[02-2012] Железнодорожной отрасли - качественную технику

[Admin]

Железнодорожной отрасли - качественную технику

Подведены итоги финальной части конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем


В соответствии с политикой ОАО «РЖД» в области стратегического управления качеством продукции ведется непрерывная работа с производителями железнодорожной техники.

На состоявшемся в конце прошлого года II Железнодорожном Съезде были подведены итоги финальной части конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем. Важность и актуальность данного конкурса была отмечена широким кругом участников — руководителями федеральных и региональных органов государственного управления, ОАО «РЖД», крупных промышленных предприятий, компаний-операторов железнодорожного подвижного состава, отраслевых ассоциаций и общественных организаций, железнодорожных администраций стран «пространства 1520» и Европы, а также представителями крупных зарубежных компаний. Учрежденный ОАО «РЖД» конкурс стал своеобразным ежегодным подведением итогов по оценке эффективности деятельности, направленной на повышение качества железнодорожной техники, воплощенной в реальные проекты.

По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича, конкурс на лучшее качество позволяет предприятиям презентовать свои новейшие достижения непосредственному потребителю. Это уникальная возможность подтвердить высокий уровень соответствия продукции современным техническим требованиям, актуальность стоимости жизненного цикла в процессе эксплуатации, повышенную степень надежности и качества выпускаемой продукции.

В 2011 г. конкурс проводился во второй раз и по трем номинациям: «Качество локомотивов», «Качество вагонов» и «Качество элементов инфраструктуры». Для участия в конкурсе ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем поступили 52 заявки от 49 предприятий (три предприятия направили заявки по двум номинациям), в том числе в номинации «Качество локомотивов» зарегистрировано 17 заявок, «Качество вагонов» — 18 и «Качество элементов инфраструктуры» — 17. Получены заявки на участие от трех зарубежные компаний, это подтверждает растущую популярность конкурса.

Учитывая высокую надежность, безопасность и качество представленной на конкурс продукции, было принято решение о присуждении двух первых и двух третьих мест в номинации «Качество локомотивов», а также двух вторых мест в номинации «Качество вагонов».

По итогам конкурса лучшей признана следующая продукция по номинациям:

«Качество локомотивов»: первое место разделили — электропоезд для интермодальных перевозок ЭД4МКМ-АЭРО производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод» и высокоскоростной поезд «Сапсан», изготовленный компанией «Siemens AG»;

второе место — двухдизельный маневровый тепловоз ТЭМ14 — ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод»;

третье место разделили — катаные колесные центры для тягового подвижного состава производства ОАО «Выксунский металлургический завод» и венец зубчатого колеса повышенной износостойкости для редуктора колесной пары тележки электропоезда, изготовленный ЗАО «ТСЗ “Титран-Экспресс”». «Качество вагонов»: первое место — энергоэффективный пассажирский вагон — ОАО «Тверской вагоностроительный завод»;

второе место — полувагон нового поколения — ОАО «НПК “Уралвагонзавод”»;

третье место — вагон-цистерна модели 15-1209 — ОАО «Рузаевский завод химического машиностроения».

‘Ъ «Качество элементов инфраструктуры»: первое место — модернизированный щебнеочистительный комплекс ЩОМ-1200М — ОАО «Калужский завод “Ремпутьмаш”»;

второе место разделили — многофункциональный диагностический комплекс «ЭРА» — ЗАО НПЦ ИНФОТРАНС и система контроля геометрии колесных пар —ООО «Сибирский центр транспортных технологий»;

третье место — динамический стабилизатор пути ДСП-С — ОАО «Свердловский путевой ремонтно-механический завод “Ремпутьмаш”».

Читателям журнала будет интересно познакомиться с новинками техники — победителями конкурса. Так, занявший первое место электропоезд ЭД4МКМ-АЭРО демиховских производителей — первый российский электропоезд, разработанный для интермодальных перевозок пассажиров. Получивший широкое общественное признание электропоезд обеспечивает проезд пассажиров в комфортных условиях с предоставлением в пути определенного набора услуг: связь, аудио-, видеотрансляция, информационное обеспечение, питание, а также перевозка багажа.

ЭД4МКМ-АЭРО имеет современный экстерьер и интерьер, а также ряд новых конструктивных решений. Межвагонное сцепное устройство БСУ-ТМ предназначено для беззазорного жесткого сцепления вагонов электропоездов, что позволяет существенно снизить динамические нагрузки при движении поезда, уменьшить износ контура зацепления и выполнить межвагонный переход ровным. Межвагонный переход производства фирмы «НиЬner» (Германия), обладая повышенной звуко- и теплоизоляцией, исключает необходимость межтам-бурных дверей. Двухстворчатые наружные прислонно-сдвижные двери обеспечивают герметичность вагона с выходом на высокие платформы.

Средняя наработка электропоезда на отказ составляет не менее 3x104 км, при этом коэффициент технической готовности — не менее 0,95 %.

Также первое место в конкурсе занял высокоскоростной поезд «Сапсан», изготовленный компанией «Siemens AG». Этот передовой подвижной состав сконструирован российско-немецким коллективом инженеров на базе стандартной платформы «Velaro».

Электропоезда «Сапсан», введенные в эксплуатацию с 2009 г., успели получить широкое общественное признание в Российской Федерации. Компоненты и системы электропоездов по своим характеристикам соответствуют особым климатическим условиям и стандартам России.

«Сапсан», развивая скорость до 250 км/ч и обеспечивая высокие показатели населенности поездов, позволяет добиться высокой рентабельности перевозочного процесса. Кроме того, эти электропоезда обладают высоким уровнем безопасности благодаря постоянному мониторингу состояния систем поезда посредством обработки диагностических данных.

Благодаря современной конструкции, высокому технологичному уровню изготовления и качественному техническому обслуживанию средняя эксплуатационная готовность составляет 99,49 %. «Сапсан» предлагает высокую степень надежности. При плановых показателях неисправности категории «В» равных 3,5/1 млн км, фактические показатели составили 1,83/1 млн км.

Второе место в конкурсе присуждено двухдизельному маневровому тепловозу ТЭМ14 ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод». Этот локомотив предназначен для маневровой, маневрово-вывозной, горочной работы на станциях и легкой магистральной работы на железных дорогах колеи 1520 мм. Диапазон температур наружного воздуха для бесперебойной работы тепловоза составляет от плюс 40 до минус 50 °С. Тепловоз ТЭМ14 позволяет повысить топливную экономичность на 15 — 20 % по сравнению с базовой моделью ТЭМ7А, соответственно, снизить вредные выбросы в атмосферу.

Тепловоз оборудован двумя дизель-генераторами 8ДМ-21ЭЛУХЛ2 производства ОАО «Уральский дизель-моторный завод», имеющими блочную конструкцию. Он может работать от любой одной силовой установки или сразу от двух. Кроме того, при работе двух силовых установок одна из них может быть переведена в режим холостого хода, когда достаточно тягового усилия, создаваемого одной силовой установкой. Предусмотрена возможность сцепления и соединения по цепям управления двух или более тепловозов и синхронного ведения состава несколькими локомотивами из одной кабины.

На тепловозе установлен автономный обогреватель кабины управления, который позволяет предварительно подогревать кабины при -40 °С до запуска дизеля. Также этот локомотив оборудован устройством дистанционного управления расцепкой автосцепки из кабины машиниста и системой гребнесмазывания.

Планируемые показатели надежности:

* коэффициент технической готовности — 0,95;

среднее значение параметра потока отказов, имевших своим последствием неисправность в пути следования или постановку тепловоза на неплановый ремонт (отказ 3-го вида) на 103 часов работы тепловоза не более 0,4.

Третье место в конкурсе поделили между собой катаные колесные центры для тягового подвижного состава ОАО «Выксунский металлургический завод» и венец зубчатого колеса повышенной износостойкости для редуктора колесной пары тележки электропоезда ЗАО «ТСЗ “Титран-Экспресс”».

Это первые российские цельнокатаные колесные центры для ТПС. Новая конструкция разработана взамен литых для тепловозов серий 2ТЭ116, 2ТЭ10 и ТЭМ2. Проектирование конструкции катаных центров проведено с использованием конечно-элементных расчетов, по результатам которых, в сравнении с существующей конструкцией литого центра при одинаковых схемах нагружения механическими и тепловыми нагрузками, уровень максимальных напряжений в диске был снижен на 10 — 40 %.

Поскольку катаные центры изготовлены из среднеуглеродистой стали, они имеют преимущества перед малоуглеродистыми литыми центрами. Высокая стойкость к образованию трещин подтверждена результатами испытаний на циклическую вязкость разрушения, а также усталостную выносливость и находится на уровне лучших колесных сталей.

Улучшены механические свойства центров. Так, база усталостных испытаний при максимальной нагрузке 650 кН установлена в 5 млн. циклов, тогда как для литых — всего лишь 1,5 млн. Конструкционная масса катаных центров снижена на 10 %, а максимальная нагрузка на ось колесной пары повышена до 30 тс. Закупочная стоимость катаных центров, благодаря низкой массе и технологичности производства, на 30 % ниже литых.

В 2008 — 2009 гг. проведен комплекс мероприятий по постановке на производство большого зубчатого колеса, применяемого в редукторах моторной колесной пары тележек электропоездов. При его производстве была использована уникальная технология с применением технологического процесса ионной цементации, разработанного и используемого применительно к цилиндрическим зубчатым передачам приводов агрегатов авиационных двигателей. Внедрение данной технологии повысило надежность и значительно увеличило срок эксплуатации колесных пар.

Данная технология изготовления венцов зубчатых колес с применением оборудования и технологии ионной цементации позволяет выпускать моторные колесные пары с высоким качеством и увеличенным гарантированным пробегом до 800 тыс. км вместо 600 тыс. км ранее. Претензий и рекламаций по качеству больших зубчатых колес, входящих в состав моторных тележек, изготавливаемых предприятием ЗАО «ТСЗ “Титран-Экспресс”», не поступало.

Конкурс ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем стал уже традиционным и проводится ежегодно среди организаций — производителей подвижного состава и сложных технических систем. Его основные задачи — мотивация организаций к повышению качества выпускаемой продукции, а также внедрению инновационных технологий, повышению эффективности системы менеджмента качества и активизации организаций для разработки новых перспективных моделей железнодорожной техники.

Инж. Ю.А. ЖИТЕНЁВ, г. Москва

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin