Admin

Новогодний "подарок"

Безграмотные действия локомотивной бригады из депо Верхний Баскунчак Приволжской дороги привели к проезду запрещающего сигнала и столкновению тепловоза 2ТЭ1 ОМ с грузовым поездом. В составе были десятки цистерн с бензином, и только чудом не произошел пожар.


Пятое января текущего года выдалось светлым и относительно теплым. В тот день ничто, казалось бы, не предвещало беды. Станция имени Максима Горького жила своим напряженным рабочим ритмом, принимая и отправляя поезда.

В 14 ч 10 мин локомотивная бригада в составе машиниста О.В. Матюшкина и помощника A.M. Санжапова при следовании маневровым порядком тепловоза 2ТЭ10М № 2228, отцепившись от поезда, допустила проезд запрещающего выходного светофора Ч2В Затем въехала в габарит надвигавшегося с 4-го пути парка приема маневрового состава на стрелочном переводе № 169, допустив столкновение локомотива с цистернами. В итоге произошел сход одной секции тепловоза всеми колесными парами. Расследовавшая зто происшествие специальная комиссия выявила целый «букет» нарушений, о которых будет сказано ниже.

О.В. Матюшкин в локомотивной службе далеко не новичок. Машинистом он работает седьмой год, имеет III класс квалификации, 1-ю группу профотбора Правда, у него был перерыв в работе с января по ноябрь 2006 г После восстановления в должности на данном участке выполнял третью поездку. Его помощник A.M. Санжапов за левое крыло локомотива встал совсем недавно — с декабря 2006 г. Прав управления не имеет. В принципе, локомотивная бригада после домашнего отдыxa 19 ч 50 мин имела все необходимые условия для нормальной работы. В поездку она отправилась со станции Верхний Баскунчак, приняв поезд № 3404 весом 5571 т (260 осей) до станции имени Максима Горького. На станции Волжский в голову поезда прицепили вывозной электровоз ВЛ80С № 1965.

После прибытия в 13 ч 30 мин на второй путь парка «В» станции имени Максима Горького по команде ДС А. В Чемеренко бригада электровоза ВЛ80С, отцепившись от состава, маневровым порядком проследовала под поезд, стоявший на третьем пути приемоотправочного парка «А».

После отцепки от состава локомотивная бригада тепловоза 2ТЭ10М № 2228 получила команду ДС А.В. Чемеренко о следовании за маневровый сигнал М122. К сожалению, дежурный по станции не убедился в расположении локомотива в составе поезда, полагая, что тепловоз находится в хвосте и используется в качестве толкача. Это в немалой степени сыграло роковую роль. Именно после ошибки ДС начались «чудеса в решете».

Подъехав вплотную и не увидев запрещающее показание сигнала Ч2В локомотивная бригада ошибочно восприняла разрешающее показание следующего светофора М141 входящего в приготовленный маршрут надвига маневрового со става с четвертого пути на сортировочную горку и привела тепловоз в движение. В то же время, машинист и помощник пренебрегли регламентом переговоров, установленным распоряжением МПС РФ от 26.09.2003 № 876р, «забыв» о п. 15.24 ПТЭ железных дорог РФ, этим самым грубо нарушили правила безопасности маневровых передвижений.

Результаты столкновения оказались плачевными. Головная секция тепловоза 2ТЭ10М № 2228 и 16 цистерн повреж дены в объеме текущего ремонта, из строя выведены 10 бру сьев стрелочного перевода. В процессе разбора выяснилось, что машинист и помощник имели смутные представления о ТРА станции имени Максима Горького. Это — свидетельство крайне низкой работы как руководства депо Верхний Баскунчак, так и командно-инструкторского состава. Видимо, обучение локомотивных бригад там находится не на должном уровне. Члены комиссии высказали претензии и в адрес А.В. Чемеренко, перепутавшего место нахождения тепловоза 2ТЭ10М № 2228 в составе поезда и отдавшего неправильную команду бригаде для маневровых передвижений.

Как выяснилось во время тщательной проверки, в депо Верхний Баскунчак грубо нарушают порядок формирования локомотивных бригад, при этом их инструктаж руководители предприятия не проводят. Так, 18.12.2006 г. локомотивную бригаду в составе машиниста В.В. Морозова и помощника Х.Ш. Дуамбаева вообще отправили в поездку без инструктажа. Аналогичная ситуация была 27.12.2006 г. с бригадой в составе машиниста С.А. Разина и помощника С В. Сердюкова, спустя два дня — с бригадой в составе машиниста В В. Бенда и помощника В В Дьякова.

Несмотря на требования телеграфного указания ОАО «РЖД» от 19 09.2006 г., в депо не разработана тематика пред рейсовых инструктажей локомотивных бригад по действиям в нестандартных ситуациях. Выявлены случаи фиктивного проведения инструктажа. В частности, даже после проезда запрещающего сигнала на станции имени Максима Горького машинисты и помощники перед выходом на работу не были проинформированы о случившемся.

Вернемся к машинисту О.В. Матюшкину. При восстановлении его в должности никто из руководства депо индивидуальной беседы с ним не проводил, а ведь человек имел большой перерыв в поездной работе ТРА станцйй вновь организованного участка обслуживания Волжский — Максим Горький с локомотивными бригадами изучались поверхностно, соответствующие выписки в депо отсутствуют. Более того, в депо отключена система АС ТРА станций.

К тому же, О.В. Матюшкину заключение для самостоятельной работы на данном участке выдал незакрепленный за ним машинист-инструктор В.Н. Манченко. Заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам Н.Л. Туркова при переводе машиниста О.В. Матюшкина на должность слесаря в период с 03.01.2006 г. по 08.11.2006 г. не внесла соответствующую запись в трудовую книжку.

Многие отчеты машинистов-инструкторов носят формальный характер, оценки по итогам работы выставляются фиктивно. Так, 05.04.2006 г. главный инженер депо М.Л. Свеженцев на отчете машинисту-инструктору A.M. Пугачеву дал оценку «хорошо», однако последний на отчете даже не присутствовал. Кстати, на отчетах машинистов-инструкторов в постановляющей части протоколов из месяца в месяц переписываются одни и те же решения: «усилить, обеспечить, установить...»

В распоряжении, подписанном начальником Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» С.А. Кобзевым, руководителям всех причастных служб дорог и депо предложено взять под личный контроль подготовку и работу локомотивных бригад, их формирование производить только машинистами-инструкторами прикрепленных колонн с последующим оформлением соответствующего приказа.

В декадный срок необходимо проанализировать акты внезапных проверок, сопровождения поездов, КИП. При этом нужно выявить все локомотивные бригады, повторно допустившие нарушения, провести их внеочередное психофизиологическое обследование. Требуется также тщательно проверить личные дела машинистов и помощников, определить правильность их назначения на занимаемые должности.

Все виновные в этом ЧП, конечно же, строго наказаны. Однако ставить точку рано. Подобная ситуация может возникнуть в любом другом месте. Хочется верить, что руководители не только Приволжской, но и других дорог, сделают для себя соответствующие выводы.

О.Н. СУРИКОВ, главный специалист Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin