Музей старинной техники на станции Сеятель

[Admin]

Музей старинной техники на станции Сеятель

В начале июня на Западно-Сибирской дороге прошла четвертая сетевая школа, посвященная совершенствованию работы музеев в период реформ: до 1 сентября этого года все они перейдут в подчинение дорожных Центров научно-технической информации и библиотек.

В мероприятии участвовали работники Департамента технической политики, Департамента социального развития. Центра научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД», представители дорожных центров, директоры музеев 16 магистралей. Участники обсудили актуальные вопросы музейного дела на сети, определили направления для дальнейшей деятельности. Программа на будущее проста: несмотря на трудности, связанные с проходящими реформами на транспорте, необходимо сберечь устоявшуюся систему сохранения исторического наследия ОАО «РЖД».

Место проведения школы было выбрано не случайно. На станции Сеятель, находящейся в 50 км от Новосибирска, расположен музей натурных образцов, которому может позавидовать любой городской. Здесь хранят 116 единиц старинного железнодорожного подвижного состава и 64 ретроавтомототехники. За 10 лет существования с экспозицией успели ознакомиться более 3 млн. человек ~ это в два с лишним раза больше населения Сибирской столицы!

Годом основания Новониколаевска — так до революции назывался Новосибирск — принято считать 1893 г., когда был заложен первый железнодорожный мост через Обь. Наш город возник и быстро развивался во многом благодаря проложенной через него в конце XIX века Транссибирской магистрали. Регион быстро развивался, строились предприятия по переработке сельхозпродукции. Во время Великой Отечественной войны из Европейской части страны в Сибирь были эвакуированы многие промышленные предприятия.

Создание в 60-х годах Академгородка способствовало становлению Новосибирска как крупнейшего промышленного, научного и культурного центра.

Музей истории железнодорожной техники Западно-Сибирской дороги является одним из крупнейших в городе.

Он открылся на станции Сеятель в канун Дня железнодорожника

3 августа 2000 г. и был основан по указанию, при участии руководства Западно-Сибирской дороги. Он носит имя одного из старейших ее работников, бывшего заместителя начальника дороги Николая Архиповича Акулинина, предложившего создать культурно-просветительский центр, где были бы собраны образцы отработавших свой век старых локомотивов.

Ветераны отрасли и практически весь коллектив дороги поддержали эту инициативу. В 1998 г. под председательством главного инженера дороги была создана комиссия, которая занялась поиском и сбором экспонатов для будущего музея. Направляли запросы в Министерство путей сообщения, вели переговоры с руководством соседних дорог и предприятий, обратились за помощью к Всероссийскому обществу любителей железных дорог. На Западно-Сибирской обследовали базы запаса локомотивов, места отстоя техники, ожидающей разделки в лом, склады службы материально-технического снабжения.

Прежде всего, сотрудники музея подробно изучили опыт работы Октябрьской, Среднеазиатской и Горьковской дорог по созданию площадок натурных образцов. В их экспозициях, в основном, были собраны локомотивы, другая техника представлялась отдельными единицами. Особенно заинтересовал музей Октябрьской дороги, открытый в 1991 г. на станции Шушары.

Уже через год в распоряжении службы локомотивного хозяйства оказались отслужившие свой срок паровозы серий Л и Эр, электровоз ВЛ10, тепловозы ТЭЗ, 2ТЭ10Л, ТЭМ2, ТЭМ15 и ТГМ23В. Локомотивные депо Западно-Сибирской дороги отремонтировали и передали в музей несколько локомотивов: депо Московка — электровозы ВЛ8 и ВЛ10, депо Омск выделило тепловоз ТЭМ2 и паровозы Эм и Л, депо Барабинск подарило паровоз серии СО и электровозы ЧС2 и ЧСЗ, депо Новосибирск — одну секцию тепловоза ТЭ2 и тепловоз ТГМ4, депо Инская — электро-поезд СрЗ и секцию электропоезда ЭР1. Одним словом, буквально все предприятия оказали помощь в комплектовании фондов.

Прибывающие образцы сначала ремонтировали и размещали на оборудованной площадке станции Сеятель. Ее выбирали группа специалистов института «Сибжелдорпроект», Дорстройтреста, службы пути и работники дорожного музея. Из всех обследованных станций в черте города наиболее подходящей оказалась станция Сеятель, так как здесь территория позволяла уложить дополнительные пути под экспозицию, и, кроме того, ее месторасположение было удобным для посетителей.

Есть у нас экспонаты, которые особенно привлекают и взрослых, и детей. Например, паровоз серии П («Победа»), построенный на Коломенском заводе в 1954 г., позднее переименованный в серию Л по фамилии конструктора Л.С. Лебедянского. Рядом с ним расположился мощный красавец-паровоз серии П36, построенный по проекту того же конструктора. Эти паровозы выпускались до 1956 г., когда железные дороги стали переходить на тепловозную и электрическую тягу. Посетители с большим интересом забираются в будки паровозов ФД, Л, американского ЕА, где могут детально изучить рабочее место машиниста.

На участке локомотивного хозяйства перед посетителями предстают различные модели тепловозов (маневровые, пассажирские, грузовые) и электровозов. Кстати, первым электрифицированным участком Западно-Сибирской, тогда еще Томской дороги, стал в 1937 г. перегон между станциями Белово и Новокузнецк длиной 142 км. Поезда на нем водили тогда первые отечественные электровозы постоянного тока ВЛ19.

К сожалению, несмотря на усилия многих специалистов, пока не удалось найти ни одного электровоза ВЛ19 — первого серийного магистрального локомотива, работавшего на большинстве дорог СССР и выпускавшегося с 1932 г. Теперь его вид и особенности конструкции можно изучать по книгам, кадрам кинохроники, да на нескольких постаментах. Сохранение подобной техники как памятников истории — это очень важная и сложная задача.

В нашем музее представлены и другие советские электровозы постоянного тока ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ10 и чехословацкие ЧС2, ЧСЗ. Кроме того, имеются электровозы переменного тока ВЛ60К и ВЛ80С. В 1954 г. на нашей дороге началась эксплуатация электропоездов серии СрЗ в пригородном сообщении. В музее можно увидеть секцию этого электропоезда и сравнить ее с другими, более современными ЭР1 и ЭР2.

Музей постепенно стал одной из главных достопримечательностей Новосибирска. Новизна и редкие экспонаты, подробные комментарии к каждому привлекли многих посетителей.

Прибавим и то, что это знакомство сопровождается прогулкой на свежем воздухе.

Большинство экспонатов, представленных в нашем музее, отслужили свой век и сняты с эксплуатации, другие же представляют серии локомотивов, еще продолжающих работать на сети дорог. Но через несколько лет именно сохраненный в нашем музее подвижной состав может стать уникальным.

И сегодня многим стало понятно, что в погоне за техническим прогрессом очень многие образцы «устаревших» моделей были выброшены на свалку. Порой найти технику, выпускавшуюся серийным производством, значительно сложнее, чем экспериментальные модели.

Особенность нашего музея состоит в том, что, в отличие от имеющихся в стране открытых площадок, где собраны локомотивы или вагоны, на Сеятеле мы постарались собрать и образцы других технических средств, которые находили применение на железной дороге — это грузовые и пассажирские вагоны, путевая техника, приборы и средства сигнализации, связи и электроснабжения. А также представлены различные машины и механизмы, разработанные учеными и инженерами для строительства железных дорог, текущего содержания и ремонта пути, очистки его от снега. Их разыскивали и ремонтировали вместе с сотрудниками музея энтузиасты из пассажирских и вагонных депо Новосибирска, Кемерово, Барнаула и др. Там восстанавливали «товарный» внешний вид вагонов начала XX века.

■I сть у нас и очень редкие образцы, о которых хотелось бы рас-Ы сказать подробнее. В конце 2001 г. в музей сообщили, что в тайге в районе Новокузнецка в заболоченном месте на разобранном прежнем участке дороги находится паровоз узкой колеи. Специалисты на месте выяснили, что подобные паровозы выпускала в Германии фирма «Борзиг» в конце XIX — начале XX вв. По заданию руководства дороги сотрудники музея и Новокузнецкого подотдела отыскали брошенный локомотив, определили, что он водил составы с лесом, который рубили заключенные, к месту сплава.

Для транспортировки паровоза пришлось рубить просеку в тайге длиной 18 км, затем тракторами его доставили на станцию Абагур-Лесной. В декабре 2002 г. он был передан в локомотивное депо Инская, работники которого в короткие сроки отреставрировали редкий локомотив и 31 января следующего года установили его на площадке у входа.

Еще одна гордость нашей коллекции — секция тепловоза ТЭП80 — с начала 90-х находилась в опытной эксплуатации в локомотивном депо Великие Луки Октябрьской дороги. Во время испытаний тепловоза машинист А.В. Маекевич 5 октября 1993 г. установил на нем мировой рекорд скорости для тепловозов — 271 км/ч, зафиксированный во всех справочниках транспорта.

К сожалению, из-за сложившейся экономической ситуации в стране, локомотив не пошел в серию и в том же году его передали на консервацию в депо Дно Октябрьской дороги, откуда в мае 200» г. он был отправлен на Западно-Сибирскую магистраль в локомотивное депо Барнаул. Там его отремонтировали и подарили нам. Тепловозы ТЭП80 не были пущены в серийное производство, поэтому две экспериментальные модели являются уникальными.

Несколько слов надо сказать о нашей коллекции автомобильной техники. С 2006 г. в музее открылась площадка на 64 единицы. Среди них привлекают внимание посетителей «полуторка» времен Великой Отечественной войны — ГАЗ-АА, ЗИС-5, на котором базировалась знаменитая «Катюша», американский «Додж», полученный по ленд-лизу. Многих интересует более современная техника — полная «линейка» наших «Москвичей» — от самого первого до последнего, «Волги», «Победы» и т.д.

Сейчас мы продолжаем сотрудничество со Всероссийским обществом любителей железных дорог по развитию коллекций нашего музея техники. В июле 2005 г. мы получили еще один редкий экспонат: тепловоз ТЭП10 № 082 из локомотивного депо Муром Горьковской дороги.

Сотрудники музея собирают информацию о наличии на сети дорог подвижного состава, представляющего историческую ценность. Мы поддерживаем связь не только с российскими музеями, но и коллегами из Белоруссии, Узбекистана и других стран ближнего зарубежья, с некоторыми частными фирмами. Так, с помощью директора ООО «Локомотив-сервис» ЮЛ. Ильина наш музей получил маневровый паровоз 9П.

Кроме пополнения фондов, стараемся разнообразить работу с посетителями. Среди них постоянными гостями бывают дети из интернатов, детских домов, учащиеся и студенты-железно-дорожники, воспитанники Детской железной дороги. Часто встречаем мы иностранных туристов. Так, в этом году 9 мая приезжали представители ветеранов монгольских железных дорог, часто бывают пассажиры известного тура «Золото России», курсирующего по Транссибу: французы, англичане, голландцы и другие. Внимательное отношение к каждому посетителю, разнообразие форм работы с ними и, конечно, богатая коллекция экспонатов заставляют любителей железнодорожной старины посещать «Музей паровозов», как часто нас называют, снова и снова.

Мы все ценим передовые достижения науки и техники, но их стремительное развитие часто заслоняет и обесценивает вчерашние успехи. Очевидно, должно пройти время, чтобы мы осознали, что старая техника не конкурирует и не соревнуется с новой, у нее были свои цели и задачи, которые она успешно выполнила. Сегодняшнее поколение должно ясно видеть, что без опыта предыдущих конструктивных разработок невозможны были бы нынешние достижения.

Сотрудники музея рассматривают каждый экспонат с исторических и нравственных позиций: ведь культура человека растет с помощью знаний о технике и ее истории. Задача музеев — сберечь то, о чем мы будем жалеть и что будем разыскать завтра.

Поэтому коллектив сотрудников музея надеется, что каждый, взглянув в наше рукотворное «зеркало истории железной дороги», найдет там не столько бездушные стальные конструкции, сколько историю развития конструкторской мысли, оценит работу механиков и ремонтников, пользовавшихся этой непростой техникой. Вовремя отследить процесс смены поколений и не дать возможности уйти навсегда изобретениям предшественников — это наша главная задача.

Е.Л. МАЛЬЦЕВА,
заместитель начальника Западно-Сибирского Центра научно-технической информации и библиотек, С .А. МИРОНОВА, старший научный сотрудник Центра Фото И.В. УМНОВА

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin