Локомотивщики бьют тревогу

[Admin]

Локомотивщики бьют тревогу

Что-то непонятное в последнее время творится в локомотивном хозяйстве. Крушения, аварии, браки — чуть ли не главная тема на совещаниях и заседаниях всех уровней. Переломить кризисную ситуацию, к сожалению, не удается. С дорог продолжают поступать тревожные сообщения.

В чем же причины наших поражений? Почему ведущая служба отрасли не справляется с главной задачей — повышением уровня безопасности движения поездов? Какие нужны дополнительные меры, чтобы поставить надежный заслон на пути ЧП?

В предлагаемой подборке материалов пойдет речь о некоторых аспектах этой темы. А начнем мы с обращения ветеранов локомотивной службы — хорошо известных всей стране машинистов.


Уважаемые коллеги!

Обратиться к вам нас побуждает тревожное положение с обеспечением безопасности движения поездов, которое наблюдается в последнее время на сети дорог.

Мы уже на заслуженном отдыхе. Но не порываем связей с родными коллективами Нас по-прежнему волнуют дела и заботы отрасли, радуют успехи и огорчают недостатки. Особенно тревожат участившиеся в последнее время случаи аварий и крушений, проездов запрещающих сигналов и сходов подвижного состава. Причем во многих случаях — по вине локомотивных бригад.

Профессию машиниста локомотива по праву называют ведущей на железнодорожном транспорте. Он замыкает звено огромной технологической цепочки, обеспечивающей организацию и движение поездов. От его бдительности высокого профессионализма во многом зависит и безопасность. Крылатое выражение « Машинист может исправить ошибку любого железнодорожника. Но ошибку самого машиниста исправляет, как правило, восстановительный поезд» — как нельзя более точно передает суть этой нелегкой профессии.

Вам доверен особый пост, ваш труд ответственен и почетен От вашей дисциплинированности, добросовестного отношения к делу, мастерства во многом зависят надежность и безопасность перевозочного процесса, выполнение заданий. Можно привести немало примеров, когда благодаря бдительности локомотивной бригады удалось предотвратить крушение или аварию.

Так машинист депо Москва-Пассажирская-Курская А.И. Олисов, опробуя тормоза пассажирского поезда, заметил плохую проходимость воздуха в тормозной магистрали. При тщательном обследовании была обнаружена «пробка» в трубопроводе одного из вагонов состава. Не усмотри он неисправность — и не избежать трагедии.

А машинист электровоза депо Новомосковск А.В. Царев, следуя с грузовым поездом по станции Столбовая, обнаружил выброс пути. Об этом он оперативно проинформировал локомотивные бригады вслед идущих поездов и дежурного по станции, тем самым предотвратив тяжелые последствия...

И таких примеров множество. Они говорят о том что мелочей в нашей работе не бывает все имеет важное значение. Да, сегодня эксплуатируются мощные скоростные локомотивы, оборудованные современными приборами безопасности, и управлять ими должны грамотные, профессионально подготовленные люди.

Как показывает анализ ЧП, во многих случаях зачастую виновата не техника, а так называемый человеческий фактор. Там недоглядел, здесь отступил от инструкции, понадеялся на «авось», а в результате — беда. Пресловутое «авось» должно быть исключено из лексикона железнодорожников. Только строжайшее выполнение требований ПТЭ инструкций и своих должностных обязанностей — гарантия безопасной работы.

Железнодорожный транспорт всегда был крепок традициями. Опыт старшего поколения передавался и совершенствовался молодыми. Для нас примером были Петр Кривонос, Николай Лунин, Виктор Блаженов... Самоотверженный труд огромной армии машинистов в годы Великой Отечественной войны, в период перевода сети с паровозной на тепловозную и электровозную тягу. Без их опыта, наработок не могло появиться и движение тяжеловесников в 70 — 80-е годы теперь уже прошлого века.

Мы считаем, что первая заповедь машиниста — быть бдительным за контроллером. Нам непонятно, как можно уснуть на локомотиве во время работы, просмотреть показания сигнала, небрежно управлять тормозами, нарушить регламент переговоров и порядок подъезда к запреща ющим сигналам, ставить под угрозу жизнь пассажиров, заметить упущения своего коллеги и не поправить его... Тот, кто это допускает, не достоин называться машинистом.

Закон работы транспорта — «Безопасность движения — прежде всего!». И он должен неукоснительно соблюдаться.

Мы призываем каждого машиниста и помощника быть примером личной дисциплинированности добросовестного отношения к выполнению своих обязанностей, проявлять инициативу, воспитывать ответственность за образцовое исполнение порученного дела, быть нетерпимым к недостаткам и принципиальным в вопросах обеспечения безопасности движения поездов. Работать без нарушений, гарантировать безопасность движения и считать себя лично ответственным за ее состояние.

Мы также обращаемся к движенцам, вагонникам, путейцам, связистам, энергетикам. Машинисты хотят видеть в вас активных участников всей безопасной технологической цепочки. А это — четкая организация пропуска поездов, гарантированные плечи эксплуатации подвижного состава, быстрое и надежное устранение причин появления предупреждений об ограничении скорости движения, безаварийная и стабильная работа устройств СЦБ, связи, электроснабжения

Мы обращаемся к ремонтникам, ко всем, кто готовит локомотивы и составы в рейс. Только доброкачественная подготовка гарантирует надежную работу техники в пути следования.

Мы призываем сделать все для обеспечения безопасности движения поездов, подъема престижа и уважения нашей профессии.

Какие бы перемены ни происходили на железнодорожном транспорте, символом его всегда останется стремительно летящий вперед поезд. И вести его будет машинист!

В.Ф. СОКОЛОВ, дважды Герой Социалистического Труда, А.И. ФРОЛОВ, Ю.Н. ЧУМАЧЕНКО, Герои Социалистического Труда

[Zhyka]

Написано с душой! Каждому распечатать и вклеить в формуляр, читать перед поездкой!

[Maxwell-0082]

Сообщение от Admin

Локомотивщики бьют тревогу

Что-то непонятное в последнее время творится в локомотивном хозяйстве. Крушения, аварии, браки — чуть ли не главная тема на совещаниях и заседаниях всех уровней. Переломить кризисную ситуацию, к сожалению, не удается. С дорог продолжают поступать тревожные сообщения.

В чем же причины наших поражений? Почему ведущая служба отрасли не справляется с глав-

ной задачей — повышением уровня безопасности движения поездов? Какие нужны дополнительные меры, чтобы поставить надежный заслон на пути ЧП?

В предлагаемой подборке материалов пойдет речь о некоторых аспектах этой темы. А начнем мы с обращения ветеранов локомотивной службы — хорошо известных всей стране машинистов.


Уважаемые коллеги!

Обратиться к вам нас побуждает тревожное положение с обеспечением безопасности движения поездов, которое наблюдается в последнее время на сети дорог.

Мы уже на заслуженном отдыхе. Но не порываем связей с родными коллективами Нас по-прежнему волнуют дела и заботы отрасли, радуют успехи и огорчают недостатки. Особенно тревожат участившиеся в последнее время случаи аварий и крушений, проездов запрещающих сигналов и сходов подвижного состава. Причем во многих случаях — по вине локомотивных бригад.

Профессию машиниста локомотива по праву называют ведущей на железнодорожном транспорте. Он замыкает звено огромной технологической цепочки, обеспечивающей организацию и движение поездов. От его бдительности высокого профессионализма во многом зависит и безопасность. Крылатое выражение « Машинист может исправить ошибку любого железнодорожника. Но ошибку самого машиниста исправляет, как правило, восстановительный поезд» — как нельзя более точно передает суть этой нелегкой профессии.

Вам доверен особый пост, ваш труд ответственен и почетен От вашей дисциплинированности, добросовестного отношения к делу, мастерства во многом зависят надежность и безопасность перевозочного процесса, выполнение заданий. Можно привести немало примеров, когда благодаря бдительности локомотивной бригады удалось предотвратить крушение или аварию.

Так машинист депо Москва-Пассажирская-Курская А.И. Олисов, опробуя тормоза пассажирского поезда, заметил плохую проходимость воздуха в тормозной магистрали. При тщательном обследовании была обнаружена «пробка» в трубопроводе одного из вагонов состава. Не усмотри он неисправность — и не избежать трагедии.

А машинист электровоза депо Новомосковск А.В. Царев, следуя с грузовым поездом по станции Столбовая, обнаружил выброс пути. Об этом он оперативно проинформировал локомотивные бригады вслед идущих поездов и дежурного по станции, тем самым предотвратив тяжелые последствия...

И таких примеров множество. Они говорят о том что мелочей в нашей работе не бывает все имеет важное значение. Да, сегодня эксплуатируются мощные скоростные локомотивы, оборудованные современными приборами безопасности, и управлять ими должны грамотные, профессионально подготовленные люди.

Как показывает анализ ЧП, во многих случаях зачастую виновата не техника, а так называемый человеческий фактор. Там недоглядел, здесь отступил от инструкции, понадеялся на «авось», а в результате — беда. Пресловутое «авось» должно быть исключено из лексикона железнодорожников. Только строжайшее выполнение требований ПТЭ инструкций и своих должностных обязанностей — гарантия безопасной работы.

Железнодорожный транспорт всегда был крепок традициями. Опыт старшего поколения передавался и совершенствовался молодыми. Для нас примером были Петр Кривонос, Николай Лунин, Виктор Блаженов... Самоотверженный труд огромной армии машинистов в годы Великой Отечественной войны, в период перевода сети с паровозной на тепловозную и электровозную тягу. Без их опыта, наработок не могло появиться и движение тяжеловесников в 70 — 80-е годы теперь уже прошлого века.

Мы считаем, что первая заповедь машиниста — быть бдительным за контроллером. Нам непонятно, как можно уснуть на локомотиве во время работы, просмотреть показания сигнала, небрежно управлять тормозами, нарушить регламент переговоров и порядок подъезда к запреща ющим сигналам, ставить под угрозу жизнь пассажиров, заметить упущения своего коллеги и не поправить его... Тот, кто это допускает, не достоин называться машинистом.

Закон работы транспорта — «Безопасность движения — прежде всего!». И он должен неукоснительно соблюдаться.

Мы призываем каждого машиниста и помощника быть примером личной дисциплинированности добросовестного отношения к выполнению своих обязанностей, проявлять инициативу, воспитывать ответственность за образцовое исполнение порученного дела, быть нетерпимым к недостаткам и принципиальным в вопросах обеспечения безопасности движения поездов. Работать без нарушений, гарантировать безопасность движения и считать себя лично ответственным за ее состояние.

Мы также обращаемся к движенцам, вагонникам, путейцам, связистам, энергетикам. Машинисты хотят видеть в вас активных участников всей безопасной технологической цепочки. А это — четкая организация пропуска поездов, гарантированные плечи эксплуатации подвижного состава, быстрое и надежное устранение причин появления предупреждений об ограничении скорости движения, безаварийная и стабильная работа устройств СЦБ, связи, электроснабжения

Мы обращаемся к ремонтникам, ко всем, кто готовит локомотивы и составы в рейс. Только доброкачественная подготовка гарантирует надежную работу техники в пути следования.

Мы призываем сделать все для обеспечения безопасности движения поездов, подъема престижа и уважения нашей профессии.

Какие бы перемены ни происходили на железнодорожном транспорте, символом его всегда останется стремительно летящий вперед поезд. И вести его будет машинист!

В.Ф. СОКОЛОВ, дважды Герой Социалистического Труда, А.И. ФРОЛОВ, Ю.Н. ЧУМАЧЕНКО, Герои Социалистического Труда

Вам доверен особый пост, ваш труд ответственен и почетен

Почета в этой профессии с каждым годом все меньше и меньше, к бригадам относятся как к быдлу и в ответ поведение становится подобающим. Немало заслуги в этом у руководства, начиная от ТЧМИ и завершая высшим руководством. Сам без 5 минут машинист, есть тяга к работе, но отношение к профессии со стороны отбивает руки.

[hanavey]

Сообщение от Zhyka

Написано с душой! Каждому распечатать и вклеить в формуляр, читать перед поездкой!

Достойные люди подписали!!! Ничего не скажешь. Только ныне многое что изменилось в профессии машиниста.
Нет ныне и Соколовых,Фроловых ,Чумаченко....и многих других. (почему????) На ком воспитывать машиниста?
Кто готовит сегодня локомотивщика в ПЛ(ныне техникум), посмотрите и всё понятно станет.
Руководители ТЧЭ не отрываються от селектора. Когда заниматься руководством?
А машинист -инструктор (отец родной) ныне ещё один ревизор.
Но деваться некуда. Победим эту беду....только слишком долго всё воюем. Нужны грамотные управленцы. Без страха говорящие правду вышестоящему руководству , а не прикрывающиеся обесчаниями и красивыми словами.
Сделали из машиниста пугало!!!
Системные просчёты - вот в чём проблема!

[Владислав он же Озинки]

Я конечно не в защиту руководства но вы мне объясните какими своими действиями или указаниями оно заставляет вас проезжать красный подтверждая бдительность, отключать приборы безопасности или принимать локомотив на "авось"

[Luke]

Сообщение от Admin

[просмотреть показания сигнала, небрежно управлять тормозами, нарушить регламент переговоров и порядок подъезда к запреща ющим сигналам, ставить под угрозу жизнь пассажиров, заметить упущения своего коллеги и не поправить его... Тот, кто это допускает, не достоин называться машинистом.

Закон работы транспорта — «Безопасность движения SIZE="3"]Локомотивщики бьют тревогу[/size]

[b][color="DimGray"] Нам непонятно, как можно уснуть на локомотиве во время работы,

6 часов в пункте отдыха, 16 часов дома.. и так 35 лет... можно устать?

Сообщение от Admin

В.Ф. СОКОЛОВ, дважды Герой Социалистического Труда, А.И. ФРОЛОВ, Ю.Н. ЧУМАЧЕНКО, Герои Социалистического Труда

сволочи
извините, коллеги, эмоции

[Владислав он же Озинки]

сволочи

это вы о ком?

[hanavey]

Сообщение от озинки

это вы о ком?

Никто конечно команд на несанкционированный проезд красного не даёт...Но суть то не в этом!! Проезжали красный и раньше во времена Соколова и Чумаченко....Но никогда из машинистов не делали козлов отпущения!!! Сегодня "во всём виноват машинист" да, есть такое,но не он один....и "движенцы" "капканов" наставят ,а локомотивщики в них с удовольствием лезут ..Но резонанс то !!! Машинисты "без мозгов"...???
Машиниста нужно качественно готовить из училища ещё!! Именно качественно , а не кое как ,в том числе и в депо....из за вала ненужной бумажной работы специалистов которые должны заниматься обучением и подготовкой лок.бригад. Приборы безопасности проблемы не решают. Тренажёрные современные комплексы -дорогие красивые игрушки...!!! Не более того. Учить на "живом "локомотиве нужно. При этом не кто не мешает...Почему не учим как следует??? Вот в чём вопрос.

[Владислав он же Озинки]

Почему не учим как следует??? Вот в чём вопрос.

"Позднее на семинаре в Санкт-Петербургском государственном электротехническом университете ЛЭТИ и на заседании учебно-методического объединения по направлению «Металлургия» в Череповце Фурсенко сказал, что пока идеология образования в большинстве своем осталась прежней, советской: вузы убеждены, что должны готовить творцов, а творцы не всегда и не везде нужны[18].

Идеология образования осталась той же — мы должны готовить творцов. А нам необходимо прежде всего прививать культуру использования уже имеющихся наработок, следования имеющимся стандартам.[19][20]"
Это цитата из ВИКИ ....

[скиф]

При чем здесь обучение.... Если в реале почти ни чего не действует...... ВОТ написали -спешка в работе-угроза ......т.д. А ЕСЛИ не спешить -оъяснительные пиши.... Машинист виноват всегда....

[Машинист первого класса]

Да сейчас всё внимание на корпоративный дух! А то что зарплата лок.бригады оставляет желать лучшего, а то что их бъёт любой, кто чуть выше рангом, а то что если ответишь то держать никто не будет иди и увольняйся! Вот в этом стиле и воспитывается молодежь и смена! О какой качественной работе может идти речь, если везде и всюду кроме долбаной рекламы слышно, что локомотивщики это отстой, вот движенцы это сила! Да машинист взрощенный в СССР не проедет сигнал, потому как в его сознании всё же остались те добрые времена, когда в депо бригаду уважали и готовили по полной программе и зарплата была на достойном уровне пусть и с переработкой! А что сейчас? Лепят машиниста за десять дней и пускают его в работу,план обкатки то горит, то надо отчитаться перед господином Воротилкиным о том какие мы молодцы и как хорошо работаем! А в итоге парни просаживают запрещающее показание сигнала,уезжают на уклоны с перекрытой тормозной магистралью,едут на неисправных локомотивах и самое страшное лишаются жизни из-за долбаной системы пузанов с большими головами и тупыми советниками! И эту гадскую систему не победить,так как они всех взяли под контроль как сицилийская мафия и нет этому конца!!!!

[grin1970]

Так и хочется за топор взятся

[Игорь_777]

Машинист первого класса,
и что характерно... все это происходит в коллективах, где еще работают машинисты из СССР!

[Павел Мирошинский]

Ну ,наговорили страстей!!! Конечно ,"недоношенные" машинисты имеют место быть. Но господа машинисты , вас же за правое крыло насильно никто палкой не загонял. А уж коли сел, будь добр, обеспечь...
И ненадо демагогии ... И ни кто Вам не указ, кроме самого себя и начальника депо лично!! И Воротилкин тут вообще не при "делах". Реальный он мужик и такой же "загнанный " в угол как и мы все локомотивщики. Времена другие , подходы, требования....а техника старая. Но обеспечения безопасности движения никто не отменял. Так что,будьте добры!!!

[mikchurin]

к бригадам относятся как к быдлу и в ответ поведение становится подобающим

я работаю уже шестой год и сейчас пойду учится на права.так вот к чему я,а к тому что когда я устроился работать то о машинистах говорили что это элита ржд,а сейчас с повышением зарплат у всех кроме ржд чувствуешь себя слегка обделённым да и элитой нас ни кто не называет и по разговорам некоторые службы на сети дорог получают даже больше p.s. и имеют типерь за всякую х...ю,зачёты и т.д.