Admin

Безопасные маневры

Из опыта эксплуатационного депо Балашов Юго-Восточной дороги

Маневровое движение — наиболее сложное в плане обеспечения безопасности его проведения. Количество локомотивных бригад, которые работают в маневровом движении, составляет не более 20 % от бригад, занятых во всех видах движения. Однако число происшествий при маневрах с тяжелыми последствиями, в том числе проездов запрещающих сигналов, столкновений,сходов единиц подвижного состава доходит до 70 % от общего количества случаев нарушений безопасности движения.

Для организации безопасной работы в маневровом движении со стороны машиниста-инструктора необходима постоянная, серьезная и кропотливая работа с пониманием всей полноты ответственности за порученное дело. Безопасная и безаварийная работа в маневровом движении складывается по крупицам из многих позиций в работе с локомотивными бригадами.

Наиболее значимыми являются следующие направления в трудовой деятельности машиниста-инструктора.

Подбор кандидатов для работы в маневровом движении.

Практика показала, что наиболее устойчиво в обеспечении безопасности движения работают те машинисты, которые выросли из помощников машинистов маневровой службы или перешли из других видов движения еще в молодом возрасте, не имея большого стажа поездной работы. Наиболее безболезненно локомотивные бригады переходят в маневровое движение из хозяйственного, близкого по характеру работы.

Недопустимо чтобы машинист в возрасте свыше 40 лет переходил из грузового или пассажирского движения в маневровое, где стабильный график смены, по состоянию здоровья или по другим причинам. Как правило, он не может полностью адаптироваться к условиям работы, требующим постоянного повышенного внимания, восприятия и переработки информации, получаемой от многочисленных абонентов радиосвязи, которые являются участниками маневрового движения по путям станции и паркам сортировки и формирования поездов.

Расстановка кадров. Когда на станции одновременно работают два и более маневровых локомотива, необходимо назначать старшего смены из числа наиболее авторитетных машинистов. Цель назначения старшего смены — осуществление контроля работы локомотивных бригад от явки и прохождения ПРМО до окончания смены. В смене всегда можно выделить наиболее ответственного, опытного и грамотного машиниста, на которого возложить обязанности контроля работы бригад.

Техническое обучение. Упор при обучении локомотивных бригад данной категории должен быть сделан на изучение технологии производства маневровой работы, ТРА станции, технологического процесса, местных инструкций. Важно научить машиниста хорошо ориентироваться на станции, слышать по радио и четко реагировать на подаваемые команды. Для этого необходимо при проверках вести опрос машиниста на его знания местонахождения объектов станции, а также коллег по работе, руководителя маневрового движения.

При практическом обучении следует особо уделить внимание самоконтролю машиниста при начале движения. Ему рекомендуется сначала мысленно представить свои действия от получения плана работы до приведения локомотива в движение. Даже в самых сложных условиях — при движении рядом нескольких составов в разных направлениях, в ночное время и ограниченной видимости — машинист должен уметь четко определять, в каком направлении движется его локомотив.

При проведении КИП, внезапных проверках, индивидуальных беседах следует убеждать машиниста в том, что ему необходимо работать в точном соответствии с технологическим процессом и ТРА станции. Это единственно правильный путь обеспечения безопасности производства маневровой работы, собственного благополучия и его семьи.

Проведение инструктажей. Кроме плановых инструктажей, которые проводятся различными руководителями, командно-инструкторским составом, машинисту-инструк-тору необходимо как можно чаще перед сменами встречаться с локомотивными бригадами и проводить краткий инструктаж.

Согласитесь, никто лучше маневрового машиниста-инструктора не разъяснит особенности работы в том или ином районе станции или парка, а при проведении инструктажа по допущенным на других дорогах проездам запрещающих сигналов не определит и не укажет на опасные места, когда следуют по обслуживаемым путям.

Контроль работы локомотивных бригад. Все перечисленные методы и мероприятия не будут иметь ожидаемого эффекта без надежного контроля работы локомотивных бригад. Кроме предписанного многочисленными инструкциями, хорошие результаты дает участие машинистов в кустовых совещаниях с участием ДНЧ, ДС. Здесь сразу выявляются недоработки, ставятся проблемы, возникающие в процессе работы, которые затем решаются как руководителями депо, так и службы перевозок.

При подготовке к КИП необходимо выборочно прослушать регистратор переговоров и сопоставить их с результатами расшифровки записей на скоростемерной ленте (достаточно одной ленты), проверить правильность оформления документов, качество работы локомотивных бригад. Выбрав на графике точку начала маневровой операции, тщательно проверить скорости передвижений, правильность работы с автотормозами, проанализировать места остановок и др. И если регулярно заниматься таким анализом, то машинисты сразу почувствуют контроль и будут стараться выполнять работу более внимательно и качественно.

Необходимо как можно чаще контролировать работоспособность локомотивных бригад в предутренние и утренние часы. Для этой цели достаточно выйти на 1 — 2 ч в один или несколько маневровых районов, побеседовать с машинистами, составителями, маневровым диспетчером. При этом заранее установленного графика не должно быть. Главное — локомотивные и составительские бригады постоянно должны ждать и быть готовыми к проверке.

Неоценимую помощь в контроле выполнения работниками станции технологического процесса, регламента переговоров оказывает переданная в личное пользование портативная радиостанция с настройкой на все каналы маневровых районов станции. Кроме прослушивания регламента переговоров, с ее помощью можно легко проконтролировать местонахождение локомотива. правильность выполнения маневровых передвижений, других операций и при необходимости вмешаться в работу локомотивной бригады.

В.В. Войнов,
машинист-инструктор эксплуатационного депо Балашов Юго-Восточной дороги

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin