[04-2011] Повышаем эффективность локомотивного комплекса

[Admin]

Повышаем эффективность локомотивного комплекса

Опыт железных дорог Казахстана

Вопросы экономии энергоресурсов являются одними из важнейших в работе локомотивного комплекса Казахстана. Железнодорожная отрасль, как самый крупный в республике потребитель энергоресурсов, должна действенно и интенсивно проводить политику энергосбережения. Она в наибольшей степени заинтересована в максимальном снижении производственных затрат. Только на тягу поездов ежегодно расходуется до 88 % электроэнергии и 98 % дизельного топлива от общего их потребления на железнодорожном транспорте. Поэтому снижение энергоемкости перевозок — одна из приоритетных задач в области экономии топливно-энергетических ресурсов (ТЭР).

Анализ динамики потребления дизельного топлива в период 2005 — 2007 гг. показывает, что рост объема выполненной работы вызывает увеличение его расхода, однако эта зависимость не прямо пропорциональная. Повышение объема использования дизельного топлива происходит скачкообразно. Такие изменения эксплуатационных показателей связаны с увеличением технической скорости и снижением коэффициента участковой скорости, увеличением эксплуатируемого парка локомотивов в маневровом и хозяйственном видах движения.

В 2008 г. руководством АО «НК “КТЖ”» перед локомотивной отраслью была поставлена задача по снижению удельного расхода дизельного топлива на 20 %. В результате улучшения согласованной работы всех хозяйств, связанных с движением поездов, и проведением политики материального стимулирования (оператор тяги стал непосредственно заинтересован в экономии) уже в марте 2008 г. установленные задания были выполнены всеми депо. Определенного успеха добились депо Шу, Арысь, Астана, Есиль, Жана-Есиль, экономия в которых составила, соответственно, 25,06, 23,6, 23,01, 21,13,

20,1 %. По другим депо также были получены значительные результаты. Сохранение достигнутой динамики в потреблении дизельного топлива на тягу поездов в 2008 г. позволило достичь его экономии в объеме 11757 т или 1,61 % от плановых показателей потребления, а по отношению к предыдущему году эффект снижения составил 8,46 %.

Если сравнивать данные показатели удельного расхода топлива АО «НК “КТЖ”» за 2008 г. с железными дорогами США и России, то они, соответственно, ниже на 24 % и 22,7 %, а в сравнении с Канадой — выше на 1,1 % (данные по США и Канаде взяты из ежегодника «Railroad Facts» за 2008 г.).

Для дальнейшего улучшения достигнутых результатов руководством АО «НК “КТЖ”» перед участниками перевозочного процесса были поставлены следующие задачи:

увеличение среднего веса поезда; снижение времени простоя локомотивов на станционных путях и в пунктах оборота;

сокращение часов горячего простоя локомотивов в ожидании работы;

более рациональное использование локомотивов в хозяйственном и маневровом видах движения.

В конце 2008 г. Компанией была принята Программа энерго-ресурсо-сбережения на период 2008 — 2013 гг., реализация которой предполагает получить кумулятивный экономический эффект в размере 38 млрд. 92 млн. тенге. Основные ожидаемые результаты от его исполнения — гарантированное энергообеспечение перевозочного процесса железных дорог в объемах, предусмотренных планами развития экономики Казахстана, улучшение структуры управления энергетическим комплексом отрасли на основе единой корпоративной автоматизированной системы учета и мониторинга расходования энергоресурсов. Реализация Программы осуществляется на основе выделенных финансовых средств, предусмотренных в ежегодных отраслевых инвестиционных программах (ресурсосбережения, электрификации участков и перегонов, локомотиво- и вагоностроения и т.д.) и в соответствии с намеченными контрольными показателями по объемам потребления энергоресурсов и их экономии.

В процессе выполнения Программы энерго-ресурсосбережения создан механизм постоянного мониторинга. При этом оценивается результативность проводимых мероприятий по всем структурным подразделениям Компании. В настоящее время анализ основных контролируемых нормативов энергосбережения показывает, что в целом по АО «НК “КТЖ”» они выполняются. Так, в АО «Локомотив» в 2009 г. были реализованы мероприятия, которые позволили даже при падении объема перевозок в тепловозной тяге на 4,2 % по сравнению с показателем предыдущего года, сократить удельный расход топлива на тягу поездов на 1,2 %.

Достаточно ощутимый эффект был достигнут и в электротяге — при падении объема перевозок на 7,2 % удельный расход электроэнергии снизился на 0,6 %. Экономия была достигнута благодаря внедрению автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ) и программы автоматизированных тяговых расчетов для поездной работы локомотивов. Данная программа более точно и научно обоснованно производит тяговые расчеты по участкам обслуживания локомотивных бригад.

Благоприятные результаты в вопросах экономии получены и в результате применения на дорогах первых десяти более экономичных тепловозов нового поколения серии ТЭЗЗА «Evolution», а также модернизированных тепловозов 2ТЭ10МК (ВК). Кроме того, произведены замены двухсекционных локомотивов на односекционные на ряде участков дороги в пассажирском движении и удлинение плеч обслуживания. Свой вклад в достигнутую экономию внесла и проводимая работа в АО «Локомотив» по повышению квалификации, профессионального уровня локомотивных бригад.

Динамика расхода топлива и выполненной работы (млн. т-км брутто) за период 2001 — 2010 гг. приведена на рис. 1. Динамика удельного расхода дизельного топлива АО «Локомотив» в сравнении с ОАО «РЖД» за период 1997 — 2010 гг. приведена на рис. 2.

Для наращивания усилий по энергоэффективности перевозок Компания имеет достаточные резервы, способствующие дальнейшему снижению затрат на энергоресурсы. В качестве действенных организационно-управленческих мер по видам тяги лежит принцип пропорциональности изменения видов движения. Обоснованное расчетами планирование работ, соблюдение плановых объемов и видов ремонта в наиболее энергоемких (по удельному расходу) видах движения (пассажирское, хозяйственное, маневровое) позволит получить максимальную отдачу по уменьшению расходов при эксплуатации модернизированных тепловозов 2ТЭ10МК(ВК) и магистральных тепловозов нового поколения ТЭЗЗА «Evolution».

С вводом в эксплуатацию новых односекционных тепловозов ТЭЗЗА на сложном (большое количество кривых) участке пути Алматы — Уштобе, которые полностью заменили грузовой парк двухсекционных тепловозов 2ТЭ10М и 2ТЭ10МК, экономия дизельного топлива за 2010 г. составила 4,8 %, или 671 т.

Приобретение Компанией в 2011 г. 69 ед. тепловозов серии ТЭЗЗА с улучшенными тяговыми характеристиками и постепенный их ввод в эксплуатацию на Восточном регионе дороги позволит в дальнейшем снизить потребление дизельного топлива на 2474 т, а за период с 2011 по 2020 гг. суммарная величина его экономии, по предварительным расчетам, достигнет уже более 60 тыс. т.

Залог успешной реализации стратегии энергосбережения связан не только с внедрением новых локомотивов. Существенное влияние на снижение расхода электроэнергии на тягу поездов оказывает обоснованная расчетами организация эксплуатационной работы, эффективное использование тягового подвижного состава, внедрение ресурсосберегающих технологий. Имеются значительные резервы, связанные с работой по внедрению АСКУЭ, автоматизированной системы контроля и учета дизельного топлива (АСКУДТ), системы предотвращения холостого хода (СПХХ), а также организационно-технических мероприятий, способствующих повышению квалификации локомотивных бригад, направленных на сбережение ТЭР.

Планомерная и целенаправленная работа по выполнению вышеуказанных мероприятий, а также соблюдение графика движения поездов должны стать основными рычагами повышения энергоэффективности эксплуатационной деятельности Компании.

Б.М. КУАНЫШЕВ, директор Департамента подвижного состава АО «НК “КТЖ”», М.Ж. МЕДЕУБАЕВ, президент АО «Локомотив», А.Н. ИБРАЕВ, менеджер Департамента подвижного состава АО «НК “КТЖ”»

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin