Студенту-путeйцуЭтот раздел предназначен только для публикования готовых работ по направлению Путь, путевой хозяйство, изыскания и строительство железных дорог, мосты и тоннели. Темы с вопросами открывайте в разделе "Курсовое и дипломное проектирование"
Кризис производства, разразившийся в стране последнее десятилетие, больно ударил не только по благосостоянию подавляющего большинства трудящихся, но и по всем отраслям народного хозяйства. Не обошла стороной эта проблема и Министерство путей сообщения. Банкротство и закрытие ряда предприятий, сокращение в десятки раз выпуска продукции и ее номенклатуры привело, в конечном счете, к резкому снижению объема грузоперевозок, являющихся основным каналом получения денежных средств Министерством путей сообщения. Правда, существуют еще и пассажирские перевозки, но они также значительно сократились, вследствие уровня жизни населения. Стоит также отметить, что во всем мире пассажирские перевозки считаются убыточными и находятся фактически на дотации госбюджета. Поэтому далее целесообразно рассмотрение только грузовых перевозок.
В условиях современного рынка серьезную конкуренцию железнодорожным перевозкам составил автомобильный транспорт, основным преимуществом которого является скорость перевозок. По моему мнению, основной задачей, которая стоит перед МПС, является уменьшение времени доставки груза клиентам. Это позволит привлечь заказчиков и, кроме того, приведет к сокращению внутренних расходов.
Рассмотрим данный вопрос подробнее. В подавляющем большинстве современные локомотивный и вагонный парки имеют технические возможности для увеличения скорости движения, однако, состояние верхнего строения пути зачастую не позволяет это осуществить. Какие же конкретные меры могут и должны быть предприняты для достижения цели?
Успешное решение вопроса возможно лишь при дальнейшем усилении пути, особенно на участках со сложными условиями эксплуатации:
-укладкой рельсов тяжелого типа (Р65, Р75) с термической обработкой, обеспечивающей повышенную износоустойчивость
- установкой железобетонных шпал, характеризующихся продолжительным сроком службы, большой устойчивостью пути при колебаниях температуры воздуха, однотипностью и равноупругостью;
- применение бесстыковых клетей;
- использованием новых конструкций стрелочных переводов.
Можно ожидать, что при правильном сочетании элементов верхнего строения пути значительно повысится надежность пути, стабильность и противодействие накоплению остаточных деформаций, а следовательно, возрастет скорость грузоперевозок. Но в процессе ремонтов пути формируется большинство тех дефектов, которые затем через определенный период эксплуатации пути устраняются при текущем его содержании. В результате ограниченности денежных средств зачастую происходит просрочка ремонта пути и снижается качество – этим и объясняется тот факт, что затраты труда на текущем содержании составляют 75 – 80 % общей трудоемкости путеремонтных работ.
Текущее содержание пути – это комплекс организационно-технических мероприятий, осуществляемых в течение года на всем протяжении пути для обеспечения его постоянной исправности и длительных сроков службы в периоды между очередными плановыми ремонтами пути: систематический контроль технического состояния всех сооружений и устройств, от которых зависит непрерывность и безотказность движения поездов. Устранять неисправности следует своевременно, пока они еще не представляют угрозы для безопасного движения поездов и не требуют слишком больших усилий для ликвидации. Все такие работы подразделяются на неотложные и планово-предупредительные.
Неотложные работы выполняются сразу после проверки пути, причем только в местах неисправности, в интервалах между поездами. Нельзя забывать о том, что не устраненные вовремя неисправности верхнего строения пути, земляного полотна, моста, переезда могут повлечь за собой катастрофические последствия.
Планово-предупредительные предназначены для ликвидации расстройств и неисправности пути, восстанавливают его однородность и тем отдаляют появление и последующее развитие неисправностей.
Таким образом, становится очевидным, что скорость движения поездов непосредственно связана с качеством текущего содержания пути. Его повышение возможно путем более полного и своевременного обеспечения путевого хозяйства материалами верхнего строения пути, совершенствованием методов ремонта, эффективного использования средств механизации ( особенно тяжелых путевых машин, погрузочно-разгрузочных и транспортных средств), а также создание новых форм управления машинным парком и совершенствование структуры управления в целом.
В настоящее время я работаю инженером по охране труда ПЧ-27 и не занимаюсь текущим ремонтом. Этим и определяется мой выбор данной темы дипломного проекта, выполнение которого позволит мне лучше разбираться в процессе ремонта и приобрести новые знания для последующего применения в своей работе.
04.09.2010, 12:56
Похожие темы
Почта
