[04-2011] Совершенствовать ремонтную базу подвижного состава

[Admin]

Совершенствовать ремонтную базу подвижного состава

О работе заводской инспекции ЦТА ОАО «РЖД» на Улан-Удэнском ЛВРЗ

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (ЛВРЗ) — мощная база ремонта подвижного состава, пассажирских вагонов и производства запасных частей для железных дорог России.

Эти задачи реализуются тремя основными производствами — локомотиворемонтным, вагоноремонтным, литейномеханическим, а также вспомогательным.

В локомотиворемонтном производстве выполняют ремонт электровозов переменного тока ВЛ85, ВЛ80 всех индексов и модификаций, ВЛ65, электровозов постоянного тока ВЛ10, дизелей типа Д50, 10Д100, Д4Э, электрических машин электровозов, ремонт и новое формирование колесных пар, в том числе и для электровоза ЭП1.

В вагоноремонтном производстве ведется капитальный ремонт в объеме КР-1, КР-2 пассажирских вагонов всех типов, в том числе купейных, некупейных, вагонов-ресторанов, вагонов с радиокупе, вагонов с купе-буфетом, с принудительной вентиляцией и кондиционированием воздуха.

Питанию пассажиров уделяется особое внимание. Ведь на некоторых поездах им приходится ехать по нескольку суток. Поэтому на долгих остановках они могут посетить и обычные рестораны - контакты их вы можете посмотреть по ссылке.

Основная номенклатура цехов литейно-механического производства— детали автосцепного устройства, буксового узла локомотивных и вагонных колесных пар, чугунные тормозные колодки, центры колесных пар, цилиндры компрессоров, детали из бронзы, латуни, алюминия, зубчатые колеса и шестерни, рессоры, вкладыши для дизелей.

Повышению качества выпускаемой продукции призвана способствовать квалифицированная работа инспекторов-приемщиков Центра технического аудита (ЦТА) ОАО «РЖД». Служба инспекции приемки существует на заводе с первых лет его работы. В 40-х годах прошлого века эту функцию осуществлял П.Е. Шелудько, в 50-е годы, с началом строительства жаротрубных котлов, — Ф.Г. Багринцев. В цехах электромашиннои группы ин-спекторы-приемщики появились в 1978 г., а позднее, в 80-х годах — во всех цехах локомотиворемонтного и вагоноремонтного производств.

Деятельность представителей ЦТА на Улан-Удэнском ЛВРЗ — филиале ОАО «Желдорреммаш», единственном заводе Компании, состоящем из трех основных производств, особенная. Инспекторы должны знать огромную номенклатуру установленной части характеристик на соответствие требованиям технической документации для проведения приемочного и инспекционного контроля продукции, поставляемой в ОАО «РЖД», по которым принимается решение об ее пригодности к использованию по назначению.

Номенклатура, подвергающаяся приемочному и инспекционному контролю инспекции ЦТА, разнообразна по своей специфике: для грузового движения — электровозы переменного тока серий ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ80ТК(СК), ВЛ85; для пассажирского движения — ВЛ65; для тепловозов — дизели типа 10Д100, Д49; пассажирские вагоны, вагоны-рестораны, почтово-багажные вагоны; автосцепка СА-3, тяговый хомут, колесные пары для пассажирских вагонов, грузовых локомотивов и для пассажирских ЭП1, чистовые оси для локомотивов и вагонов, воздушные резервуары для тягового подвижного состава, зубчатые колеса, венцы и центры для колесных пар локомотивов и т.д.

Исходя из этого, главным направлением работы заводской инспекции является обеспечение качества ремонта и изготовления продукции и как показатель — снижение количества ее отказов в эксплуатации. Вопросы качества и безопасности находятся под пристальным вниманием заводских инспекторов-приемщиков ЦТА, которые осуществляют инспекционный и приемочный контроль. Существующая система приемочного контроля является важным звеном обеспечения безопасности движения и позволяет предотвратить потенциально опасные отказы технических средств. Инспекционный и приемочный контроль, проводимый заводской инспекцией, позволяет в режиме реального времени отслеживать исполнение заводом установленных требований к процессам изготовления и ремонта особо важных, по условиям безопасности, видов продукции, и ее выпуску в обращение на железнодорожном транспорте.

Инспекторы-приемщики постоянно повышают свою квалификацию в различных организациях, но важнейшее значение имеет самообучение. Еженедельные занятия в инспекции и проведение глубокого летучего контроля позволяют точнее разбираться в проблемах, существующих в производстве разных видов продукции.

В настоящее время заводская инспекция ЦТА на ЛВРЗ состоит из шести инспекторов-приемщиков: А.И. Сивогорло, А.О. Елисеева, В.Г. Юдина, А.Н. Петренко, А.С. Намдыкова. Единственная в коллективе женщина — старший инспектор-приемщик Е.М. Васильева — курирует важный и ответственный узел электровоза — колесную пару локомотива.

В последнее время в работе инспекторов применяются некоторые новшества, появляется больше положительных моментов. Так, при проведении летучего контроля инспекция не только выявляет множество несоответствий, но и проводит неплановую техническую учебу с исполнителями и руководителями участков. Рассматриваются не только технологические процессы ремонта или изготовления узлов подвижного состава, но и разъясняется необходимость соблюдения важнейших процедур идентификации процессов и продукции, верификации результатов технологических операций, системного управления несоответствиями и несоответствующей продукцией.

Заводские инспекторы ЦТА ОАО «РЖД» на Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе (слева направо): В.Г. Юдин, А.Н. Петренко, А.И. Сивогорло, Е.М. Васильева, А.О. Елисеев, А.С. Намдыков

Кроме того, для совершенствования анализа отказов технических средств стал применяться метод оценки эффективности эксплуатационной деятельности с помощью комплексной автоматизированной системы учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности (КАСАНТ). Используется также автоматизированная система управления безопасностью движения (АСРБ).

В этом году перед заводскими инспекторами ЦТА стоит ряд важнейших задач. Среди них:

- снижение отказов технических средств в эксплуатации по вине завода путем недопущения повторного несоответствия, по вине которого произошел отказ оборудования. Для этого необходимо разрабатывать и реализовывать корректирующие и предупреждающие действия, направленные на устранение причин потенциальных несоответствий;

- повышение эффективности проводимых инспекционных и летучих контролей за счет реализации действенных корректирующих и предупреждающих мер по устранению выявленных в ходе контролей несоответствий. При проведении летучих, инспекционных и приемочных контролей особое внимание уделять наличию, полноте и состоянию технической документации, ее соответствию требованиям нормативных документов;

- совершенствование совместно с заводскими специалистами системы менеджмента качества с применением стандартов СТО РЖД 1.05.515.3-209 «Методы и инструменты улучшений. Диаграмма Исикавы», СТО РЖД 1.05.515.4-209 «Методы и инструменты улучшений. Корреляционный анализ. Диаграмма рассеяния. Методические указания по внедрению функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса». Цель работы — проведение полного анализа отказов технических средств во время эксплуатации в гарантийный период с установлением причин повторяющихся отказов и определением приоритетных задач по ликвидации данных отказов;

- переход на ритмичный график выпуска продукции. В 2010 г. средняя ритмичность окончательного предъявления продукции работниками отделов технического контроля для приемочного контроля заводским инспекторам-приемщикам по всему ремонтному комплексу составила в первой декаде — 14,9 %, второй — 29,82 %, третьей — 55,9 %, т.е. больше половины отремонтированных локомотивов предъявлялось в конце месяца. Штурмовщина при выпуске продукции в конце месяца не прибавляет качества локомотивам, приводит к отказам, связанным с нарушением технологии, человеческим фактором;

- повышение уровня подготовки тягового подвижного состава к его окончательной сдаче инспекторам-приемщикам ЦТА. В ходе приемочного контроля локомотивов после заводского ремонта инспекторы-приемщики выявляют многочисленные несоответствия в виде отступлений от требований технической и конструкторской документации, влияющих на надежность технических средств;

- увеличение совместно с заводскими специалистами числа операций, подвергающихся контролю со стороны ОТК, расширение штата ОТК;

- внедрение обкаточных испытаний отремонтированных локомотивов на магистральных путях с поездами не менее половины весовой нормы для данной серии локомотива на участке. Анализ уведомлений об отказах локомотивов после выполненных ремонтов показывает, что 37,6 % всех отказов приходится на начальные 10 — 30 тыс. км пробега после ремонта на заводе. Наряду с подтверждением вывода о низком качестве заводского ремонта эти данные также отражают серьезные недостатки в технологии нормальной приработки отремонтированных узлов и агрегатов на локомотивах при обкаточных испытаниях, отсутствие надлежащего сервисного обслуживания в начальный период эксплуатации. Обкатка на магистральных путях повысит процент обнаружения так называемых «детских болезней» локомотива во время ведения поезда, даст возможность испытать локомотив в различных режимах;

- усиление рекламационно-претензионной работы совместно с работниками завода. Необходимо шире отслеживать работу по поступившим с железных дорог рекламациям и претензиям по качеству, отстаивать интересы ОАО «РЖД» в процессе возмещения убытков от простоя подвижного состава из-за некачественного изготовления или ремонта;

продолжение мониторинга гарантийной продукции в эксплуатации. Проведение разборов по каждому случаю отказа технических средств с принятием соответствующих системных мер, с докладом, оценивающим работу предприятия по обеспечению качества на заводских днях качества;

- выступление с докладами на днях качества. В них необходимо выставлять оценку выполнению мероприятий по улучшению качества выпускаемой продукции, рассматривать основные проблемные вопросы, влияющие на качество отремонтированной продукции;

- использование инспекцией ЦТА промежуточного приемочного контроля продукции, выпускаемой заводом, для повышения уровня достоверности и принятия решения о пригодности продукции к поставкам для нужд ОАО «РЖД».

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin