Сопряжениям анкерных участков - качественное содержание

[Admin]

Сопряжениям анкерных участков - качественное содержание

Сопряжения анкерных участков требуют постоянного внимания для обеспечения плавного перехода токоприемников и надежного пропуска тягового тока к ЭПС. Для обеспечения безопасности движения поездов на неизолирующем сопряжении проверяют состояние контактных подвесок и место их сопряжения (рис. 1,а). При пересечении несущих тросов в одной плоскости на переходной опоре, для недопущения их пережога, должен быть установлен зажим на оба несущих троса. Обращают внимание на наличие двух звеньевых струн на анкерной ветви в том месте, где она входит в зону вертикальных перемещений токоприемника. Также проверяют расстояние по вертикали между рабочим и нерабочим контактными проводами (300 мм) и по горизонтали между стыковыми зажимами анкерной ветви и осью токоприемника (не менее 1 м).

На переходных опорах проверяют расстояние по вертикали — 200 мм, а в переходном пролете по горизонтали между контактными проводами анкерных участков — 100 мм. В переходном пролете перемещение токоприемника с одного анкерного участка на другой должно быть плавным на длине 8 — 12 м. На этом участке не допускается наличие жестких точек. Сопряжение, на котором предусмотрена плавка гололеда или профилактический подогрев проводов электрическим током, проверяют на наличие и состояние орешковых изоляторов в звеньевых струнах и расстановку электрических соединителей согласно принятой схеме.

Также необходимо на переходных опорах проверять взаимное расположение консолей компенсированных подвесок. Наряду с этим определяют состояние и сечение продольных электрических соединителей, места крепления к несущим тросам и контактным проводам (рис. 1,6). Сечения электрических соединителей должны соответствовать площади сечения соединяемых подвесок анкерных участков. При наличии
ОПН проверяют надежность подключения шлейфа к электрическому соединителю.

Для секционирования контактной сети на перегонах и главных путях станции применяют изолирующие сопряжения. Причем на прямых и кривых участках пути радиусом более 2000 м они должны быть трехпролетные или четырехпролетные, а радиусом 2000 м и менее и в ограниченных (стесненных) по габариту местах — трехпролетные (рис. 2).

При такой схеме между анкерными опорами устанавливают две переходные опоры. На них монтируют провода таким образом, чтобы в пролете между переходными опорами контактные провода были на определенном расстоянии друг от друга, образуя так называемый воздушный промежуток, обеспечивающий плавный проход токоприемников и одновременно электрическую изоляцию между ветвями подвесок.

На изолирующих сопряжениях не допускается совмещение компенсированных и полукомпенси-рованных контактных подвесок.

Также необходимо проверить расстояние между внутренними
сторонами рабочих контактных проводов и длину по вертикали от врезного изолятора у переходной опоры до рабочего контактного провода.

Фиксаторы, струны, консоли, электрические соединители не должны соприкасаться, обеспечивая изоляцию анкерных участков при температурных изменениях.

Рис. 1. Общий вид неизолирующего сопряжения анкерных участков (а), продольные электрические соединители на сопряжении (б):

1 — продольный электрический соединитель; 2 — несущий трос анкерного участка; 3 — несущий трос сопрягаемого анкерного участка; 4 — контактный провод анкерного участка; 5 — контактный провод сопрягаемого анкерного участка

Контактные провода в переходном пролете относительно друг друга постепенно повышаются в сторону анкеровки, находясь на одном уровне в средней части переходного пролета. У переходных опор в контактные провода и несущие тросы, идущие на анкеровку, должны быть врезаны изоляторы. Необходимо регулярно проверять их состояние. Пролет между переходными опорами изолирующего сопряжения для обеспечения необходимой ветроустойчивости в сравнении с остальными промежуточными пролетами должен быть уменьшен на 10 — 25 %.

Для более плавного перехода токоприемника применяют четырехпролетную схему изолирующего сопряжения анкерных участков. Между анкерными опорами размещают три переходные опоры, причем на средней из них контактные провода располагают в одном уровне. На остальных переходных опорах провода подвешивают так же, как и в трехпролетном изолирующем сопряжении. Передвижение токоприемни-
ка с одной секции контактной сети на другую в этом случае происходит в зоне средней переходной опоры, а не в середине пролета.

Изолирующие сопряжения, как правило, располагают на прямых участках пути. На двухпутных участках переходные опоры разных путей смещают вдоль пути относительно друг друга примерно на 5 м. Это делается для того, чтобы обеспечить необходимое безопасное расстояние между перекрывающими фиксаторами.

Контактные провода в компенсированной подвеске и несущие тросы относительно друг друга перемещаются поворотными консолями и фиксаторами, которые установлены для каждой ветви раздельно. При установке одной поворотной консоли на переходной опоре в компенсированной подвеске один или оба несущих троса подвешивают на роликах. Этот вариант в практике применяется крайне редко. Продольный секционный разъединитель, соединяющий секции контактной сети, монтируют на одной из переходных опор.

На линиях переменного тока при питании секций разными фазами, а также в случае питания напряжением разного рода тока и при подходах к заземленным участкам подвески в искусственном сооружении со стесненными габаритами, где недопустимо замыкание двух секций через токоприемник, применяют нейтральные вставки (рис. 3).

Изолирующие сопряжения, как правило, располагают на прямых участках пути.

Нейтральные вставки устраивают из двух изолирующих сопряжений анкерных участков, расположенных последовательно друг за другом. При проходе нейтральных вставок недопустимо одновременное перекрытие токоприемниками обоих изолирующих сопряжений. Поэтому длину нейтральной вставки монтируют больше, чем расстояние между крайними токоприемниками электро-подвижного состава при любом сочетании. При моторовагонной тяге эта длина составляет около 200 м (рис. 3,6). Если на участке имеется только электровозная тяга, длину нейтральной вставки принимают 80 — 120 м (рис. 3,а).

Рис. 3. Схема нейтральных вставок с нейтральной вставкой (а, б), расстановка сигнальных знаков на нейтральных вставках (в):

1 — изолирующее сопряжение; 2 — нейтральная вставка; 3 — сигнальный знак «Отключить ток»; 4 — сигнальный знак «Включить ток» на электровозе; 5 — тяговая рельсовая цепь; 6 — тяговая подстанция переменного тока; 7 — сигнальный знак «Включить ток на электропоезде»; 8 — отличительные знаки, ограничивающие воздушный промежуток; 9 — сигнальный знак «Отключить ток» (перед нейтральной вставкой, не более одного пролета), стрелкой обозначено направление движения поездов

Электроподвижной состав нейтральную вставку проходит по инерции с отключением тока, о чем предупреждают сигнальные знаки «Отключить ток» за 50 м до начала нейтральной вставки, а также знак «Включить ток» для электровозов через 50 м и для электропоездов через 200 м после конца нейтральной вставки.

Токоприемник в момент нахождения в пределах изолирующего сопряжения замыкают обе секции контактной сети. При этом, если заезд осуществляется под нагрузкой на заземленный обесточенный участок, в том числе на нейтральную вставку, между полозом токоприемника и контактным проводом возникает электрическая дуга. Это приводит к пережогу контактного провода и, более того, развиваясь, дуга может переброситься на провод другой секции с последующим пережогом проводов.

Для предотвращения пережогов контактной сети на изолирующем сопряжении линий постоянного и переменного тока (в том числе и при нейтральных вставках) в месте, где происходит отрыв токоприемника от контактного провода, идущего на ан-керовку, монтируют устройство УЗП. Оно предотвращает пережог провода в случае возникновения электрической дуги. Это устройство (рис. 4) состоит из стальных защитных полос специального профиля длиной по 0,6 м, площадью сечения 25x4 мм, крепежных деталей, а также изолированных струн и троса, смонтированного на несущем тросе и закрепленного к нему зажимами через 0,5 м.

Профиль защитных полос обеспечивает их плотное прилегание и закрепление на контактном проводе. Монтаж защитных полос выполняют по обе стороны контактного провода в разбег со смещением на три отверстия. Болтовое соединение выполняют с установкой гроверных шайб. Общая длина защитной полосы на каждом контактном проводе составляет 7 м. До зоны отрыва защитные полосы устанавливают на длине порядка 3 — 3,5 м. При двух контактных проводах защитные полосы соединяют через

3 м скобами, на которые крепят регулировочные изолированные струны.

В местах расположения защитных полос в зоне подхвата контактного провода отходящая ветвь должна быть приподнята на 200 — 300 мм. На несущий трос подкатывают предохранительный шунт
(ПБСМ-70, ПБСМ-95) длиной 10 — 15 м и крепят его болтовыми зажимами через 0,5 м.

При осмотрах и ремонтах сопряжений обращают внимание на состояние защитных полос и износ контактных проводов под ними, а также под изоляцией.

При двухстороннем движении поездов защитные устройства от пережогов проводов устанавливают в обоих направлениях. Ограждение нормально-разомкнутых изолирующих сопряжений приведено на рис. 3,в.

Переходные опоры контактной сети, ограничивающие изолирующие сопряжения, должны иметь отличительный знак — чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поездов, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой. Знаки наносят непосредственно на опору или щит, закрепленный в опоре при высоте 4 — 5 м от поверхности земли.

Рис. 4. Переходной пролет открытого воздушного промежутка (изолирующего сопряжения анкерных участков) с двухсторонним движением поездов:

1 — контактная подвеска анкерного участка; 2 — звеньевая струна с орешковым изолятором; 3 — предохранительный шунт на несущем тросе анкерного участка; 4 — защитные полосы на контактном проводе анкерного участка; 5 — защитные полосы на контактном проводе сопрягаемого анкерного участка; 6 — предохранительный шунт на несущем тросе сопрягаемого анкерного участка; 7 — контактная подвеска сопрягаемого анкерного участка; 8 — изолирующая трубка на контактном проводе сопрягаемого анкерного участка; 9 — изолирующая трубка на контактном проводе анкерного участка

На участках постоянного тока применяют световые указатели «Опустить токоприемник», имеющие сигнальное значение при появлении на них мигающей светящейся полосы, когда снимается напряжение в контактной сети фидерной зоны. При появлении мигающей полосы машинист
опускает токоприемник, и этим предотвращается пережог контактных проводов.

Для плавки гололеда в пределах изолирующих сопряжений анкерных участков устанавливают электрические соединители, а в звеньевые струны монтируют «орешковые» изоляторы. Это делается и для того, чтобы обеспечить плавку гололеда на контактных проводах и предотвратить перетекание тока с несущих тросов на контактные провода.

Изолирующие сопряжения от пережогов проводов защищают также схемами мгновенного автоматического повторного включения, монтируемыми на тяговых подстанциях и постах секционирования. При подаче напряжения на обесточенный или заземленный участок через полоз токоприемника от специального реле напряжения включается соответствующий быстродействующий выключатель. Он шунтирует изолирующее сопряжение, тем самым предупреждая возникновение дуги или прекращая ее горение. Работу на изолирующих сопряжениях выполняют по технологической карте.

Инженеры В.Е. ЧЕКУЛАЕВ, В.Ю. БЕКРЕНЕВ, МГУПС

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin