Admin

Могло быть и хуже...

Умелые действия опытного машиниста предотвратили трагические последствия, однако осталось iнемало вопросов, требующих оперетивного решения

Зто произошло на первом главном пути станции Якшанга Северной дороги. Ранним утром 12 января при скорости 28 км/ч допущено столкновение хвостовой части грузового состава с пригородным поездом. В результате за медицинской помощью обратились 17 человек, трое из них были госпитализированы. В объеме текущего ремонта поврежден электровоз пригородного поезда ВЛ60ПК № 2255 и в объеме деповского ремонта — четыре грузовых вагона. При соударении на землю вылилось дизельное топливо. К счастью, обошлось без пожара.

Трехсекционным электровозом ВЛ80С № 2016/2058 управляла локомотивная бригада из депо Лянгасово Горьковской дороги в составе машиниста А.Ю. Кассина и помощника М.Н. Власова. За правым крылом локомотива первый трудится не один год, имеет III класс квалификации. Помощник тоже не новичок, хотя и без прав управления.

Электровозом ВЛ60ПК № 2255 управляла локомотивная бригада депо Шарья Северной дороги в составе машиниста Н.Д. Сукманова и помощника П.В. Шибакова. Именно Сукманов, имеющий I класс квалификации и около тридцати лет стажа поездной работы, предотвратил более серьезные последствия. Буквально в считанные минуты ему удалось тронуться с места и самортизировать удар, но избежать столкновения опытный машинист в той критической ситуации не имел возможности.

Выехавшая на место происшествия специальная комиссия ОАО «РЖД» установила все подробности случившегося. Вот что выяснилось при детальном расследовании. Локомотивная бригада из депо Лянгасово перед поездкой отдыхала дома. А вот как — будет сказано ниже. Приняв электровоз ВЛ80С, оборудованный приборами безопасности АПСН, УКБМ, КОН, ЗСЛ2М, в 2 ч 02 мин с грузовым поездом отправилась в рейс. Машинист А.Ю. Кассин на перегоне Марадыковский — Котельнич I после проследования нейтральной вставки в отсутствии помощника, который ушел осматривать машинное помещение, поставил перемычку. Тем самым он допустил грубейшее нарушение ПТЭ, исключив возможность проверки бдительности прибором безопасности УКБМ.

В пути следования бригада уснула. Поезд, проследовав 3500 м от выходного светофора станции Якшанга, остановился на 6,3-тысячном подъеме. Через минуту состав самопроизвольно покатился назад. После вызова поездным диспетчером машинист очухался и применил служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на 0,8 кгс/см2, однако было поздно. При скорости 28 км/ч А.Ю. Кассин допустил столкновение.

Локомотивная бригада пригородного поезда, стоявшего на первом главном пути станции Якшанга, увидев двигавшийся на них хвост грузового состава, предприняла попытку остановить его. Помощник П.В. Шибаков успел уложить один тормозной башмак, а машинист Н.Д. Сукманов отпустил тормоза и привел свой поезд в движение назад, тем самым хоть как-то смягчив удар. Состав весом 6295 т мог просто разметать два вагона с пассажирами. Причина столкновения, как было сказано выше, банальная — сон на локомотиве.

При дальнейшем расследовании было установлено, что в депо Лянгасово не соблюдают порядок формирования локомотивных бригад. Так, в течение года машинист А.Ю. Кассин работал с шестью (!) разными помощниками. О какой тут психологической совместимости можно говорить? Начальник депо участия в формировании локомотивных бригад не принимает, его заместитель по эксплуатации собеседования с ними также не проводит. Перед данной поездкой локомотивной бригаде дважды изменяли явку, в результате она была отправлена в рейс не отдохнувшей.

Кстати, при проверке выявлено, что на Северной дороге не выполнено телеграфное указание от 18.06.1990 № ЦТТ-17/41 о модернизации системы АПСН — УКБМ в части обязательной регистрации на скоростемерных лентах всех нажатий ма-
шинистом рукоятки бдительности как по световым, так и по звуковым сигналам. При осмотре монтажа системы АПСН — УКБМ на рейках зажимов 606-6 (под пультом управления машиниста) специалисты ОАО «РЖД» выявили следы механического воздействия на наконечники проводов 209 и 211 схемы АПСН — УКБМ. А это не исключает возможности бесконтрольной установки перемычек локомотивными бригадами.

Чтобы упредить подобные случаи и повысить уровень безопасности движения поездов, на сеть отправлено указание вице-президента Компании А.В. Воротилкина, где предписано:

V силами командно-инструкторского состава организовать круглосуточный инструктаж локомотивных бригад с записью в технический формуляр;

> на ПТОЛ, плановых видах ремонта и обслуживания локомотивов провести комиссионную проверку локомотивов приписного парка на предмет реализации приборами безопасности функции по контролю и предотвращению ухода (скатывания) подвижного состава, проверить регистрацию нажатий РБ, РБС и соответствия подключения устройств УКБМ в системе АПСН;

> привести монтаж УКБМ в строгое соответствие с документацией ПКБ ЦТ, проверить пломбирование и время срабатывания КОН (10 — 14 с);

> локомотивы, оборудованные с нарушениями, отставить от эксплуатации до устранения всех замечаний. Результаты проверок оформить актами и с записью в журналы формы ТУ-152 и ТУ-28.

> в декадный срок разработать и внедрить порядок, а также технические меры, исключающие возможность несанкционированного вмешательства в работу приборов безопасности, обеспечив на каждом ТО-2 контроль за их выполнением. При выявлении несанкционированного вмешательства в работу приборов безопасности к виновным принимать самые строгие меры, вплоть до увольнения;

> запретить выпуск локомотивов из ПТОЛ, а также из депо с неисправными и неопломбированными приборами КОН;

У повысить ответственность локомотивных бригад за отключение нормально действующих устройств безопасности.

В ближайшее время необходимо рассмотреть предложения по дополнительному оборудованию локомотивов е УКБМ устройствами контроля самопроизвольного ухода поезда Л-168М и о демонтаже педали бдительности, а также обеспечению контроля за несанкционированным отключением КОН. Требуется пересмотреть установленный на дорогах порядок устранения неисправностей системы САУТ с учетом расшифровки записей и принятия необходимых мер по оперативному устранению выявленных неисправностей, обеспечить постоянный контроль за его выполнением.

Необходимо организовать рабочие группы из специалистов депо и дорожных центров для проверки фактической реализации локомотивными устройствами безопасности своих функций в полном объеме. Нужен жесткий контроль за работой машинистов-инструкторов. В случае выявления фиктивных КИП виновных увольнять с железнодорожного транспорта. Для исключения вмешательства членов локомотивных бригад в работу приборов безопасности необходимо практиковать целевые проверки на промежуточных станциях.

Предложено также в месячный срок со всеми причастными работниками провести дополнительные технические занятия по изучению функций и алгоритмов устройств безопасности, порядка их эксплуатации. Руководителям дорог необходимо обеспечить работу большинства локомотивных бригад грузового движения по именному графику.

Указание на местах получили. Дело — за его грамотным выполнением.

По материалам Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin