Admin

Изменения в схемах электровоза ВЛ80Р

Большая группа читателей с Красноярской дороги обратилась в редакцию с просьбой рассказать о том, как модернизировали электровозы ВЛ80Р. Сегодня редакция журнала публикует перечень изменений и дополнений, внесенных в конструкцию и электрические схемы данных локомотивов, подготовленный на основании технической информации завода-изготовителя.

Номер электровоза / Перечень изменений

1668 Введен обогрев радиостанций, таблички безопасности. Втулки люлечного стержня изготовили из стали 110Г13Л

1670 Увеличен натяг посадки полумуфты компрессора

1673 Сельсины АС-501 заменены датчиками БД-501А

1675 Введены тяга и балансир ручного тормоза, заменены тяги (черт. 5ТН.234.243СП на черт. 5ТН.234.348СП; 5ТН.234.213СП на 5ТН.234.404СП)

1678 Болты М5 для крепежа электрооборудования заменены болтами Мб. Введена дополнительная кнопка подсыпки песка (номер по схеме 299). Валики башмаков крайних подвесок навернуты шплинтами внутрь электровоза. Установлена дополнительная кнопка "Песок"

1685 Чтобы исключить элементы, не используемые на электровозе, блок измерений БИ-940 заменен блоком БИ-438. В цепь лампы прожектора 300 введен дополнительный резистор Р42. Кроме того, увеличено число фарфоровых цилиндров в связи со снижением яркости прожектора. Схема балансира люлечных подвесок и его крепежа перенесена в чертеж люлечной подвески. Упорядочена длина соединительных проводов, введена подмотка проводов под маркировочные бирки

1691 Пружины (чертежи 8ТН.281.759, 8ТН.281.760, 8ТН.281.761) заменены новыми по черт. 8ТН.281.813 и 8ТН.281.814. Вместо провода ПЭТВ-939 использовали провод ПЭТ-155. Автотрансформатор в схеме на черт. 6ТН.020.872 заменен стабилизатором, который перенесен из ниши стены на пол ВВК. Установлена панель для диагностического тестера и введены стыковочные узлы. На крыше заменили фильтр ФЗ на фильтр Ф6. Изменен штепсельный разъем ручек в счетчиках 383, 384. Изменена конструкция выводной платы от резистора СПС-438. Для изготовления резисторов применили сплав Х15Ю5

1699 Фильтр ФЗ (номер по схеме 10) заменили фильтром Ф6. Внедрили подсыпку песка только под тележку с боксую-щей колесной парой. Вместо рукоятки бдительности РБ-70 установили рукоятку РБ-80. Реле оборотов РО-33 заменили панелью пуска расщепителя фаз ППРФ-300. Чтобы включать осциллограф из проходного коридора, розетку перенесли на стенку ВВК. Усовершенствована конструкция гибкого соединения аппаратов ПК-356 и ПК-96. Ряд деталей (чертежи 8ТН.003.141 — 142) изготовили литьем под давлением. Кулачковые профильные шайбы к сельсинам, состоящие из металлической втулки и листового гетинакса, заменили прессованными из волокнита. Вместо блока измерений черт. ТН.387.438 установили новый по черт. 6ТН.367.940. Стабилизатор С-0,75 и трансформатор ТР-150 заменили автотрансформатором АТ-0,1

1708 Реле времени РЭВ-312 (номера по схеме 211, 212) заменили реле РЭВ-623. Введено пломбирование блока БУВИП-113, программа его испытаний дополнена требованием проверять блок питания. Блоки автоматических переключателей установили на бобышки. Внесены конструктивные изменения в узел крепления кожухов зубчатых передач (по аналогии с электровозами ВЛ80С): крючок перенесен в другое место, кожухи закрепили болтами М42 с пружинной шайбой. Провод ПС-1000 заменен проводом ППСРМО

1716 Резиновое кольцо (черт. 8ТН.370.426) для уплотнения поршня блокировочного переключателя заменен покупным изделием 010-014-25-2-4, переключатель ПКУЗ-11 — аппаратом ПКУЗ-11С3011УЗ. Вместо селеновых выпрямителей применили блоки и панели диодов. Реле времени РЭВ-312 заменено реле РЭВ-229, поскольку установили панель ЮЗ-531. Набор ЗИП дополнен колодкой (черт. 8ТН.143.182). Заменен радиатор охлаждения транзистора датчика боксования

1725 Измерительные приборы М151 заменены приборами М1611, вместо вольтметров Д151 установили приборы Ц1611. Изъят клапан продувки 184. Для крепления кожуха зубчатой передачи применили болт МЗО с подголовником и пружинной шайбой. Вместо шайбы на транзистор установили болты, под резисторы положили прокладки. Из схемы изъяты конденсаторы С7, С8 МБ-160-1,0 мкФ, снят диод Д-058. Вместо материала Ал7-4Т отливки стали изготовлять из материала Ал-11 (см. черт. 8ТН.313.198)

1734 Вместо блока балластных сопротивлений ББС-131 установлен блок резисторов ББР-161. Вольтметр М4200 заменен прибором М42300. Сельсин НС-404 заменен датчиком НС-1404. Для изготовления втулок вспомогательных машин применили резиновую смесь 7-ИРП1347, выдерживающую температуры от -60 до +60 °С. Объем запасного резервуара снизили до 20 л. Снято крепление формуляров в блоках БУВИП. Вместо металлических труб к подсветке документов применили полиэтиленовые

1743 Питание ламп подсветки шкал на пульте машиниста переведено от провода Н140 на провод Н155. Кнопки НА3.604.010СП, НАО.360.011ТУ заменены выключателем КЕ011ХАЗ четвертого исполнения. Вместо льнопенькового шнура изоляцию на концах кабелей закрепили 15-ю витками корда. Изменена конструкция маслозаправочного устройства, патрубок заменен трубкой. Вместо серебряного гальванического покрытия поверхностей применили покрытие "серебро — сурьма". Для предотвращения забрызгивания счетчиков электроэнергии маслом их сдвинули в сторону проходного коридора. Введены скобы под тормозные башмаки. Обеспечена подача песка под первую и третью колесные пары, на предохранительный клапан установлен защитный кожух. Снято заземление магнитопроводов индуктивных шунтов и изменена их конструкция. По результатам испытаний в электрическую схему добавлены три диода РД-209А, резистор МЯТ и конденсатор. Наконечники проводов стали опрессовывать

1753 Длину прокладки на добавочном полюсе двигателя НБ-418К6 сделали равной длине шихтованной части полюса. Чтобы устранить утечки воздуха и повысить надежность блоков силовых аппаратов, установили пневмопривод с двухманжетными поршнями

1762 Тиристоры КУ-201 заменили приборами Т-112. Профильная шайба из гетинакса (черт. 6ТН.249.080) заменена прессованной из волокнита. Для крепления крышки ящика радиостанции оставили два замка

1765 Вместо предохранителя ВПК-38 установили предохранитель ВПК-42

1771 Установлен трансформатор тока ТКЛП-0,66-300/5ХЛ2, вместо вентиля защиты ВЗ-57 — вентиль ВЗ-57-02. Внедрен новый главный выключатель ВОВ-25А-Ю/400УХЛ1 (он заменил аппарат ВОВ-25-4М01). Заменен скоростемер — вместо ЗСЛ-2М150 устанавливают ЗСЛ-2М150П. В межсекционном соединении изменили число проводов

1772 Введена проверка витковой изоляции, мастику заменили на компаунд УПБ-112. Установлена панель питания вентиля защиты ВЗ-02. Введены дополнительные регулировочные планки на кузовном каркасе и шайбы для крепления БСА № 1, 2. С крышки, разделяющей внутреннюю и наружную камеры опорно-осевого подшипника, снята пружина. Перед главным выключателем удален контакторный фильтр Э114

1782 Катушки в цепях управления зашунтированы диодно-резисторными цепями. На предохранительный клапан главного компрессора установлен защитный колпак, препятствующий разбрызгиванию масла и влаги. В пазы главных полюсов установили клинья из профильного стеклопластика

1791 Изменено крепление ЭПК

1792 Нажимная шайба (черт. 5ТН.090.052) укорочена на 2 мм, на 6 мм уменьшена длина главных полюсов. Для крепления катушек на главном полюсе применили клин толщиной 18 мм. Подшипниковые щиты закрепили болтами из стали 40Х. Лента 2ППЛ заменена лентой из ПВХ. Вместо дюралюминиевых шпилек диаметром 20 мм применили стальные диаметром 12 мм (черт. 6ТН.249.080)

1800 Блоки управления выпрямительно-инверторным преобразователем БУВИП-113 заменены блоками БУВИП-133

1802 Вместо разрядника РВМЭ-25М установили ограничитель перенапряжений ОПН-25УХЛ1. Из цепей возбуждения двигателей удалили проходные изоляторы. Взамен конденсаторов МБГЧ-4-1-1-500В-4 мкФ использовали конденсаторы МБКЧ-1-1-750В-2 мкФ. Трубопровод между фильтром тонкой очистки и главным выключателем изготовили из медной трубы. Высота коллекторной пластины снижена с 82 до 78 мм

1812 Счетчик электроэнергии Ф440 заменили прибором Ф442. Вместо электротехнической стали без покрытия применили материал с электроизоляционным слоем. Сердечник якоря укоротили на 5 мм, а длину нажимной шайбы в монтажных соединениях увеличили на 3 мм. Сирену СС-2 заменили электропневматическим свистком С-17

1821 Выводы компенсационных катушек тягового двигателя увязаны шнуром. Установлен гаситель колебаний НЦ-1-900. Блоки диодов БД-005 заменили блоками БД-007. Сняты полупроводниковые ограничители перенапряжения ПОН-1

1827 Панели № 5 и панель санузла перемещены в торец локомотива. Установлены трансформатор ТР-228 и панель предохранителя

1832 Улучшена герметизация изоляторов разъединителя РВН-2. Установлена радиостанция УКВ. Внедрено блокирование дверей ВВК торцовой двери. Розетки РЩ-Ц-2-0-07 6/220 заменены аппаратурой РЩ-Ц-2-0-10 6/220. Упорные болты повернуты внутрь тележки, на крайних подвесках планка по черт. 8ТН.153.891 заменена на планку на черт. 8ТН.153.891-02. Изменено подключение штепсельного соединения к панели 408

1838 В шаровой связи применили новое масло вместо трансмиссионного нигрола, смазка УС-2 в горизонтальном валу привода скоростемера заменена пластичной ЖРО (для смазки других трущихся поверхностей разрешено также использовать смазку ЖРО). Латунные наконечники добавочных полюсов заменены алюминиевыми профилями ПК 3142. Чтобы предотвратить выход из строя диодных мостов, внесли изменения в схему блока БП-542. Кроме того, внедрена система сигнализации отпуска тормозов, на валике ролика ПРУ нанесена резьба МЗО, шайба и гайка заменены диском и гайкой по новому чертежу

1848 В коробках межсекционных соединений ввели клеммные зажимы. Изменена длина регулировочных прокладок под вертикальные и горизонтальные ограничители. Вместо блока питания БП-542 установили блок БП-022

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

Sanek_KRSK

А какие были изменения с номера 1500 до 1668? Конкретно интересно с какого номера пульт стал не цельным, а состоять из двух частей. Конкретно: приборы и манометры на одном, а часть сигнальных ламп, кроме ламп ТЭД, на другом.