Admin

Железнодорожные краны нового поколения

Открытое акционерное общество «Кировский машзавод 1 Мая» на протяжении почти 70 лет является основным в России производителем железнодорожных кранов различной грузоподъемности. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, предприятие постоянно обновляет ассортимент выпускаемых кранов, наращивает их выпуск, создает новые, более совершенные модели, расширяет их типоразмеры и модификации.

На заводе непрерывно совершенствуют конструкцию кранов, учитывая современные тенденции и опыт эксплуатации, привлекая ведущие научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации. Результатом этих работ явилось создание железнодорожных ди-зель-электрических кранов КЖ-462 (см. 4-ю с. обложки) и КЖ-562, пришедших на смену КЖ-461 и КЖ-561, выпускавшихся заводом с 1992 г.

Впервые на кране КЖ-462 и КЖ-562 применены пусковые дроссели, предназначенные для ограничения тока фазного ротора асинхронного электродвигателя в пусковых и тормозных режимах. Такие дроссели обеспечивают плавность пуска и торможения механизмов крана без системы управления ротором двигателя.

Отсутствие промежуточных аппаратов, снятие пиков тока и момента многократно повышают надежность работы всего электропривода (особенно механической части), увеличивают межремонтный цикл, сокращают длительность ремонта и его стоимость. Пусковые дроссели расположены в «карманах» поворотной рамы и кузове крана. Дроссели не боятся пыли, загазованности, высоких и низких температур.

Благодаря применению джойстиков вместо командконтролле-ров в качестве переключателей управления движениями крана, заметно уменьшились усилия, требуемые для управления. Теперь для включения какого-либо механизма достаточно перевести рукоятку джойстика на одну позицию, после чего происходит плавный разгон двигателя, приводящего данный механизм. На более же ранних моделях кранов нужно было сделать до пяти переключений рычагом командконтроллера. Таким образом, уменьшилась утомляемость машиниста во время работы, что положительно сказывается на повышении производительности труда.

Повысилось удобство управления краном при работе с грейфером. Если требуется уменьшить скорость подъема грейфера, нужно просто нажать кнопку на рукоятке джойстика, и двигатель лебедки уменьшит частоту вращения.

Для управления подъемом и опусканием стрелы, освещением и сигнализацией, а также режимами работы дизель-генераторной установки применена коммутационная аппаратура лучших отечественных и зарубежных производителей, имеющая повышенную надежность и большее число циклов включения-выключения.

Не остается без внимания и дальнейшее повышение безопасности эксплуатации и обслуживания дизель-электрических железнодорожных кранов. С этой целью установлен ограничитель грузоподъемности ОНК-160, предназначенный для защиты крана от перегрузок и опрокидывания при подъеме груза, защиты рабочего оборудования и груза от повреждений при работе в стесненных условиях или в зоне ЛЭП (координатная защита). Предусмотрены отображение информации о состоянии крана, а также регистрация основных параметров его работы, накопление и хранение этой информации в течение всего срока эксплуатации, выдача ее для дальнейшей обработки с целью анализа работы крана и его механизмов.

Ограничитель выдает цифровую информацию о:

- моменте опрокидывания крана;

- величине вылета крюка;

- фактической массе поднимаемого груза;

- максимальной грузоподъемности на данном вылете стрелы;

- угле наклона стрелы относительно горизонта.
Блок обработки информации данных и аналого-цифровой преобразователь расположены на пульте управления краном.

На кране применена новая система управления подачей топлива, которая служит для дистанционного изменения частоты вращения вала двигателя. Она включает в себя мотор-редуктор, который через тягу и вилку воздействует на рычаг топливного насоса. Управление осуществляется дистанционно с пульта приборов.

Такая система позволила увеличить плавность и, в свою очередь, точность регулирования оборотов двигателя. Использование электропривода существенно увеличило надежность системы по сравнению с предыдущей. Устройства остановки двигателя смонтированы совместно с системой управления подачей топлива и служат для дистанционной остановки.

Кабина машиниста разработана с учетом единого эргономического и стилевого решения, отвечающего современным требованиям. Применение АБС-пластика и шумоизола позволило создать эргономическую звукопоглощающую термоизоляционную облицовку внутренних поверхностей кабины.

По показателям обзорности с места машиниста кабина превосходит прототипы и не уступает зарубежным аналогам. Она оборудована современной системой нормализации микроклимата, имеющей венти-ляционно-приточный агрегат, фильтры и под ающей через регулируемые дефлекторы очищенный воздух в зоны дыхания, ног и обдува стекол.

Проведенный на заводе анализ состояния парка кранов по службам локомотивного хозяйства дорог России позволяет рассчитывать на востребованность кранов КЖ-462 и КЖ-562. Статистика показывает, что в настоящее время на сети дорог возраст кранового парка распределяется следующим образом: до 25 % кранов имеют срок эксплуатации более 30 лет, еще 27 % составляют краны со сроком службы от 20 до 30 лет, 20 % — от 15 до 20 лет.

В целом получается, что более 70 % кранового парка составляют машины с предельными или истекшими сроками службы. Это очень тревожный сигнал, на который крайне необходимо обратить внимание всем лицам, ответственным за безаварийную эксплуатацию грузоподъемной техники.

Для наиболее полного удовлетворения всех запросов своих потребителей ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» выпускает широкую гамму кранов на железнодорожном ходу различной грузоподъемности для всех служб железных дорог. Это дизель-электрические краны КЖ-462 грузоподъемностью 16 т, КЖ-562 — 25 т, КЖ-661 — 32 т, КЖС-16—16 т, габариты которого позволяют выполнять работы на двухпутных участках дорог без остановки движения по соседнему пути. Все вышеперечисленные краны способны выполнять погрузочно-разгрузочные работы как крюком, так и грейферами объемом 1,2 или 2,0 м3, а также электромагнитной шайбой для переработки ферросодержащих грузов.

На рынки сбыта завод предлагает новую серию гидравлических кранов: КЖ-472—грузоподъемностью 15 т, КЖ-871 — 50 т и КЖ-971 — 80 т. Несомненный интерес должна вызвать путевая очистительная машина ПОМ-1: этот унифицированный с дизель-электрическим краном агрегат способен очищать путь не только перед собой, но и параллельные пути. Унификация позволяет оснастить очищающим механизмом (на место стрелы) дизель-электрические краны, не допущенные к выполнению работ в качестве грузоподъемных машин.

С недавнего времени ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» предлагает не только новые краны. Понимая сложное экономическое положение многих своих постоянных потребителей, завод предлагает выполнять на своей базе капитальный ремонт ранее выпущенных кранов. При таком ремонте потребитель получает практически новый кран, так как изготовитель не восстанавливает детали и узлы, а заменяет их новыми. Кроме того, завод по заявке потребителей поставляет запасные части и агрегаты для кранов.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin