативного торможения при параллельном соединении тяговых двигателей.

После установки реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положение «П» от провода Н110 (Н111) через контакторные элементы реверсивно-селективного барабана получают питание провода 4, 7, 24. От провода 7 получают питание вентили группового переключателя КСП0, вал которого поворачивается в положение СП-П. От провода 24 через параллельно включенные размыкающие блокировки ОД1-2 и ОДЗ-4, провод К92 подается питание на вентили групповых переключателей КСП1 и КОПИ. Их валы поворачиваются в положения, соответствующие параллельному соединению тяговых двигателей.

Затем тормозную рукоятку устанавливают на 2-ю позицию. При этом контакторным элементом тормозного барабана провод 26 соединяется с «землей», после чего по проводам 24, К25, Н68, К27, К14, К15, 26 возбуждаются вентили TKI-T и TKII-T тормозных переключателей, валы которых поворачиваются в положение, соответствующее рекуперативному режиму.

При установке главной рукоятки на 1-ю позицию под напряжением оказываются провода 1 (2), 30. Образуется следующая цепь: провод 30, блокировка TKII-Tтормозного переключателя, провод КЗ, блокировка TKI-T, провод Н46, замыкающий контакт промежуточного реле 170-1, провод Н417, размыкающая блокировка автоматического выключателя управления 87-1, провод Н418, размыкающая блокировка контактора 14-1, провод К2, катушки промежуточных реле 102-1, 103-1, контакторов 74-1, 18-1, 19-1, 18-2, 19-2, корпус кузова.

Примечание. До электровозов Ns 1825 (ТЭВЗ) и № 1451 (НЭВЗ) блокировочные контакты 87-1,74-1 и 14-1 в этой цепи не устанавливали.

После включения контактора 74-1 и перемещения тормозной рукоятки на 1 -ю позицию образуется цепь питания обмоток возбуждения генераторов ПГ1 и ПГ2 преобразователей: провод 27, замыкающий блок-контакт контактора 18-1, провод НЮ, регулировочный резистор г1-г16, провод Н44, контакты контактора 74-1, провод Н45, обмотки возбуждения генераторов преобразователей. Включением реле 102-1, 103-1 подготавливается цепь включения реостатных контакторов. От провода 27 получают питание и включаются контакторы ослабления возбуждения тяговых двигателей 14-1, 14-2, 214-1,214-2. Однако никаких изменений в силовой цепи не происходит, так как контакторы 13-1, 13-2, 213-1,213-2 выключены.

Цепь включения линейных контакторов 2-2 и 17-2: провод 1 (2), блокировки реверсоров, провод Н52, замыкающий блок-контакт контактора 74-1, провод Н53, замыкающий блок-контакт быстродействующего выключателя 51-1, провод Н61, блокировка КСП1-П, провод К11, блокировка ОДП, катушки вентилей контакторов 2-2 и 17-2, корпус кузова.

Одновременно по проводу К11 подготавливаются цепи включения других линейных контакторов. При переводе тормозной рукоятки контроллера на 1-ю позицию провод 25 подсоединяется к кузову. Однако линейные контакторы не включаются, так как цепи проводов Н12, Н51 1-й секции и К12, К13 2-й секции разомкнуты контактами реле рекуперации 62-1 и 62-2. Блокировки контакторов 18-1, 18-2 контролируют сбор цепи рекуперативного режима в обеих секциях электровоза.

При перемещении тормозной рукоятки со 2-й на 15-ю позицию выключаются секции регулировочного резистора в цепи обмоток возбуждения генераторов преобразователей, причем секция г15-г16 отключается контактами контактора 76-1,
катушка которого возбуждается на 2-й позиции тормозной рукоятки по проводам 31, Н43, Н42, Н41, Н256, Н255, К1, Н254, Н253, Н40.

Начиная с 3-й позиции тормозной рукоятки, катушка контактора 76-1 получает питание через собственную замыкающую блокировку от провода 30. Дальнейшее отключение секции регулировочного резистора производится контакторными элементами тормозного вала контроллера.

На 3-й позиции тормозной рукоятки замыкаются контакторные элементы в цепи проводов 29, 34 и размыкается цепь провода 31. Проводом 34 шунтируется секция г 1 -г2 регулировочного резистора. От провода 29 напряжение подается на катушки электроблокировочных клапанов 122-1, 123-1, 123-2 через блокировку TKI-T тормозного переключателя, провод Н414.

После провода Н414 цепь разветвляется на две части:

первая — замыкающая блокировка контактора 19-1, провод Н132, блокировка автоматического выключателя управления 88-1, провод Н416, катушка вентиля электроблокировоч-ного клапана 122-1, корпус кузова (блокировки 88-1, 19-1 до электровозов № 1825 ТЭВЗа и № 1451 НЭВЗа не устанавливали);

вторая — размыкающая блокировка контактора 19-1, провод К91, катушки вентилей клапанов 123-1, 123-2 (введены с электровозов Ns 145 ТЭВЗа и Ns 501 НЭВЗа).

Электроблокировочный клапан 122-1 отключает тормозные цилиндры электровоза от воздухораспределителей во избежание заклинивания колесных пар при служебном торможении поезда во время рекуперации. При срыве рекуперации клапан 122-1 теряет питание. Электроблокировочные клапаны 123-1 и 123-2, которые возбуждены во время режима рекуперации независимо от положения крана машиниста, подготавливают подвод воздуха к тормозным цилиндрам.

При наборе позиций тормозной рукояткой с увеличением электродвижущей силы (ЭДС) якорей тяговых двигателей, когда разница между ЭДС и напряжением контактной сети достигает уставки реле рекуперации (62-1 и 62-2), подключаются линейные контакторы обеих секций.

После замыкания линейных контакторов 4-1 или 3-2 через их замыкающие блок-контакты и контакты промежуточных реле 103-1, 102-1 подключаются реостатные контакторы, закорачивающие пусковые резисторы в двух секциях. Во избежание срыва рекуперации в результате случайного отключения реле рекуперации их контакты в цепи линейных контакторов шунтируются замыкающими блокировками линейных контакторов 3-1 (реле 62-1) и 3-2 (реле 62-2).

На 15-й позиции тормозной рукоятки контроллера регулировочный резистор в цепи обмоток возбуждения генераторов преобразователей полностью выключен.

При выборе другого соединения тяговых двигателей, например, последовательного или последовательно-параллельного цепи управления работают аналогично. Исключение составляет узел управления линейными контакторами и контакторами подключения стабилизирующих резисторов. На последовательном соединении из-за наличия разомкнутой блокировки КСП0-СП-П группового переключателя между проводами Н12, К13 и замкнутой блокировки КСП0-С между проводами К12, Н56 линейный контактор 3-2 включается сразу после установки главной рукоятки контроллера на 1 -ю, а тормозной — на 2-ю позиции независимо от положения реле рекуперации. Это необходимо для образования цепи возбуждения катушки реле 62-1 на последовательном соединении тяговых двигателей. На СП-соединении контактор 3-1 включается подобно тому, как это происходит на П-соединении.

На последовательном соединении работает только реле 62-1, так как реле рекуперации 62-2 зашунтировано контактором 3-2, катушка которого включена через блокировку КСП0-С группового переключателя. Линейные контакторы 1-1, 2-1, 1-2 не включаются на С- и СП-соединениях из-за наличия в цепи катушек блокировок КСГИ-П и КСПП-П.

Одновременное действие электрического и пневматического тормозов. Начиная с электровозов N° 1825 (ТЭВЗ) и № 1451 (НЭВЗ), внедрена схема, обеспечивающая возможность совместного электрического и пневматического (вспомогательным прямодействующим краном № 245) торможения при давлении воздуха в тормозных цилиндрах ниже 1,3... 1,5 кгс/см2. В случае превышения указанного давления цепи электрического торможения разбираются пневматическим выключателем управления 87-1, контакты которого включены в цепь катушек контакторов 74-1, 18-1, 18-2 и реле 102-1, 103-1. Последующий сбор цепей возможен только после предварительной установки тормозной рукоятки контроллера машиниста на 2-ю или нулевую позицию. При этом через блокировки контакторов 74-1 и 14-1 получают питание указанные катушки контакторов.

Кроме того, контакты пневматического выключателя управления 88-1, контролирующего давление в тормозной магистрали, исключены из цепи удерживающей катушки быстродействующего выключателя 51-1 и включены в цепь катушки электроблокировочного клапана 122-1. При разрядке тормозной магистрали до 2,9... 2,7 кгс/см2 контакты выключателя 88-1 размыкаются, приводится в действие пневматический тормоз электровоза, и при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах 1,3... 1,5 кгс/см2 цепи электрического торможения разбираются. В связи с включением в импульсную магистраль электроблокировочного клапана 122-1 снят аналогичный клапан 122-2.

Защита от повышенного напряжения и юза при рекуперативном торможении. Начиная с электровозов № 1760 (ТЭВЗ) и № 1385 (НЭВЗ), внедрена схема защиты от повышенного напряжения в режиме рекуперативного торможения на С- и СП-соединениях. В связи с этим в цепи катушки контактора 76-1 удалена блокировка КСП1-С-СП группового переключателя, которая была включена параллельно размыкающей блокировке реле повышенного напряжения 64-1 (цепь проводов Н41, Н42).

Начиная с локомотивов № 1767 (ТЭВЗ) и № 1420 (НЭВЗ), для защиты от юза в цепь катушки контактора 76-1 введены последовательно блокировки датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2. При срабатывании любого из указанных датчиков в режиме рекуперации отключается контактор 76-1, и в цепь обмоток возбуждения генераторов преобразователей вводится добавочный резистор сопротивлением 6,47 Ом. Это приводит к уменьшению тока рекуперации, что способствует прекращению юза. Для восстановления режима рекуперации необходимо тормозную рукоятку КМЭ установить на 2-ю позицию.

Силовая цепь рекуперативного торможения.

Соединение тяговых двигателей (в зависимости от скорости движения электровоза) зависит от позиции реверсивно-селективной рукоятки, которая имеет для обоих направлений движения четыре фиксированных положения: М — тяговый (моторный) режим; П — рекуперативный режим, параллельное соединение якорей двигателей; СП — рекуперативный режим, последовательно-параллельное соединение; С — рекуперативный режим, последовательное соединение.

Перед сбором цепей рекуперативного режима кнопкой «Возбудители» должны быть включены преобразователи. Установка реверсивно-селективной рукоятки в положение «П», тормозной — на подготовительную позицию 2 при нулевой позиции главной рукоятки приводит к повороту групповых переключателей КСПО, КСП1, КСПМ в положения, соответствующие параллельному соединению тяговых двигателей. Далее происходит поворот тормозных переключателей TKI и ТКИ, которые осуществляют переключения в цепях обмоток возбуждения тяговых двигателей. После этого главную рукоятку устанавливают на 1-ю позицию. При этом происходит следующее;

• включаются контакторы 18-1, 18-2, 19-1 и 19-2, подключающие цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей к зажимам генераторов (возбудителей) ПГ1 и ПГ2 преобразователей; промежуточные реле 102-1, 103-1, включаясь, обеспечивают отключение группы пусковых резисторов после включения контакторов 4-1 и 3-2;

• включается электромагнитный контактор 74-1, который подключает к проводу 27 через блокировку контактора 18-1 и
резистор г1-г16 последовательно включенные обмотки независимого возбуждения Н4 — НН4 генераторов ПГ1, ПГ2 преобразователей.

При дальнейшем перемещении тормозной рукоятки выводятся секции резистора r1-r16, тем самым увеличивая токи возбуждения генераторов ПГ1, ПГ2 преобразователей и тяговых двигателей. Однако рекуперация начнется лишь в момент, когда ЭДС генерирующих тяговых двигателей станет равна или несколько больше напряжения в контактном проводе.

Это обеспечивается тем, что включение линейных контакторов 3-1,4-1,3-2, 1-1, 1-2, 2-1 зависит от срабатываний реле рекуперации 62-1 и 62-2. При правильной регулировке они срабатывают только в том случае, когда разность между ЭДС тяговых двигателей и напряжением в контактной сети меньше 100 В.

При включении линейных контакторов 4-1 и 3-2 автоматически включаются реостатные контакторы, выключающие все секции пусковых резисторов. Это допустимо благодаря практическому равенству ЭДС двигателей и напряжения сети в момент включения линейных контакторов.

Подобная схема упрощает работу машиниста при переходе на рекуперативное торможение, так как позволяет все подготовительные операции проделать в режиме выбега, а торможение начать тогда, когда оно необходимо, оперируя одной лишь тормозной рукояткой.

На электровозах с № 425 (ТЭВЗ) и № 930 (НЭВЗ) установлены вторые реле рекуперации. Наличие на электровозах одного реле рекуперации не позволяет контролировать ЭДС тяговых двигателей 2-й секции перед включением линейных контакторов на последовательно-параллельном и параллельном соединениях. Из-за разности характеристик тяговых двигателей и возбудителей ЭДС двигателей 2-й секции перед включением линейных контакторов может отличаться от значения, на которое отрегулировано реле рекуперации 1-й секции. Это вызывает появление бросков тока тягового или генераторного режима во 2-й секции, которые иногда достигают значений, опасных для нормальной работы тяговых двигателей.

После установки реле рекуперации в обеих секциях на последовательно-параллельном и параллельном соединениях тяговых двигателей контакторы каждой секции включают соответствующие устройства. Так, на последовательном соединении работает только реле 62-1, так как контакты второго реле 62-2 зашунтированы контактором 3-2. При наборе позиций тормозной рукояткой увеличивается ЭДС двигателей. Когда разница между ней и напряжением контактной сети достигнет уставки реле рекуперации в двух секциях (62-1 и 62-2), подключаются линейные контакторы этих секций.

Последовательное соединение якорей тяговых двигателей рекуперативного режима образуется следующим образом: «земля», счетчики электроэнергии 310-1 и 301-1, дифференциальное реле 52-1, межкузовное контактное соединение 273Б, резистор Р71-Р70, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож ОД7-8 отключателя двигателей, индуктивный шунт 72-2, обмотка противовозбуждения Н2 — НН2 генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т15-2 и Т14-2 тормозного переключателя, контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей VIII, VII, контакты 5, 6 реверсора, нож ОД7-8, катушка реле перегрузки 66-2, электропневматиче-ский контактор 17-2, контакторный элемент 25-2 группового переключателя, нож ОД5-6, индуктивный шунт 71-2, обмотка противовозбуждения НЗ — ННЗ генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т1 -2 и Т2-2 тормозного переключателя.

Далее цепь продолжают контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей VI, V, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, шунт 69-2 амперметра, катушка реле перегрузки 65-2, линейный контактор 2-2, реостатные контакторы 10-2, 11-2, контакторный элемент 22-2 группового переключателя, реостатные контакторы 7-2, 6-2, линейный контактор 3-2, межкузовное контактное соединение 274А, контакторный элемент 32-0 группового переключателя, нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, индуктивный шунт 72-1, обмотка противовозбуждения Н2 — НН2 генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т15-1 и Т14-1 тормозного переключателя.

Затем ток протекает через контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей IV, III, контакты 5 и 6 реверсора, нож ОДЗ-4, катушку реле перегрузки 66-1, контакторный элемент 25-1 группового переключателя, нож ОД1-2, индуктивный шунт 71-1, обмотку противовозбуждения НЗ — ННЗ генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т1-1 и Т2-1 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей II, I, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД1-2 от-ключателя двигателей 117-1, катушку реле перегрузки 65-1, шунт 69-1 амперметра, реостатные контакторы 10-1, 11-1, контакторный элемент 22-1 группового переключателя, реостатные контакторы 7-1, 6-1, линейные контакторы 4-1, 3-1, быстродействующий выключатель 51-1, дифференциальное реле 52-1, крышевой разъединитель 47-1 или 47-2, дроссель

21- 1 или 21-2, токоприемник 45-1 или 45-2.

При последовательно-параллельном соединении включаются элементы 30-0, 31-0, 33-0 группового переключателя, выключается элемент 32-0. Образуются две параллельные цепи:

первая цепь: «земля», счетчики электроэнергии 310-1 и 301-1, межкузовное контактное соединение 273Б, резистор Р71-Р70, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож ОД7-8, индуктивный шунт 72-2, обмотка противовозбуждения Н2 — НН2 генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т15-2 и Т14-2 тормозного переключателя, контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей VIII, VII, контакты 5 и 6 реверсора, нож ОД7-8, катушка реле перегрузки 66-2, электро-пневматический контактор 17-2, контакторный элемент 25-2 группового переключателя, нож ОД5-6, индуктивный шунт 71-2, обмотка противовозбуждения НЗ — ННЗ генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т1-1, Т2-2 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей VI, V, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД5-6, катушка реле перегрузки 65-2, шунт 69-2 амперметра, линейный контактор 2-2, реостатные контакторы 10-2, 11-2, контакторный элемент

22- 2 группового переключателя, реостатные контакторы 7-2, 6-2, линейный контактор 3-2, межкузовное соединение 274А, контакторные элементы 31-0, 30-0 группового переключателя, быстродействующий выключатель 51-1 и далее как при последовательном соединении тяговых двигателей;

вторая цепь: счетчики электроэнергии 310-1 и 301 -1, резистор Р46-Р47, контакты быстродействующего контактора 303-1, нож ОД2 отключателя двигателей 117-1, контакторный элемент 33-0 группового переключателя, ножи ОД2 и ОДЗ-4 отключателя тяговых двигателей 117-1, индуктивный шунт 72-1, обмотка противовозбуждения Н2 — НН2 генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т15-1 иТ14-1 тормозного переключателя, контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей IV и III, контакты 5 и 6 реверсора, нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, катушки реле перегрузки 66-1, контакторный элемент 25-1 группового переключателя, нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, индуктивный шунт 71-1, обмотка противовозбуждения НЗ — ННЗ генератора ПГ1 преобразователя, контактыТ1-1 иТ2-1 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей II и I, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД 1 -2, катушка реле перегрузки 65-1, шунт 69-1 амперметра, реостатные контакторы 7-1,6-1, линейные контакторы 4-1,3-1, быстродействующий выключатель 51 -1. Далее цепь как при последовательном соединении тяговых двигателей.

На параллельном соединении тяговых двигателей включаются линейные электропневматические контакторы 1-1, 2-1 в 1-й секции и 1-2 во 2-й. Отключаются контакторные элементы 22-1, 22-2, 25-1, 25-2, включаются элементы 23-1,

23- 2, 24-1, 24-2, 26-1, 26-2, 27-1, 27-2 групповых переключателей. При этом после счетчиков электроэнергии 310-1 и 301-1 цепь разделяется на четыре ветви:

первая ветвь: контакторный элемент 27-1 группового переключателя, резистор Р44-Р43, контакты быстродействующего контактора 302-1, контакторный элемент 26-1 группового переключателя, ножи ОД1 и ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, индуктивный шунт 71-1, обмотка противовозбуждения НЗ — ННЗ генератора ПГ1 преобразователя, контактыТ1-1 иТ2-1 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей II и I, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД1 -2 отключателя двигателей 117-1, катуш-
ка реле перегрузки 65-1, шунт 69-1 амперметра, реостатные контакторы 10-1 и 11-1, линейные контакторы 1-1 и 2-1, быстродействующий выключатель 51-1 и далее как при последовательном соединении тяговых двигателей;

вторая ветвь: резистор Р47-Р46, контакты быстродействующего контактора 303-1, нож ОД2 отключателя двигателей 117-1, контакторный элемент 33-0 группового переключателя, ножи ОД2 и ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, индуктивный шунт 72-1, обмотка противовозбуждения Н2 — НН2 генератора ПГ 1 преобразователя, контакты Т15-1 и Т14-1 тормозного переключателя, контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей IV, III, контакты 5 и 6 реверсора, нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, катушка реле перегрузки 66-1, контакторные элементы 24-1 и 23-1 группового переключателя, реостатные контакторы 7-1 и 6-1, линейные контакторы 4-1 и 3-1, быстродействующий выключатель 51-1 и далее как на последовательном соединении тяговых двигателей;

третья ветвь: межкузовное контактное соединение 273Б, контакторный элемент 27-2 группового переключателя, резистор Р49-Р48, контакты быстродействующего контактора 302-2, контакторный элемент 26-2 группового переключателя, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, индуктивный шунт 71-2, обмотка противовозбуждения НЗ — ННЗ генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т1-2 и Т2-2 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей VI и V, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, катушка реле перегрузки 65-2, шунт 69-2 амперметра, линейный контактор 2-2, реостатные контакторы 10-2, 11-2, линейный контактор 1-2, межкузовное контактное соединение 274Б, быстродействующий выключатель 51-1 и далее как на последовательном соединении тяговых двигателей;

четвертая ветвь: межкузовное контактное соединение 273Б, резистор Р71-Р70, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож ОД7-8 отключателя двигателей 118-2, индуктивный шунт 72-2, обмотка противовозбуждения Н2 — НН2 генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т15-2 и Т14-2 тормозного переключателя, контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей VIII и VII, контакты 5 и 6 реверсора, нож ОД7-8, катушка реле перегрузки 66-2, линейный контактор 17-2, контакторные элементы 24-2, 23-2 группового переключателя, реостатные контакторы 7-2, 6-2, линейный контактор 3-2, межкузовное контактное соединение 274А, элементы 31-0 и 30-0 группового переключателя, быстродействующий выключатель 51-1 и далее как при последовательном соединении тяговых двигателей.

Из схемы видно, что обмотки противовозбуждения Н2 — НН2 и НЗ — ННЗ генераторов ПГ1 и ПГ2 преобразователей в режиме рекуперативного торможения независимо от соединения тяговых двигателей подключаются последовательно к каждой группе последовательно включенных якорей тяговых двигателей. На параллельном соединении тяговых двигателей средние точки каждых двух последовательно соединенных через контакты БК 302-1,303-1,302-2, 303-2 обмоток возбуждения подсоединены к стабилизирующим резисторам.

В случае неравенства токов якорей разных групп тяговых двигателей они создают разное падение напряжения на соответствующих стабилизирующих резисторах. В результате возникает уравнительный ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей, усиливающий магнитный поток тех электрических машин, у которых ЭДС (а также ток якорей) меньше, и, наоборот, уменьшающий магнитный поток у двигателей, имеющих большую ЭДС.

Таким образом выравниваются нагрузки параллельно работающих тяговых двигателей. В нормальном положении силовые контакты быстродействующих контакторов замкнуты. Отключающие катушки быстродействующих контакторов 302-1, 303-1, 302-2, 303-2 подключены через ограничивающие резисторы Р301-Р302, Р303-Р304, Р305-Р306, Р307-Р308 параллельно индуктивным шунтам.

Инж. Н.В. САВИЧЕВ,
преподаватель Санкт-Петербургского подразделения Учебного центра профессиональных квалификаций
Октябрьской дороги

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin