Локомотивному комплексу - устойчивое развитие! (01.2012)

[Admin]

Локомотивному комплексу - устойчивое развитие! (01.2012)

В конце декабря в Москве прошло расширенное итоговое заседание Правления ОАО «РЖД». С докладом о работе локомотивного комплекса Компании выступил вице-президент ОАО «РЖД» А.В. ВОРОТИЛКИН. Знакомим читателей с основными положениями его доклада.

В соответствии с принятыми решениями по реформированию железнодорожного транспорта в последние годы проведены глубокие структурные преобразования локомотивного комплекса в условиях создания холдинга «РЖД». На первом этапе было образовано дочернее общество ОАО «Жел-дорреммаш», на втором — выделена Дирекция по ремонту тягового подвижного состава как самостоятельный филиал и на третьем этапе, с 1 ноября

2011 г., начала полноценное функционирование Дирекция тяги.

В результате проведенного реформирования один из ведущих сегментов холдинга ОАО «РЖД» — локомотивный комплекс — сегодня представляет собой:

> 144 эксплуатационных локомотивных депо;

> 111 ремонтных локомотивных депо;

> более 20 тыс. локомотивов инвентарного парка;

> 10 заводов по капитальному и среднему ремонту ТПС, входящих в ОАО «Желдорреммаш»;

> более 240 тыс. работников;

> консолидированный бюджет — свыше 300 млрд. руб.

За счет этого достигнуто главное — прозрачность производственно-финансовой деятельности локомотивного комплекса, разделение ответственности между всеми участниками производственного процесса, определены основные условия и критерии взаимодействия. Обнажились те проблемы, которые ранее не были видны, поскольку они оставались внутри железных дорог и хозяйств ОАО «РЖД». Это недофинансирование к планам расходов, недостаточная закупка линейного оборудования, запасных частей и материалов, недостатки планирования инвестиционных средств.

Реформирование и применение комплексных подходов уже сегодня позволило изменить идеологию и ад-
ресно решать проблемы локомотивного комплекса. Как пример — коренное улучшение финансирования. Увеличение объемов затрат на 9,8 млрд. руб. дало возможность дополнительно ввести в эксплуатацию 1389 локомотивов из запаса ОАО «РЖД» и длительно простаивавших в ремонте (увеличение эксплуатируемого парка на 9,8 %).

Благодаря функциональному разделению внутри хозяйства и проводимой реформе теперь взаимоотношения внутри локомотивного комплекса выстраиваются не на основе административного воздействия, а через параметры бюджетов и заключение соответствующих договоров (рис. 1).

Сегодня реализована схема управления локомотивным хозяйством на основе единого центра ответственности, в которой Дирекция тяги — это базовый поставщик услуг локомотивной тяги и локомотивных бригад в ОАО «РЖД». Основная задача Дирекции — обеспечить в необходимом количестве локомотивные бригады и технически исправные локомотивы, постоянно готовые к работе согласно заявке основного заказчика — Дирекции управления движением (рис. 2).

Техническое обслуживание и ремонт локомотивов для Дирекции тяги выполняют Дирекция по ремонту тягового подвижного состава, заводы ОАО «Желдорреммаш» и сервисные компании. Основными критериями оценки их деятельности определены коэффициент технической готовности локомотивов и стоимость часа нахождения локомотива в исправном состоянии.

Такой подход позволяет формировать бюджет Дирекции тяги на основе заявки Дирекции управления движением на локомотивы и локомотивные бригады с последующим распределением его составляющих между всеми функциональными блоками, занятыми в системе эксплуатации, содержания и ремонта локомотивов.

На этапе формирования новых отношений вновь разработаны и утверждены 82 нормативных документа, регламентирующих порядок взаимодействия между дирекциями по ремонту локомотивов, тяги, управления движением, инфраструктуры, сервисными компаниями, заводами-изгото-вителями, ОАО «Желдорреммаш», «Росжелдорснаб» и их структурными подразделениями. Выполнена работа по созданию нормативной базы, определению и формированию целевых параметров бюджетов передаваемых дирекций с распределением ответственности между Дирекцией тяги и другими подразделениями ОАО «РЖД». С этой целью по локомотивному хозяйству пересмотрены 253 нормативных документа, 96 отменены как устаревшие.

Сегодня реализована идеология работы локомотивов и локомотивных бригад на основе единых технологических процессов в границах десяти полигонов, а не железных дорог. Это позволяет оптимизировать и внедрять унифицированные весовые нормы, определять перспективы замены и поставки новых локомотивов, приводить к односерийности тяговый подвижной состав, разработать программу оптимизации ремонтных локомотивных депо в кооперации с локомотиворемонтными заводами. Так, определены 44 депо — 24 электровозных и 20 тепловозных, в которых будут организованы «тяжелые» виды ремонта локомотивов крупноагрегатным методом в кооперации с заводами ОАО «Желдорреммаш».

Как пример тому, на полигонах Тайшет — Таксимо — порт Ванино и Ка-менск-Уральский — Балезино — порты Северо-Запада России проведены испытания по вождению грузовых поездов унифицированной весовой нормы 6000 и 9000 т соответственно с использованием локомотивов новых серий, в том числе электровозов 2ЭС10 «Гранит».

Для повышения технической надежности эксплуатируемого парка локомотивов и сокращения эксплуатационных расходов разработана принципиально новая идеология ремонта тягового подвижного состава, изменены принципы и подходы к организации ремонтов. Из ремонтных руководств локомотивов исключены операции «осмотреть, убедиться, при необходимости отремонтировать» и заменены на конкретные — «снять, поставить, отрегулировать» с привязкой к пробегу локомотива и адресной заменой определенного комплекта запасных частей и материалов.

Практическая отработка оптимизированных систем ремонта осуществлялась на Московской и Северной дорогах с «опытными» группами электровозов ВЛ10 в депо Ярославль-Главный и ВЛ80 в депо Брянск-Льговский. С внедрением новой системы ремонта общие затраты на 10 тыс. км при выполнении технических обслуживаний и ремонтов опытных групп по сравнению с контрольными в указанных депо снижены на 15 — 20 %. В 2012 г. оптимизация систем ремонта должна быть выполнена на всей сети.

Изменены подходы к организации технологических процессов в локомотиворемонтных депо. Внедрены технологии, инструменты и методы бережливого производства в ремонтных локомотивных депо Санкт-Петербург-Сор-тировочный-Московский Октябрьской, Агрыз-Южный Горьковской, Саратов Приволжской, Кинель-Грузовой Куйбышевской, Нижнеудинское Восточно-Сибирской дирекций по ремонту тягового подвижного состава.

В 2011 г. впервые за счет созданных регламентов взаимодействия между эксплуатацией, ремонтом и заводами ОАО «Желдорреммаш» на основе разработанных норм, объединенного, согласованного планирования ремонта локомотивов, локомотивного оборудования и поставки запасных частей появилась возможность заключить долгосрочный корпоративный заказ на три года с ОАО «Желдорреммаш». Это, в свою очередь, позволило ОАО «Желдорреммаш» спланировать развитие производственных мощностей, освоение ремонта новых серий локомотивов в интересах ОАО «РЖД» и утвердить инвестиционную программу на 2012 — 2014 гг. с учетом доходности инвестиций и периода возврата вложенных средств. В перспективе ОАО «Желдорреммаш» должно обеспечить всю потребность локомотивного хозяйства Компании в заводском ремонте тягового подвижного состава, линейного оборудования и поставках запасных частей.

Определены комплексные подходы к ликвидации несоответствия кратности сроков службы основного оборудования и самих локомотивов, реализуется принципиально новая идеология проведения заводских видов ремонта локомотивов. В качестве «пилотного проекта» на Улан-Удэнском ЛВРЗ и Воронежском ТРЗ при ремонте локомотивов серий ВЛ80 и 2ТЭ116 разработаны перечни узлов и агрегатов, подлежащих замене в соответствии со сроком их службы или восстановлению до параметров завода-изготовителя. В 2012 г. эта технология будет тиражирована и на других локомотиворемонтных заводах (рис. 3).

Такая идеология, измененные технологические процессы в совокупности с дооснащением ремонтных локомотивных депо технологическим, диагностическим оборудованием, внедрение нормативов расхода запасных частей и материалов на ремонт локомотивов и пополнение запасными частями,линейным оборудованием за счет списания выработавших свой срок локомотивов, позволили сегодня организовать эксплуатацию электровозов серий ВЛ80 (всех индексов), ВЛ85 и 2ЭС5К на участках дорог Восточного полигона с межремонтным пробегом по циклу текущего ремонта — 50 тыс. км, но не более 3 мес., внедрить технологию работы электровозов серии 3ЭС5К с установленной единой пробежной нормой 4000 км или временем работы между техническими обслуживания-ми ТО-2 до 120 ч.

Наряду с этим, на Восточном полигоне впервые внедрена технология следования локомотивов на расстояния более 6000 км на локомотиворемонтный завод и после ремонта в горячем состоянии в голове грузовых поездов. Такая технология позволила сдавать на заводские виды ремонта и получать после ремонта локомотивы в укомплектованном состоянии, исключив дополнительные финансовые потери.

На сети дорог масштабно внедряется система сервисного обслуживания локомотивов. Результаты работы этой системы подтверждают правильность выбранного пути. Преодолев возникшие проблемы и преграды, в процессе реализации данного проекта повышен коэффициент технической готовности локомотивов, обеспечен возрастающий объем перевозок на полигоне, создан стимул для производителей к повышению надежности локомотивов и совершенствованию их конструкции. Сегодня создано восемь филиалов ООО «ТМХ-Сервис», силами которых организовано сервисное обслуживание 1236 локомотивов с перспективой увеличения их количества в

2012 г. до 5955 ед.

В дальнейшем идеология сервисного обслуживания предусматривает обеспечение сервиса локомотивов заводами-производителями в течение всего жизненного цикла. Сейчас в этом проекте задействованы 18 эксплуатационных локомотивных депо, в дальнейшем их количество увеличится до 62.

Состояние локомотивного парка — одна из острых проблем Компании. Так, сегодня фактический износ локомотивов достиг 78,7 %, при этом по электровозам он составляет 75,2 %, а по тепловозам — 82,8 %. Руководство ОАО «РЖД» смогло увеличить в 2011 г. объем инвестиционных средств, который позволил осуществить закупку не 353 новых локомотивов, как планировалось, а приобрести 453 единицы, провести модернизацию 200 локомотивам, выполнить работы по продлению срока службы 1845 единиц.

Не до конца решенной задачей прошлого года является рациональное использование локомотивных бригад. Несмотря на все принимаемые меры и укомплектование на 104,3 % к расчету необходимого штата локомотивных бригад, коренного изменения их использования не достигнуто. В результате сегодня в локомотивном хозяйстве имеется более 21 млн. ч непроизводительных потерь, в том числе 14 млн. — часы сверхурочной работы.

Для решения этих проблем разработаны и внедряются комплексные мероприятия, максимально направленные на исключение влияния человеческого фактора с вводом барьерных функций в АСУ хозяйств. Это переход на учет работы локомотивных бригад с использованием «Электронного маршрута машиниста», контроль дислокации локомотивов с применением системы САИ ПС «Пальма».

В связи с ростом численности штата локомотивных бригад, омоложения контингента становится первостепенной задача повышения уровня знаний, подготовки и переподготовки персонала. С этой целью разработана и внедрена автоматизированная система обучения, тестирования и проверки знаний (АСПТ) для всех категорий работников, как в плановом порядке, так и неплановых проверок знаний в случае допущенных транспортных происшествий, нарушений технологической дисциплины. Это позволило уйти от возможного формализма в оценке квалификации персонала, создать мотивацию повышения уровня знаний.

Для обучения и развития практических навыков работы локомотивных бригад, отработки действий в нестандартных ситуациях организован выпуск тренажеров, в том числе и локомотивов нового поколения. В 2011 г. поставлено 44 таких тренажера.

Сегодня изменена стратегия планирования инвестиционных средств, что позволило сконцентрировать их вложение в строительство и реконструкцию локомотивных депо на основе разработанных типовых комплексных проектов. И как результат такого подхода, появилась возможность в течение полутора лет строить комплексы эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо, позволяющих решать поставленные задачи в пределах полигонов (цехи ремонта, эксплуатации, дома отдыха локомотивных бригад, оздоровительные центры). Примеры тому — Ки-нель, Абакан, Барабинск, Наушки, Няндома, Слюдянка, Коршуниха-Ангарская.

Для повышения эффективности производственной и финансовой деятельности локомотивного хозяйства реализуется комплекс мер, направленных на снижение эксплуатационных расходов. Обеспечено выполнение задания ОАО «РЖД» по сокращению удельного расхода электроэнергии и дизельного топлива на тягу поездов.

Отдельно следует отметить работу в вопросах экономии топливно-энергетических ресурсов. В прошлом году рекуперация электроэнергии к уровню 2010 г. возросла на 16,7 % и достигла уровня 1 млрд. 260 млн. кВтч на сумму 2,8 млрд. руб. Удельная рекуперация электроэнергии увеличилась на 12,9 % и составила 3,7 кВтч/изм.

Достигнутые показатели рекуперации электроэнергии являются наибольшими с момента образования ОАО «РЖД», а ежегодный эффект сопоставим с размером инвестиций по проекту «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» в 2010 г. (2,7 млрд. руб.).

По итогам 2011 г. расход электроэнергии на тягу поездов составил 39,5 млрд. кВтч, дизельного топлива — 2,6 млн. т на сумму 147,5 млрд. руб. В электротяге фактический удельный расход при плане 115,1 составил 114,9 кВтч/10 тыс. ткм брутто. Сэкономлено (к праву) 58,8 млн. кВтч на сумму 130,2 млн. руб. К уровню 2010 г. удельный расход снижен на 0,2 %.

В теплотяге при плане 63,1 кВтч/изм. фактический удельный расход дизельного топлива составил 62,5 кВтч/изм. Сэкономлено 23,6 тыс. т (0,9 %) на сумму 539,4 млн. руб. К уровню 2010 г. удельный расход снижен на 0,7 %.

В наступившем году предстоит решить ряд важнейших задач для дальнейшего повышения эффективности работы локомотивного комплекса. Так, необходимо:

обеспечить дальнейшее развитие полигонной технологии работы локомотивов и локомотивных бригад;

по итогам работы в I квартале пересмотреть лимиты инвестиционной программы на приобретение новых локомотивов, проведение модернизации и работ по продлению срока службы тягового подвижного состава;

по результатам проведенных эксплуатационных и ресурсных испытаний разработать до 1 июля 2012 г. программу оптимизации системы планово-предупредительных ремонтов локомотивов с учетом их технического состояния и утвердить план-график ее внедрения;

обеспечить дальнейшую реализацию программы оптимизации ремонтных локомотивных депо с организацией «тяжелых» видов ремонта локомотивов крупноагрегатным методом в кооперации с заводами ОАО «Жел-дорреммаш»;

пересмотреть непрерывную продолжительность рабочего времени локомотивных бригад грузового движения по участкам работы с учетом заданий участковой скорости, наличием инфраструктуры для отдыха и заступления на работу, установив максимальное рабочее время в одном направлении не более 10 ч;

обеспечить снижение эксплуатационных расходов в целом по локомотивному комплексу не менее чем на 3 млрд. руб.;

провести унификацию и взаимную интеграцию информационно-уп-равляющих систем в хозяйстве перевозок и тяги с целью введения достоверной системы учета наличия и использования локомотивов и локомотивных бригад по затратам времени на подготовительно-заключительные операции на станциях;

обеспечить дальнейшее распространение технологии формирования электронного маршрута машиниста на сети дорог в увязке с системой учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по данным автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств;

улучшить использование рабочего времени локомотивных бригад за счет качественно новой организации взаимодействия Центральной дирекции управления движением и Дирекции тяги, сокращения количества часов сверхурочной работы не менее чем на 15 % к уровню 2011 г. при сохранении выполняемого объема перевозок.

Это далеко не полный перечень реализованных и планируемых задач, направленных на обеспечение устойчивой работы локомотивного комплекса в соответствии со стратегией развития холдинга «РЖД». Их выполнение будет продолжено и в дальнейшем.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin