[01-2013] Удручающая статистика железнодорожных переездов

[Admin]

Удручающая статистика железнодорожных переездов

По итогам 2012 г. в эксплуатационном локомотивном комплексе допущен рост производственного травматизма по сравнению с отчетным периодом прошлого года почти на 21 %. В 2012 г. погибли семь работников (2011 г. — 6), шесть получили инвалидность (2011 г. — 10).

Из пострадавших на производстве в 2012 г. 16 работников травмированы в ДТП по вине сторонних лиц, в том числе пять — на железнодорожных переездах, а десять других — следуя на автотранспорте. Кроме того, произошли два групповых случая ДТП, в которых пострадали в августе еще девять работников локомотивных бригад (Восточно-Сибирской дирекции тяги) при следовании на автомобиле к месту работы, а в декабре локомотивная бригада Свердловской дирекции тяги погибла при столкновении с грузовым автомобилем на железнодорожном переезде. Большое влияние на аварийность имеет качество резины на автомобилях, поэтому ее необходимо периодически менять. А купить летнюю резину в Иркутске качественную и недорогую сейчас проблем не составляет.

За 2012 г. на необслуживаемых дежурными работниками железнодорожных переездах в результате ДТП травмированы семь работников локомотивных бригад, из них двое - со смертельным исходом, один — с тяжелым. Во всех случаях причиной ДТП явились грубейшие нарушения водителями автотранспорта правил дорожного движения. Приведу несколько примеров.

03.01.2012 г. на железнодорожном переезде перегона Чернь — Мценск Московской дороги в результате столкновения электровоза ЧС7, следовавшего с пассажирским поездом на скорости 100 км/ч, с автомобилем КамАЗ получил закрытую черепно-мозговую травму помощник машиниста электровоза эксплуатационного депо Москва-Пассажирская-Курская А.А. Стрельников.

28.01.2012 г. на железнодорожном переезде перегона Лобаново — Бабарыкино Юго-Восточной дороги в результате столкновения тепловоза ТЭП70, следовавшего с пассажирским поездом на скорости 80 км/ч, с автомобилем КамАЗ получила травмы различной степени тяжести локомотивная бригада эксплуатационного депо Новомосковск Московской дороги: машинист электровоза А.Л. Курак и помощник А.А. Есипов. Особенно пострадал машинист. Ему установлена третья группа инвалидности с потерей 40 % трудоспособности.

08.03.2012 г. на железнодорожном переезде перегона Гумрак - Орловка Приволжской дороги в результате столкновения с автомобилем КамАЗ были травмированы машинист электровоза эксплуатационного депо Максим Горький В.А. Горячев и помощник машиниста А.В. Половинкин.

04.12.2012 г. на неохраняемом переезде, оборудованном исправно действующей световой и звуковой автоматической сигнализацией, на 77 км перегона Перебор

— Кунавино Свердловской дороги произошло столкновение электровоза ВЛ10, следовавшего с грузовым поездом, с автомобилем марки MAN с полуприцепом, груженым рудой. В результате столкновения погибла локомотивная бригада эксплуатационного депо Каменск-Уральский

— машинист электровоза Р.В. Захаров, 1983 года рождения, (стаж в должности 9 мес., женат, на иждивении двое детей 2010 и 2012 годов рождения) и помощник машиниста А.В. Калистратов, 1985 года рождения (стаж в должности 6 лет 7 мес., имел права управления).

При установленной скорости 80 км/ч поезд следовал по перегону со скоростью 52 км/ч. При приближении к неохраняемому железнодорожному переезду Р.В. Захаров в непосредственной близости увидел неожиданно выехавшую на переезд автомашину MAN и применил экстренное торможение. Через 118 м от начала торможения, на скорости 42,1 км/ч произошло столкновение.

В результате сокрушающего удара кабина электровоза оказалась деформированной вплоть до задней стенки, отделяющей кабину от машинного отделения. Локомотивная бригада оказалась зажата в кабине.

Вследствие крушения допущен сход электровоза — двух колесных пар первой тележки и одной колесной пары второй тележки, нарушен габарит первого пути, повреждены пять опор контактной сети, два релейных шкафа, сигнальная установка, повреждена контактная сеть на расстоянии 400 м.

Для предотвращения случаев травмирования локомотивных бригад на переездах руководством Дирекции тяги дано указание руководителям региональных дирекций:

❖ провести внеплановый инструктаж всем локомотивным бригадам, обратив особое внимание на то, что в случае внезапного возникновения препятствия локомотивная бригада обязана действовать в соответствии с п. 99 приложения 6 ПТЭ (при возникновении угрозы столкновения локомотива кузовного типа с препятствием бригаде рекомендуется покинуть кабину машиниста, пройдя в безопасное место на локомотиве. Первым покидает кабину помощник машиниста, следом машинист. Безопасное место на локомотиве бригада выбирает с учетом сложившихся обстоятельств);

❖ в месячный срок провести со всеми локомотивными бригадами практические занятия по отработке навыков срочной эвакуации из кабины машиниста в наиболее безопасное место;

❖ при разработке планов технических занятий с локомотивными бригадами на 2013 г. и далее ежегодно включать практические занятия по отработке навыков срочной эвакуации из кабины машиниста в случае возникновения угрозы столкновения локомотива с препятствием.

Существовавший на 2012 г. план работ по повышению безопасности движения на переездах, которых по всей сети насчитывается 11114 ед., не в полной мере отвечал сложившемуся положению с безопасностью локомотивных бригад.

Поэтому из-за многочисленных случаев травмирования поездных бригад в ДТП в августе 2012 г. на заседании Правления ОАО «РЖД» было принято решение о разработке программы закрытия малодеятельных железнодорожных переездов.

В.А. БЕЛОЗОР, начальник отдела охраны труда Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД»

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin