[11-2012] Федеральная пассажирская компания на пути развития

[Admin]

Федеральная пассажирская компания на пути развития

Недавно ОАО «Федеральная пассажирская компания» представило стратегию своего развития до 2030 г. и основных приоритетов деятельности до 2015 г. По мнению менеджмента Компании в соответствии с эволюционным (базовым) вариантом стратегии развития до 2015 г. ОАО «ФПК» планирует ежегодно увеличивать выручку в среднем на 6,3%, а в период с 2016 по 2030 гг. — на 5,4%. До 2015 г. в развитие Компании будет инвестировано в общей сложности 105,7 млрд. руб., в 2016 — 2030 гг. — 668,8 млрд. руб. В рамках инвестиционной программы предполагается приобрести около 16,5 тыс. вагонов, в том числе 50 двухэтажных, 200 габарита RIC и 7 составов поездов «Talgo» (рис. 1). Грузоперевозкам http://www.perevozka24.ru/ также уделяется особое внимание - непрерывно растут средние скорости жд составов, чтобы успешно конкурировать с автомобильными перевозками.

Среди стратегических проектов решено расширить практику применения динамического ценообразования, оптимизацию инвестиций в подвижной состав, внедрение новых технологий в развитие сферы перевозок багажа, грузобагажа и почты. Не менее важными проектами являются оптимизация маршрутной сети и развитие мультимодальных перевозок, а также внедрение передовых навыков и компетенций в ключевых функциональных областях.

ОАО «ФПК» сегодня занимает первые места в Европе по пас-сажирообороту в дальнем следовании, по величине парка пассажирских вагонов. Компания — крупнейшее дочернее предприятие Холдинга «РЖД» по величине уставного капитала и численности работников. На сегодняшний день Компания — абсолютный лидер на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров в дальнем следовании. Доля ОАО «ФПК» в общем пассажирообороте всех видов транспорта дальнего следования во внутригосударственном сообщении — 58,3 %. В собственности ОАО «ФПК» — порядка 23 тыс. вагонов. Ежедневно отправляются в рейс 600 поездов. В пиковые периоды дополнительно вводятся до 200 поездов в сутки. Ежегодно ОАО «ФПК» перевозит порядка 112,5 млн. пассажиров. Общая численность персонала Компании — около 83 тыс. человек.

ОАО «ФПК» осуществляет железнодорожные пассажирские перевозки в дальнем следовании по железнодорожной инфраструктуре ОАО «РЖД» протяженностью около 86 тыс. км, охватывает 75 из 83 субъектов Российской Федерации, в которых проживает 140 млн. человек, или 98 % населения страны.

Наряду с нашей страной Компания перевозит пассажиров в 20 стран Европы и Азии: Нидерланды, Швейцарию, Черногорию, Сербию, Хорватию, Болгарию, Румынию, Польшу, Австрию, Италию, Монако, Словакию, Францию, Чехию, Германию, Венгрию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную Корею по 48 международным маршрутам, в 8 республик СНГ: Украину, Беларусь, Молдову, Казахстан, Киргизию, Узбекистан, Азербайджан, Таджикистан, в страны Балтии, а также в Абхазию.

16 филиалов ОАО «ФПК» расположены в крупнейших городах и областных центрах России. В состав филиалов входят 38 пассажирских вагонных депо, 36 вагонных участков, 15 железнодорожных агентств, 2 дирекции багажных перевозок, 4 дирекции по организации питания.

Пассажирская компания начала самостоятельную перевозочную деятельность с 1 апреля 2010 г. С ее созданием завершился III этап реформирования пассажирского комплекса дальнего следования, предусмотренный Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте. Осуществляя деятельность в сфере перевозки пассажиров в поездах дальнего следования во внутригосударственном и межгосударственном сообщениях, ОАО «ФПК» является субъектом естественной монополии, поэтому деятельность Компании подлежит государственному регулированию.

По регулируемым тарифам в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации осуществляются перевозки:

пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении (за исключением перевозок в вагонах категорий СВ, люкс и купе);

багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении.

В международном сообщении с другими странами услуги ОАО «ФПК» по перевозке пассажиров предоставляются по межгосударственным пассажирским тарифам.

Вслед за началом посткризисного восстановления экономики в 2011 г. рынок пассажирских перевозок в дальнем следовании, включающем внутригосударственное и международное сообщение, вырос на 7 %, достигнув значения 296 млрд. пасс-км. Объемы оказываемых ОАО «ФПК» услуг по перевозке пассажиров в дальнем следовании во многом зависят от состояния национальной экономики и уровня жизни населения. По данным Росстата, в 2011 г. железнодорожному транспорту принадлежало 38% рынка пассажирских перевозок в дальнем следовании. По сравнению с предыдущим годом данный показатель сократился на 3 %.

С учетом тенденций развития транспортных услуг населению в России и за рубежом железнодорожный транспорт на рынке перевозок пассажиров в дальнем следовании в обозримом будущем будет находиться под увеличивающимся конкурентным давлением со стороны авиакомпаний и автотранспорта. Существует риск потери существенной доли рынка дальних пассажирских перевозок.

Сегодня наряду с конкуренцией с иными видами транспорта Компания сталкивается с рядом других проблем. Как известно, ныне экономика России развивается по энергосырьевому сценарию. Он характеризуется умеренными (не более 3,6%) долгосрочными темпами роста экономики на основе активной модернизации топливно-энергетического и сырьевого секторов промышленности при сохранении относительного отставания в гражданских высоко- и среднетехнологичных секторах. Предполагается, что реальные доходы населения по данному сценарию увеличатся более чем в 2 раза к 2030 г. В условиях структурных отраслевых диспропорций сохраняется значимая чувствительность бюджета Российской Федерации к возможному падению мировых цен на нефть и сырьевые товары, а также к общему ухудшению мировой динамики и усилению глобальных торговых и финансовых дисбалансов. В этих условиях сложно ожидать высокой динамики рынка пассажирских перевозок, наиболее вероятно эволюционное развитие.

Учитывая необходимость удовлетворения потребности людей в безопасных, доступных и качественных перевозках, ОАО «ФПК» вкладывает значительные средства в обновление всего парка подвижного состава — от плацкартных вагонов до вагона класса люкс. Однако в последнее время государство не в полном объеме финансирует выпадающие доходы Компании от регулирования тарифов. В связи с этим в случае отсутствия необходимого инвестиционного финансирования закупок подвижного состава извне ОАО «ФПК» будет вынуждено для сохранения пассажирских перевозок отказаться от приобретения нерентабельных плацкартных вагонов и сократить объем перевозок в регулируемом сегменте до уровня, обеспеченного необходимой государственной поддержкой.

По словам заместителя генерального директора ОАО «ФПК» В.В. Мишанина, со стороны государства Компания ждет, наконец, принятия решения относительно введения госзаказа, выполнения обязательств по компенсации выпадающих доходов и выделения достаточного финансирования для восполнения парка плацкартных вагонов. Со стороны холдинга РЖД также необходимо выполнение уже принятых решений по развитию инфраструктуры и увеличению скоростей движения. Если ситуация не изменится, то, как отмечает В.В. Мишанин, Компания не сможет выполнить свою инвестиционную программу.

Об актуальности этой проблемы говорит статистика изношенности вагонного парка: 18% плацкартных вагонов и 5% вагонов категории купе, вагоны СВ и люкс имеют износ более 90%. Кроме того, в случае существенного сокращения субсидий ОАО «ФПК» будет вынуждена отменить нерентабельные поезда (235 плацкартных составов), сократить персонал на 15 тыс. чел. (из 83 тыс. работающих сегодня), из-за низкой загрузки закрыть 19 депо, на 50% сократить количество плацкартных вагонов в поездах и полностью отказаться от закупки новых плацкартных вагонов.

С укреплением потребительской культуры и появлением новых товаров и услуг на рынке повышаются требования клиентов к уровню и объему предоставляемого сервиса. Это требует от Компании выстроить свою деятельность так, чтобы она была направлена на конечного потребителя — клиентоориентированность должна оставаться приоритетом.

Кроме всего прочего, усиливается конкуренция на внутренних и на внешних рынках при значительном сокращении ценовых конкурентных преимуществ, что связано с глобализацией рыночного пространства (в частности, созданием Таможенного союза и Единого экономического пространства России, Белоруссии и Казахстана, вступлением России в ВТО). Все эти факторы требуют от сотрудников Компании находить все новые подходы к традиционной работе перевозчика. Поэтому сегодня основная система базовых ценностей ОАО «ФПК» следующая: клиентоориентированность;

приоритетность усилий по обеспечению качества и безопасности;

социальная ответственность; стремление к совершенству и инициативность; следование традициям и поддержание стандартов корпоративной культуры;

стремление к повышению компетентности; ориентированность на обеспечение высокой эффективности. В Компании убеждены, что только через повышение удовлетво-эенности и лояльности потребителей ОАО «ФПК» сможет достичь поставленных стратегических целей.

Стратегические цели Компании будут достигнуты за счет системной реализации проектов по различным направлениям. Среди них можно отметить:

- расширение практики применения динамического ценообразования;

- повышение эффективности деятельности в сфере перевозок багажа, грузобагажа и почты;

- формирование дополнительных фирменных поездов;

- замена одноэтажных вагонов купе двухэтажными на ряде маршрутов;

- замена плацкартных и купейных вагонов на вагоны с местами для сидения или моторвагонный подвижной состав на коротких маршрутах;

- оптимизация каналов продаж билетов;

- оптимизация предложения ОАО «ФПК» на маршрутах и обеспечения ввода государственного заказа на перевозки на убыточ--{ых маршрутах;

- оптимизация количества и продолжительности остановок в пути следования поездов ОАО «ФПК»;

- ускорение движения поездов;

- развитие мультимодальных перевозок и др.
- развитие ОАО «ФПК» как эффективного, конкурентоспособного и самостоятельного пассажирского перевозчика основывается на управлении ключевыми активами, к которым относятся:

- вагонное хозяйство — вагонный парк, вагоноремонтные депо (ЛВЧД) и вагонные участки (ЛВЧ), а также проводники, на-нальники поездов, поездные электромеханики и ремонтно-эксплуатационный персонал;

- локомотивное хозяйство — локомотивный парк с локомотивными бригадами, эксплуатационные локомотивные депо;

- скоростные поезда — подвижной состав, локомотивные и тоездные бригады, ремонтно-эксплуатационные депо;
- прочие материальные и нематериальные активы — каналы продаж билетов, бренд, непрофильные активы ОАО «ФПК».

Вагонное хозяйство — главный актив ОАО «ФПК», обеспечивающий основную деятельность Компании. Контроль и управление им останется за ОАО «ФПК», однако внутри Компании произойдет перераспределение ответственности за структурные элементы вагонного хозяйства с учетом работ по оптимизации организационной модели ОАО «ФПК». Целевая модель организации ремонтно-эксплуатационного хозяйства предусматривает полное отделение функции технического обслуживания (ТО и ремонт вагонов, техническая экипировка, ТО вагонов в пути следования) от сервисного обслуживания (сервисная экипировка, формирование поездных бригад, обслуживание пассажиров в пути). Целесообразность подобного разделения подтверждена результатами анализа пилотного проекта и направлена на повышение прозрачности ответственности за каждый из видов деятельности и, как следствие, повышение качества и безопасности пассажирских перевозок.

Разделение депо на ремонтные и эксплуатационные производиться не будет, что обусловливается совместно используемыми оборудованием и базами комплектующих и запасных частей, налаженными технологическими процессами и общей устоявшейся системой управления

В целях повышения уровня загрузки вагоноремонтных мощностей необходима оптимизация сети ЛВЧД путем передачи объема выполняемой работы от низкоэффективных предприятий в более эффективно функционирующие, которые впоследствии, после их дооснащения современным оборудованием, образуют сеть опорных депо ОАО «ФПК».

Что касается локомотивного хозяйства, то в настоящий момент весь парк, а также локомотивные бригады и эксплуатационные депо находятся в управлении ОАО «РЖД». При этом ОАО «ФПК» пользуется тяговым подвижным составом и бригадами по договору аренды локомотивов с экипажем (локомотивными бригадами) в пассажирском движении с оплатой за локомотиво-сутки. Подобная схема краткосрочной аренды перекладывает риски недозагрузки локомотивов и колебания спроса на ОАО «РЖД», что не обеспечивает стимулов для ОАО «ФПК» к повышению эффективности использования и эксплуатации локомотивов.



В зарубежных пассажирских компаниях локомотивы и бригады, за единичными исключениями, находятся в составе пассажирских компаний, прежде всего потому, что потенциал увеличения эффективности использования специализированного локомотивного парка оказывается более высоким, когда им управляет непосредственно пассажирский перевозчик.

На данный момент локомотивный парк ОАО «РЖД» в значительной степени изношен. Так, средний износ электровозов постоянного тока составляет 82 %, переменного — 50 %, тепловозов — 52%. При этом доля локомотивов, изношенных более чем на 90%, составляет для электровозов постоянного тока 48%, переменного — 36 %, для тепловозов — 32 %. Таким образом, локомотивный парк ОАО «РЖД» нуждается в значительном обновлении, что потребует инвестиций в размере около 8 млрд. руб. в год. Приоритетным источником финансирования является целевое государственное субсидирование инвестиционной программы по обновлению локомотивного парка (рис. 2).

Переход к целевой модели организации локомотивного хозяйства планируется в три этапа:

- на первом этапе ОАО «ФПК» определяет потребности в локомотивном парке по количеству и типам необходимых локомотивов, а также совместно с ОАО «РЖД» и государственными органами определяет источники финансирования закупок новых локомотивов;

- на втором этапе ОАО «ФПК» проведет пилотный проект по включению в состав своих активов передаваемых ему локомотивных пассажирских эксплуатационных депо, начнется обновление локомотивного парка за счет определенных на первом этапе источников финансирования;

- на третьем этапе ОАО «ФПК» и ОАО «РЖД» совместно оценят результаты пилотного проекта и примут окончательное решение о целесообразности передачи в ОАО «ФПК» локомотивных эксплуатационных депо. В случае принятия положительного решения для организации эксплуатационной работы в переданных депо ОАО «ФПК» потребуется усиление собственного локомотивного хозяйства с привлечением специалистов по подбору, обучению локомотивных бригад и организации эксплуатации пассажирских локомотивов.
По мере необходимости ОАО «ФПК» будет привлекать для своих нужд ресурсы ОАО «РЖД»:

- грузовые локомотивы и бригады ОАО «РЖД» для сезонного использования в месяцы пиковых перевозок на основе коммерческих договоров;

- ремонтные мощности ОАО «РЖД» для технического обслуживания и ремонтов своих локомотивов в рамках соглашений об оказании услуг;

- помещения и объекты ОАО «РЖД» на условиях аренды или соглашений об услугах для организации обучения, инструктажа и в качестве пунктов отдыха своих локомотивных бригад.

Кроме локомотивного хозяйства, ОАО «ФПК» также не принадлежит Дирекция скоростного сообщения ОАО «РЖД». В России на данный момент действуют три скоростных маршрута под управлением данной дирекции: Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород, на которых курсируют поезда «Сапсан» (семейство «Velaro Rus» производства компании «Siemens»), а также Санкт-Петербург — Хельсинки, где курсирует поезд «Аллегро» (семейство «Pendolino» производства компании «Alstom»).

Международный опыт свидетельствует о том, что высокоскоростные перевозки являются одними из наиболее конкурентных продуктов, способных существенно увеличить долю железнодорожных перевозок, эффективно конкурируя с авиакомпаниями. Однако российский опыт запуска поездов «Сапсан» показал, что скоростные перевозки снижают долю рынка только «традиционных» железнодорожных перевозок, осуществляемых ОАО «ФПК», не влияя на долю рынка авиакомпаний. Такая ситуация сложилась в связи с возникновением внутренней конкуренции за пассажира между скоростными и «традиционными» перевозками вследствие схожести этих двух продуктов. Однако международный опыт таких перевозчиков, как «Deutsche Bahn» (Германия), SNCF (Франция), «Rente» (Испания), NS (Голландия) показывает, что объединение скоростных и «традиционных» перевозок под управлением одной компании является распространенной и успешной практикой.

Для обеспечения централизованной координации продуктовых предложений, маркетинга и расписаний между скоростными и «традиционными» перевозками чтобы снизить внутреннюю конкуренцию, а также создать полностью интегрированного пассажирского перевозчика в дальнем следовании, необходимо передать управление скоростными поездами в состав ОАО «ФПК». Это позволит Компании вести более успешную конкурентную борьбу с авиакомпаниями и улучшит операционные показатели бизнеса.
Однако в ОАО «РЖД» считают, что передача скоростных поездов в ОАО «ФПК» пока нецелесообразна.

Не все вопросы решены с непрофильными активами. Для эффективного управления непрофильной недвижимостью, туристическим бизнесом, организацией питания и прочими видами услуг, не относящимися к основной деятельности Компании, поставлена цель максимизации рыночной стоимости данных видов бизнеса с возможной последующей продажей внешним инвесторам. Ключевым материальным непрофильным активом для ОАО «ФПК» является недвижимость, временно или постоянно не используемая в основной деятельности Компании. Наиболее привлекательные для коммерческого использования виды недвижимости будут сдаваться в аренду для максимизации арендного дохода, наименее привлекательные объекты должны быть либо проданы (возможно по цене ниже балансовой стоимости), либо переданы в ОАО «РЖД» (в особенности объекты, расположенные в пределах инфраструктуры), либо использованы в иной деятельности ОАО «ФПК».

Итак, что намечает сделать Компания в ближайшие два десятилетия? Выполнение стратегии ОАО «ФПК» будет происходить в три этапа, на каждом из которых будут сконцентрированы усилия по реализации определенных мероприятий.

На первом этапе (2012 - 2013 гг.) предполагается выполнить ряд стратегических проектов, призванных оптимизировать биз-нес-модель Компании и портфель продуктов, в том числе:

- пересмотр состава услуг вагонов повышенной комфортности;

- ввод дополнительных фирменных поездов;

- развитие мультимодальных перевозок;

- внедрение системы динамического ценообразования и начало расширения практики его использования;

- частичная оптимизация каналов продаж: замена 300 касс электронными терминалами, передача в ОАО «ФПК» функции управления интернет-сайтом по продаже билетов;

- внедрение системы управления эффективностью;

- осуществление ключевых организационных изменений: выделение подразделений по видам деятельности, реорганизация ключевых бизнес-процессов с усилением роли коммерческой функции.

На втором этапе (2013 - 2016 гг.) ОАО «ФПК» сфокусирует усилия на внедрении среднесрочных стратегических проектов, связанных с переоценкой рыночной эффективности отдельных групп маршрутов и выстраиванием работы Компании в соответствии с результатами проведенного анализа, в том числе: оптимизация маршрутной сети; оптимизация инвестиций в подвижной состав;

- замена одноэтажных вагонов купе двухэтажными;

- расширение практики использования динамического ценообразования.

И, наконец, на третьем этапе (2016 - 2030 гг.) Компания завершит выполнение долгосрочных стратегических проектов, таких как:

- оптимизация продуктового предложения в масштабах страны;

- замена плацкартных вагонов вагонами с местами для сидения на коротких маршрутах.

Сроки и содержание этапов являются индикативными и могут быть скорректированы для достижения максимального соответствия рыночным условиям. Динамичное развитие российского рынка пассажирских перевозок и устойчивый рост объемов перевозок конкурирующими видами транспорта диктуют необходимость ОАО «ФПК» проводить анализ и при необходимости актуализацию настоящей Стратегии не реже одного раза в год.

Исходя из оценки текущего состояния ОАО «ФПК» и в зависимости от развития макроэкономической ситуации Стратегией предусмотрены три качественно отличных друг от друга варианта преобразований ОАО «ФПК» в долгосрочной перспективе: активное развитие, эволюционное и вынужденное сокращение. Действия ОАО «ФПК» при любом из вариантов должны быть направлены на повышение клиентоориентированности, улучшение собственного позиционирования относительно конкурентов и оптимизацию доходности бизнеса пассажирских перевозок дальнего следования. Эти действия (стратегические проекты) будут выполнены ОАО «ФПК» вне зависимости от сценария развития экономики. Стратегические проекты будут способствовать достижению положительного операционного денежного потока ОАО «ФПК» во всех вариантах.

Варианты активного и эволюционного развития предполагают рост объема и качества перевозок, обновление значительной доли текущего парка, однако для их выполнения требуется поддержка государства в финансировании инвестиционной программы. В варианте вынужденного сокращения предполагается, что после 2015 г. финансирование инвестиционной программы будет обеспечиваться только за счет прибыли и накопленной амортизации, что ведет к значительному сокращению объемов перевозок к 2030 г. Вариант развития определяется в зависимости от решений регулирующих органов по размерам государственной поддержки.
С учетом наиболее вероятного решения о размере государственной поддержки в качестве базового варианта развития выбран — эволюционный. Дальнейшее описание стратегии ОАО «ФПК» построено на основе параметров эволюционного сценария развития ОАО «ФПК». Базовый вариант отражает развитие Компании с учетом выполнения стратегических проектов и предполагает рост спроса на железнодорожные перевозки. Базовый вариант характеризуется ростом объема «традиционных» железнодорожных перевозок, осуществляемых поездами ОАО «ФПК», во внутригосударственном сообщении в среднем на 0,2% в год, или суммарным ростом на 5 % к 2030 г. (до 96 млрд. пасс. - км). При росте объемов перевозок происходит увеличение доли дерегулированного сегмента (с 29 до 34% во внутригосударственном сообщении по пассажирообороту). Перевозки пассажиров поездами ОАО «ФПК» в международном сегменте будут расти теми же темпами, что и внутрироссийские и составят 9 млрд. пасс. • км к 2030 г.

Базовый вариант развития предусматривает индексацию тарифов сверх ежегодного инфляционного повышения в регулируемом сегменте в среднем на 3,2% в год в 2012 — 2030 гг. Рост реальных доходов населения до 2030 г. при базовом варианте составит 213%, что превышает индексацию тарифов на перевозки. Индексация тарифов сверх ежегодного инфляционного повышения в дерегулированном сегменте не превышает 1 % в год в 2012 — 2030 гг., что в долгосрочной перспективе ведет к сближению цен в регулируемом и дерегулированном сегментах. За счет повышения тарифов в регулируемом сегменте снижается объем субсидий на возмещение выпадающих доходов. При выполнении базового варианта развития обеспечивается положительная чистая прибыль в каждом году. В долгосрочной перспективе наблюдается устойчивый рост чистых активов и рентабельности бизнеса.

Стратегия ОАО «ФПК» направлена на развитие и выполнение ее огромного потенциала в условиях, которые предоставляет рынок пассажирских перевозок сегодня. Воплотив в жизнь стратегические проекты, ОАО «ФПК» поднимет на качественно новый уровень представления о пассажирских перевозках как части жизни людей. Время, проведенное в пути с ОАО «ФПК», будет рассматриваться пассажирами также, как и время, проведенное в привычных комфортных условиях, когда можно отдыхать, работать, общаться. Стратегия будет обновляться и наполняться новыми проектами, направленными на развитие Компании и улучшение жизни людей.

Ю.А. ЖИТЕНЁВ, г. Москва

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin