Admin

Электрификаторы готовятся к олимпиаде

Опыт Северо-Кавказской дороги

Работники ОАО «РЖД» приступили к выполнению своей части программы подготовки к зимней Олимпиаде 2014 г. В конце 2009 г. на Северо-Кавказской дороге началась комплексная реконструкция участка Туапсе — Адлер. Она включает строительство вторых путей и усиление всей инфраструктуры, в том числе и хозяйства электрификации и электроснабжения.

По этому грандиозному плану предстоит построить шесть тоннелей протяженностью 11,5 км, электрифицировать на переменном токе 48 км однопутной дороги с двухпутными вставками, построить две новые станции с пассажирскими терминалами Эсто-Садок и Альпика-Сервис. Электрификаторам дороги предстоит смонтировать и подключить:

► три тяговых подстанции — две переменного тока, Горная и Береговая, должны быть сданы в IV квартале 2012 г., а на постоянном токе Имеретинский Курорт — к концу 2013 г.;

► 120 км контактной сети на главных путях и 33,2 км — на станционных;

► 63 км воздушных и кабельных линий 110 кВ;

► 60,1 км воздушных линий 10 кВ на опорах контактной сети и 80 км на отдельно стоящих опорах;

► 30 км кабельных линий 10 кВ;

► 140 комплектных трансформаторных подстанций;

► три трансформаторные подстанции 110/10 кВ.

Работы должны быть завершены в апреле 2013 г.

Реконструкция объектов электроснабжения на побережье проходит под руководством заместителя начальника службы электроснабжения Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры В.П. Королева. Он стал идейным вдохновителем и стратегическим руководителем модернизации устройств электроснабжения.

Основным принципом их обновления стали максимальная автоматизация объектов электроснабжения потребителей, применение современных систем управления и диагностики тяговых подстанций (АСУТП, СДТП и т.д.), организация комплексов оценки качества и учета электроэнергии. Все работы ведутся с обязательным учетом климатических условий региона: повышенной влажности, агрессивной морской среды, сейсмичности, своеобразия ветровых нагрузок.

Увеличение массы поездов, широкое применение новых типов локомотивов, разрастающаяся инфраструктура Олимпиады — все это потребовало значительного увеличения мощности существующих тяговых подстанций на участке Туапсе — Адлер, электроснабжение которого осуществляют тяговые подстанции (ТП) Адлер, Мацеста, Дагомыс, Лазаревская, Якорная Щель, Магри.

Их плановая реконструкция проводится поэтапно: частично выводится из работы действующее оборудование и вводится новое. Такая схема позволяет достаточно быстро выполнять работы практически без ограничения движения поездов, обеспечивая должный уровень грузоперевозок и пассажиров даже во время летнего периода.

Модернизация существующих подстанций включает установку современного оборудования с высокими показателями надежности, безопасности и энергоэффективности. Например, применение модульных конструкций (КРУН) для распределительных устройств напряжением 35, 10, 3,3 кВ, комплектных распределительных устройств напряжением 110 кВ позволяет значительно сократить затраты на монтаж и ввод оборудования в работу, снизить объемы капитального строительства зданий.

Применение устройств, смонтированных на базе передовых технологий, — микропроцессорные терминалы присоединений, сухие тяговые трансформаторы, силовые кабели из сшитого полиэтилена, современные распределительные устройства с широким использованием элегазовой и вакуумной коммутационной аппаратуры, необслуживаемые аккумуляторные батареи, новые типы опорных конструкций и т.д., позволяет значительно повысить их надежность. Использование цифровой системы телемеханики нового поколения типа АСТМУ значительно увеличило количество информации, передаваемой на диспетчерский пункт, повысило помехоустойчивость канала связи.

Новшеством стало выполнение линии продольного электроснабжения (ПЭ)

10 кВ терминала Адлер-Аэропорт от подстанции Адлер протяженностью 3,2 км кабелем из сшитого полиэтилена. Эта линия предназначена для электроснабжения терминального комплекса, а также инфраструктуры тоннелей №1,2. При этом линия ПЭ становится опытным полигоном использования протяженных кабельных линий такого типа.

Одними из первых были реконструированы тяговые подстанции Адлер и Мацеста. На них уже установлено оборудование в блочно-модульном исполнении производства ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО». Цифровые комплекты защит по всем уровням напряжения объединены в АСУ ТП с системой диагностики оборудования и системой телемеханики типа АСТМУ.

Установленные новые типы опорных конструкций силовых воздушных линий ВЛ-110 кВ позволяют пропускать в створе четыре линии. Высоковольтный ввод, выполненный кабелем из сшитого полиэтилена, повысил надежность внешнего электроснабжения, так как позволяет пропускать наибольшую мощность при существующем сечении, имеет высокие электрические и механические параметры в широком диапазоне рабочих температур.

При модернизации подстанций предпочтение отдается высокотехнологичному оборудованию с элегазовой изоляцией, основными преимуществами которого являются простота конструкции, увеличенные до 30 — 50 лет срок службы и до 20 лет — межремонтный период, высокая отключающая способность, надежность и безопасность, а также, что особенно актуально на сегодняшний день, — минимальное воздействие на окружающую среду.

Реконструкция тяговых подстанций Адлер и Мацеста, проходила поэтапно: постепенно выводили действующее оборудование и вводили смонтированное. Сложность работ требовала ответственного подхода. Необходимо было учесть все детали, согласовать время выполнения работ и поставки оборудования, не допустив перерывов электроснабжения.

Понятие «ввод в работу» является, с точки зрения эксплуатации, условным. Все тяговые подстанции даже во время проведения строительных и монтажных работ остаются в работе, обеспечивая движение поездов и электроснабжение нетяговых потребителей. К решению сложных вопросов при выполнении технологических процессов монтажа, расчетов нагрузок на участке, ввода и эксплуатации нового оборудования постоянно привлекались специалисты Дорожной электротехнической лаборатории (ДЭЛ) под руководством Е.А. Николаева. Они внесли и продолжают вносить весомый вклад в реконструкцию тяговых подстанций, устройств электроснабжения инфраструктуры.

Выполнение многих работ усложняется ограниченной территорией подстанций, которые находятся в курортной зоне, рядом с плотной жилой застройкой. Приводя внешний вид подстанций к определенным архитектурным требованиям, приходится на месте вносить коррективы. Так, на тяговой подстанции Адлер пришлось установить оригинальный шумозащитный экран вокруг территории вместо общепринятых железобетонных ограждений.

Решение многих вопросов потребовало участия не только строителей, подрядчиков, но и эксплуатирующих организаций. Активную поддержку в обеспечении безопасного выполнения работ при реконструкции и новом строительстве контактной сети энергомонтажными поездами, качественного электроснабжения объектов действующей инфраструктуры и строительства оказали работники Туапсинской дистанции электроснабжения (начальник С.А. Кирезлиев).


Отличается профессиональным отношением к делу и персонал района контактной сети (ЭЧК) Сочи (начальник А.С. Горяин), тяговых подстанций Адлер (В.В. Твердохлебова), Мацеста (Ю.И. Ярыжко), с честью преодолевающие все возникающие трудности реконструкции и эксплуатации.

За время строительства уже выполнены масштабные строительно-монтажные работы, например, введены двухпутные вставки на участках Сочи — Дагомыс, Якорная Щель — Лоо, Мацеста — Сочи, Мацеста — Хоста. Здесь сделан монтаж новой контактной подвески, линий сигнализации централизации и блокировки (СЦБ), а также продольного электроснабжения. Перегон Мацеста — Хоста запитан от нового фидера тяговой подстанции Мацеста.

Для помощи монтажникам ежемесячно направляются работники дистанций электроснабжения со всей дороги. За минувший год в работах приняли участие 230 электромонтеров и электромехаников районов контактной сети. Например, в южных районах контактной сети (Сочи, Лазаревская) по нечетным числам месяца выполнялось по 8 — 10 обеспечений сторонних строительных организаций, по четным 2 — 3.

Во время поэтапного проведения строительно-монтажных и пусконаладочных работ на тяговых подстанциях Адлер, Мацеста персонал подстанций практически постоянно находился на рабочем месте, осуществляя мониторинг производимых работ и обеспечивая безопасность их выполнения. На время ввода в работу новой системы телемеханики коммутационные аппараты управлялись в ручном режиме, требуя повышенного внимания при оперативных переключениях и подготовках к многочисленным «окнам» для производства работ в устройствах инфраструктуры.

Электрификаторы дороги прилагают все силы, выполняя свою работу так, чтобы зрители и участники соревнований смогли попасть на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам Олимпийского парка Имеретинской низменности по железной дороге своевременно и комфортно. Все устройства, смонтированные ими, будут четко снабжать энергией все участки олимпийской инфраструктуры.

Е.А. НИКОЛАЕВ, начальник ДЭЛ Северо-Кавказской дороги Фото автора

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin