Admin

Электроника транспорту

Сегодня без электронного оборудования не обходится ни одно транспортное средство. И прошедшая недавно в Москве 8-я международная выставка информационных технологий и электроники для транспорта «Электроника-Транспорт — 2014» в полной мере подтверждает эту констатацию факта. Одновременно на той же площадке проходили выставки по городскому общественному транспорту «ЭлектроТранс — 2014» и «ТПУ-Экспо — 2014».


Основными мероприятиями столь широкого форума стали тематические конференции по различным направлениям обеспечения транспорта. Цель конференций — обмен мнениями по актуальным вопросам создания, внедрения и эксплуатации систем мониторинга и управления транспортом различной направленности. Особое внимание было уделено использованию спутниковых (в первую очередь отечественных) навигационных технологий и оборудования.

В форуме приняли участие представители государственных ведомств, руководители и специалисты транспортных организаций, представители проектных и научно-исследовательских транспортных организаций Российской Федерации.

Для главных конструкторов, инжене-ров-разработчиков, специалистов отделов комплектации прошла конференция «Электронные модули и компоненты для транспортного приборостроения», на которой обсуждались вопросы использования отечественного и зарубежного электронного оборудования на транспорте. Задача конференции — содействовать выбору надежных комплектующих для приборов и систем, используемых на железной дороге, в метрополитене, в транспортной инфраструктуре. В конференции приняли участие ведущие конструкторы и разработчики более 130 предприятий, выпускающих системы
железнодорожной автоматики, телемеханики, управления, диагностики, связи и навигации, оплаты проезда, информационные системы: ВНИИАС, НИИ Приборостроения им. Тихомирова, Ижевский радиозавод, Штрих-М, Золотая Корона, ТВЕМА, Системы связи и телемеханики, Отраслевой центр внедрения, АВП-Технологии, ОАО «Элтеза», НИИ ВК им. М.А. Карцева, НПП «Энергия» и других компаний.

Также в программе выставки состоялись семинары и круглые столы, на которых рассматривались такие вопросы, как современные системы управления движением пассажирского транспорта, повышение энергоэффективности электротранспорта, светотехническая продукция для подвижного состава и инфраструктуры. Особое внимание уделено обеспечению безопасности на предприятиях пассажирского транспорта.


В выставочной экспозиции и деловой программе приняли участие более 30 ведущих поставщиков техники и технологий: ОАО «Транспневматика»,

«Автоматизированные микропроцессорные системы», «Завод навигационного оборудования», «Брянское специальное конструкторское бюро», «Видор», «INCOTEX Electronics Group», «Stadler Rail AG», «Dako-CZ», Mikroelektronika, «IGBT Electronics», НПО «Изолятор», «Трансдеталь», «Элепром. ру», «Электронтехника» и др.

Выставка «Электроника-Транспорт» является единственным российским мероприятием, полностью посвященным электронике и IT технологиям для транспортного комплекса. Транспорт — одна из стабильно работающих отраслей экономики. Прошедший форум показал растущий интерес предприятий различных отраслей транспорта к тематике выставки. На форуме были представлены следующие основные тематические разделы:

□ комплексная автоматизация управления движением;

□ системы автоведения, сигнализации и связи;

□ системы навигации и обеспечения безопасности движения;

□ интегрированные системы безопасности на транспорте;

□ контроль качества электроэнергии;

□ тренажеры для обучения управлению транспорными стредствами;

□ тахографы, контроль состояния машиниста;

□ терминалы ЭРА-ГЛОНАСС;

□ системы учета расхода топлива;

□ компьютеры для бортовых и встраиваемых применений;

□ диагностические и измерительные приборы для транспортной отрасли;

□ автоматика и телемеханика;

□ силовая электроника для транспорта, IGBT-модули;

□ устройства бесперебойного электропитания;

□ защищенные электротехнические шкафы, приборные корпусы;

□ электронные модули и компоненты для транспортного приборостроения и машиностроения.


Оргкомитет выставки «ЭлектроТранс — 2014» провел конкурс перспективных разработок для транспорта. Цель конкурса — выявить и отметить новые разработки, внедрение которых будет оправдано и выгодно с технической и экономической точек зрения. В конкурсе принимали участие новые технологические решения, разработки в области материалов, компонентов и систем, которые в ближайшем будущем могут оказать существенное влияние на развитие транспорта, повышение его безопасности, комфорта, эффективное решение различных технических задач. В конкурсе участвовали разработки экспонентов выставок «ЭлектроТранс», «ТПУ-Экспо» и «Электроника-Транспорт».

Представленный на выставке электросамокат https://hoverboard.com.ua/electrosamokat/ - один из видов полностью электрического транспорта. Основным отличием такого самоката от классического, приводимого в движение мускульной силой человека, является наличие электропривода, получающего энергию от аккумулятора. Ввиду того что электросамокат должен быть портативен, т.е. быть носимым, аккумуляторная батарея ограничена по емкости и соответственно по массе. Как правило масса ее не превышает 5-7 килограмм, а весь самокат не тяжелее 15 килограмм. Время автономной работы такого устройства также ограничено, запас хода - не более 20 километров.

Основными критериями при оценке разработок были:

• актуальность и новизна;

• практическая значимость, подтвержденная или расчетная эффективность (технико-экономическая, экологическая, социальная);

• текущий уровень готовности (наличие опытного образца, результатов испытаний, эксплуатационной проверки, отзывов и рекомендаций);

• показатели безотказности, долговечности, ремонтопригодности, сохранности;

• наличие положительного признания транспортной отраслью новинок заявителя;

• членство в отраслевых ассоциациях.

Конкурсная комиссия состояла из представителей организаций, принимающих участие в подготовке и проведении выставки. Вот лишь некоторые разработки победителей конкурса.

Компания КИНЕМАК представила стационарный буферный накопитель кинетической энергии (НКЭ) для систем энергоснабжения электрифицированного транспорта (рис. 1).

Накопитель подключается на участке контактной сети или на подстанции. При рекуперативном торможении ЭПС и повышении напряжения в контактной сети выше номинального значения НКЭ включается и работает в режиме накопления энергии. В ходе стоянки подвижного состава маховик хранит энергию в режиме выбега. В начале разгона ЭПС происходит включение НКЭ в режим выдачи энергии в сеть, после завершения которого цикл работы накопителя повторяется.

НКЭ применяется в качестве стационарного буферного накопителя энергии, рекуперируемой ЭПС метрополитенов. Во время рекуперативного торможения ЭПС при скачке напряжения в контактной сети НКЭ начинает работать в качестве накопителя и забирает невостребованный излишек энергии, хранит ее в форме кинетической энергии вращающегося маховика. В момент старта ЭПС с места остановки НКЭ переключается в режим выдачи энергии и работает в сети в качестве параллельного генератора.

НКЭ позволяет достигать следующих результатов при работе в контактной сети:

♦ сглаживание пиков и провалов напряжения и мощности в сети;

♦ экономию электроэнергии, расходуемой на тягу;

♦ стабилизацию напряжения в сети;

♦ увеличение ресурса оборудования ЭПС и тяговых подстанций;

♦ снижение воздействия ЭПС на окружающую среду (уменьшение тепловых выбросов);

♦ оптимизацию затрат на модернизацию действующих и строительство новых тяговых подстанций;

♦ работу в качестве сетевого генератора на длинных и тупиковых ветках.

В НПО «Электронтехника» из Брянска разработали комплект оборудования диспетчерской и тоннельной связи (рис. 2).

Данный комплект оборудования обеспечивает бесперебойную работу служб метрополитенов и железных дорог, повышает безопасность перевозки пассажиров. С его помощью организуется поездная диспетчерская связь, энергодиспетчерская и тоннельная связь. Оборудование позволяет создать рабочее место диспетчера с учетом конфигурации сети связи и обеспечивает коммуникационные сервисы транзитов между выбранными направлениями, в качестве которых могут использоваться линии ОТС и АТС. Возможна работа до семи направлений от каждого диспетчера.

Конструкция оборудования позволяет адаптировать его под конкретные требования заказчика. Для удобства работы предусмотрено комплектование беспроводной гарнитурой стандарта DECT.


Основные возможности и характеристики:

■* избирательный вызов кодами СК/7, СК/12, DTMR

количество направлений—до 7;

♦ количество абонентов на каждом направлении — до 130;

Ф транзитное соединение между абонентами, режим конференции;

* работа с поездными радиостанциями;

* дистанционная коммутация нагрузки с пульта диспетчера.

Оборудование хорошо зарекомендовало себя на метрополитенах городов России и Украины.

ООО «ЯВИАР» представило на конкурс аппаратуру фидерной защиты и автоматики для защиты тяговой сети электротранспорта (АФЗА) (рис. 3).

Данная аппаратура управления и защиты тяговых сетей постоянного тока предназначена для обеспечения безопасности работы электротранспорта, исключения повреждения оборудования тяговых сетей, сокращения времени простоя транспорта, а также для обеспечения безопасности жизни пассажиров и обслуживающего персонала в случае возникновения аварийной ситуации.

Аппаратура защиты АФЗА обеспечивает функции:

■ защиты (8 алгоритмов защит, быстродействие 1 мс);

■ автоматического повторного включения быстродействующего выключателя с настраиваемыми уставками (одно-, двух-или трехкратное);

■ местного и дистанционного управления ячейкой (управление быстродействующим выключателем и переключателем запасной шины с панели контроллера, по дискретной или цифровой телемеханике);

■ диагностики быстродействующего выключателя (контроль положения, недо-включения, времени переключения, расчет ресурса выключателя);

■ измерения, осциллографирования процессов, происходящих в тяговой сети и архивирования аварийных процессов;

■ расчета энергии, потребляемой присоединением.

Алгоритмы защиты позволяют надежно идентифицировать аварийные процессы (в том числе удаленные КЗ на малых токах) и обеспечивать защиту линии от отжига провода.

Простота и удобство монтажа позволяют в течение одного дня на одной ячейке КРУ демонтировать релейную схему и ввести в работу комплект АФЗА. Задание уставок в цифровом виде с панели контроллера позволяет настроить защиту присоединения без применения громоздких прогру-зочных устройств.

Просмотр осциллограмм отключений дает четкую картину причины отключений быстродействующего выключателя по скорости нарастания тока от перегруза или короткого замыкания и при необходимости позволяет произвести корректировку уставок в допустимых пределах. Аппаратура АФЗА позволяет вести запись суточной нагрузки.

В настоящее время широко внедряются системы дистанционного наблюдения за действиями машиниста, оператора. Компания «Децима» разработала «Око-Архив АВТО mOHACC/3G» — профессиональную автономную систему удаленного видеонаблюдения и мониторинга для транспорта (рис. 4).

Данная система предназначена для удаленного;

□ онлайн-мониторинга текущего местоположения по технологии GPS/ ГЛОНАСС;

□ аудио- и видеоконтроля обстановки внутри и снаружи ТС по каналам GSM/3G.

Также система выполняет локальную запись и воспроизведение из архива аудио-и видеоинформации.

«Око-Архив АВТО ГЛОНАСС/Зв» — наиболее совершенное устройство удаленного контроля и транспортной видеорегистрации из имеющихся на рынке. Оно разработано с учетом типовых недостатков транспортных систем, пожеланий реальных потребителей и требований по поддержке ГЛОНАСС.

Инновационность системы — в синтезе передовых технологий, продуманной конструкции, высоких характеристик, удобства в работе и надежности. По сути, выполненные в ней возможности интегрально не повторены ни в одном из имеющихся подобных устройств. По совокупности возможностей и функционала данное устройство практически не имеет прямых аналогов не только в России, но и в мире. Во второй половине 2012 г. начат серийный выпуск изделия на собственной производственной базе (Москва, г. Зеленоград), получен сертификат соответствия. Уже внедрен ряд проектов по использованию системы «Око-Архив АВТО mOHACC/3G»
в различных секторах транспорта (железнодорожный, городской, речной, автомобильный).

Сегодня трудно найти депо, не имеющее тренажер локомотива. Очередную новинку представила фирма «Логос» — это тренажер вождения электропоездов метрополитена (рис. 5).

Основным назначением тренажерного комплекса является профессиональная подготовка и переподготовка машинистов для формирования навыков управления электроподвижным составом, а также для отработки действий при возникновении неисправностей или нештатных ситуаций. Комплекс включает в себя реальную кабину машиниста со всеми действующими органами управления и средствами связи с
диспетчером, установленную на динамическую платформу, и модуль инструктора для контроля действий обучаемого. Тренажер выполнен для поездов моделей 81-717, 81-740 и 81-760. В качестве виртуальной среды для обучения создана трехмерная модель московского метрополитена, охватывающая 12 линий общей протяженностью 305 км и все 185 станций, включая все технические перегоны. Система проецирования позволяет выдавать изображение на всю площадь ветрового стекла кабины с моделированием зеркал внешнего вида.

Использование тренажерного комплекса дает неоспоримые экономические преимущества. В процессе обучения не происходит износа реального подвижного состава и путей, потребление электроэнергии тренажером значительно ниже, чем у реального поезда. В дополнение к этому, в процессе обучения на тренажере возможно создать для машинистов экстремальные условия возникновения нештатных ситуаций без риска для реального подвижного состава и транспортной инфраструктуры, персонала и пассажиров. Таким образом, можно благодаря правильной подготовке машинистов минимизировать риск возникновения критических ситуаций в реальной жизни, а также ущерб от их последствий.

В отличие от существующих на рынке тренажеров, предлагаемый комплекс изготовлен на базе реальной кабины, виртуальная среда выполнена методом компьютерного моделирования, что позволяет менять параметры сценария обучения, регулируя интенсивность пассажиропотоков, движение других электропоездов, полную имитацию переговоров с диспетчером, изменение погоды на открытых участках, а также времени дня и года. Инструктор может вмешиваться в ход выполнения упражнений, задавая неисправности и нештатные ситуации в любом месте движения по линии. Комплекс имеет систему оценки обучаемых, позволяющую контролировать их прогресс и отмечать области, требующие дополнительной тренировки.

Тренажерный комплекс разрабатывался для максимального приближения процесса обучения к реальным условиям. Использование динамической платформы позволяет имитировать динамику электропоезда в зависимости от загрузки и характеристик пути. Приборная панель кабины в точности повторяет настоящую, включая все штатные пневматические краны, радиостанцию с полной функциональностью, системы ИГЛА и ПНМ. Аудиосистема воссоздает стук колес и все шумы, которые слышны машинисту. Ученик в кабине тренажера видит в боковые зеркала и стационарные зеркала на станциях то же самое, что и настоящий машинист, это позволяет контролировать движение пассажиров. Помимо этого, комплекс из нескольких тренажеров позволяет проводить совместное обучение при движении нескольких поездов по одной линии, управляемых разными учениками, с необходимостью соблюдения расписания движения и всех регламентов переговоров с диспетчером.

(Окончание следует)

Ю.А. ЖИТЕНЁВ спец. корр. журна

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin