Андрей13

Комплекс контроля железнодорожных переездов

Комплекс контроля железнодорожных переездов предназначен для повышения безопасности движения поездов через переезды.

Комплекс выполняет следующие функции:
• дистанционный контроль занятости зоны переезда при приближении к нему подвижного состава;
• дистанционный контроль фактического состояния средств технического оснащения железнодорожных переездов;
• передача с помощью передатчика машинистам приближающихся поездов информации об аварийной ситуации на переезде;
• проверка состояние пути.
Система контроля занятости переезда обеспечивает контроль зоны переезда в пределах габарита приближения строений с момента включения автоматической переездной сигнализации для выявления оставшихся там транспортных средств и других объектов, препятствующих движению поезда.
Система обеспечивает обнаружение в зоне контроля любых движущихся и неподвижных транспортных средств и посторонних объектов размером более 50х50х100 см при приближении поезда к переезду.
Система передает с помощью передатчика по радио каналу, информацию и включает торможения локомотива, автоматически или подает знак локомотивной бригаде.
Система представлена на рисунке 1,где 1 это приемник на локамативе,2 передатчик,3 датчик целостности пути,4 инфракрасный датчик.
Для передачи данных используется передатчик ATA5757,характереистики представлены ниже
УВЧ АМн/ЧМн передатчик
Отличительные особенности:
ИС передатчика с ФАПЧ и несимметричным выходным каскадом
Высокая выходная мощность (6дБм) при потреблении 8,1 мА (315 МГц) и 8,5 мА (433 МГц)
Блоки деления на 24 (ATA5756) и на 32 (ATA5757) для совместной работы с кварцем на 13 МГц и малого времени запуска кварцевого генератора (КГ)
Поддержка схем модуляции АМн (амплитудная манипуляция) и ЧМн (частотная манипуляция) со встроенным ключом ЧМн
Манчестер-кодирование на скорости 20 кбод и NRZ-кодирование на скорости 40 кбод
Режимы выключения, холостого хода и активные режимы позволяют регулировать энергопотребление и задаются через входы ASK, FSK, ENABLE
Вход ENABLE также используется для активизации 3-проводного интерфейса
Выход CLK активизируется, если текущая амплитуда на кварцевом резонаторе составляет 35%…80% от конечного значения
Время активизации выхода CLK обычно составляет 0,6 мс
Диапазон напряжения питания: 2.0…3.6В в температурном диапазоне -40°С…+125°С
Защита от электростатических разрядов на всех выводах (4 кВ по модели человеческого тела)
Малогабаритный корпус MSOP10

Преимущества:
Интегрированный ключ ЧМн
Очень малое и неухудшающееся в процессе эксплуатации время активизации передачи: не более 0,85 мс
Используемые кварцевые резонаторы на 13,125МГц/13,56 МГц выпускаются в малогабаритных корпусах
Приемником служит T5744.Характеристики представлены ниже.
УВЧ АМн (ASK) приемник для приема сигналов с частотой f0 = 300 МГц – 450 МГц
Минимальное количество внешних компонентов, отсутствие внешних радиочастотных компонентов (за исключением антенны)
Высокая чувствительность (особенно на низких скоростях передачи данных)
SSO20 и SO20 корпуса
Встроенный ГУН
Напряжение питания от 4.5 до 5.5 В, рабочий температурный диапазон от -40°C до 105°C
Несимметричный радиочастотный вход, позволяющий упростить согласование со стандартной четвертьволновой резонансной или печатной антенной
Дешевизна системы за счет высокой степени интеграции
Поддержка различных протоколов передачи данных (ШИМ, код Манчестера и двухфазный)
Возможность различения сигналов от различных передатчиков при помощи сигнала на выходе RSSI (индикатор уровня принятого сигнала)
Защита от ЭСП в соответствии с MIL-STD. 883 (4 кВ модель человеческого тела)
Высокое подавление (более 40 дБ) сигналов зеркальной частоты ввиду величины промежуточной частоты, равной 1 МГц, и наличия фильтра на ПАВ
Возможность управления питанием внешним микроконтроллером
Ширина полосы входного сигнала BIF = 600 кГц
Суть системы в том что инфракрасные датчики, и датчики целостности пути информируют систему передатчика по интерфейсам взаимодействия о состояние пути и занятости переезда, датчик передает данные AVR-микроконтроллеру передатчику которые через радио канал преемнику, а тот уже выдает информацию через микроконтроллеру на пульт управления локомотива(Взаимодействие представлена на рисунке 2). Датчики и приемники выбраны одной фирмы, по причине их наилучшего взаимодействия и совместимости протокола.
Даная система позволяет передавать сигнал на расстояние до 1000м в 2 стороны, что позволит принять действия машинисту или автоматики и по торможению или снижению скорости локомотива. Что это пожжет снятьпроблему крушений поездов из-за неохраняемых переездов.


Рисунок 1


Рисунок 2

Научное студенческое общество ОмГУПС

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

tiksi

Всем хороша описанная система. Только поезда ездть не будут, всё больше стоять, то мимо шлагбаума авто проедет, то баба Дуся с козой под красный и всё это приведёт к экстренной остановке!
Идея хороша для полностью зарежимленных территорий, коим переезд не является.