Центр расшифровки электронных носителей на Северной дороге: планы и перспективы
ПРЕДПОСЫЛКИ ОРГАНИЗАЦИИ ЦЕНТРА
В настоящее время на Северной дороге действуют 22 пункта расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей. Их общий штат составляет 138 человек. В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» в 2010 г. завершена модернизация устройства
КЛУБ-У всего парка пассажирских тепловозов серии ТЭП70, КПД-ЗП оборудованы электровозы ВЛ80С и тепловозы ЧМЭЗ. В 2011 г. оснащенность устройством КЛУБ-У локомотивов пассажирского движения составит 100 %, ас записью параметров в электронный носитель — 65 % (табл. 1). В 2010 г. системой
САУТ оснащено свыше 80 % электровозов ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ80 (табл. 2). В текущем году эта работа будет завершена полностью.
В связи с массовым поступлением электронных скоростемеров, созданием рабочих мест по дешифрации движения в системах автоматизированной расшифровки САР КПД или СУД-У, внедрением электронного аналога журнала формы ТУ-133 АСУ НБД и развитием сетей передачи данных, руководством Северной магистрали принято инновационное решение о создании Центра расшифровки электронных носителей.
В концепции организации Центра определены следующие цели:
- оптимизация и централизация расшифровки электронных носителей параметров движения локомотивов;
- реализация стратегии гарантированной безопасности движения поездов;
- формирование и корректировка единых электронных баз данных систем безопасности с целью снижения количества сбоев и отказов (определение и управление рисками);
- повышение качества расшифровки и унификация персонала путем реализации единой системы обучения;
- совершенствование программного обеспечения систем автоматизированной расшифровки и удаленного считывания электронных носителей параметров движения локомотива;
- сокращение численности штата техников-расшифровщиков за счет внедрения, усовершенствования и использования современных технологий;
- организация системы дистанционного мониторинга за работой Центра и эффективностью мер, принятых в депо по выявленным нарушениям;
- получение опыта организации и работы Центра расшифровки электронных носителей для дальнейшего распространения и реализации на сети дорог.
Кроме основных задач по анализу поездок локомотивных бригад, специалисты Центра планируют организовать расшифровку файлов систем регистрации РПС-САУТ, РПДА, РПРТ. В ближайшее время будет организован системный анализ содержания напольного оборудования и технического состояния локомотивных устройств САУТ, а также оперативное расследование грубых нарушений безопасности движения при расшифровке РПС-САУТ и файлов систем автоведения.
ПЕРСПЕКТИВЫ СТАНОВЛЕНИЯ
На первом этапе будут организованы два отделения, которые обеспечат расшифровку поездок локомотивных бригад. В частности, будет создано первое отделение с учетом оборотных депо (ТД) Кострома, Рыбинск, Данилов, Кулой, Сольвычегодск, а также пунктов подмены локомотивных бригад (
ППЛБ) депо Иваново и Ростов.
Второе отделение будет обслуживать депо Буй, Л оста, Няндома, Исакогорка с учетом ТД Шарья, Череповец, Вожега, Коноша, Малошуйка и Обозерская. Это произойдет в текущем году после окончательной модернизации устройством
КЛУБ-У всех пассажирских тепловозов серии
2ТЭ10УТ.
На втором этапе будет организовано третье отделение для обслуживания депо Печора, Воркута, Котлас с учетом ТД Инта, Елецкая и др. То есть произойдет перераспределение объема работы техников-расшифровщиков по территориальному принципу эксплуатации локомотивов.
С момента организации третьего отделения его специализацией станет расшифровка параметров движения
КЛУБ-У и будет произведено окончательное закрепление за ним всех депо тепловозной тяги.
ТЕХНОЛОГИЯ УДАЛЕННОГО СЧИТЫВАНИЯ И РАСШИФРОВКИ ЭЛЕКТРОННЫХ НОСИТЕЛЕЙ
В настоящее время на Северной дороге эксплуатируется система удаленного считывания модулей памяти КПД-ЗП. Пересылка информации осуществляется на серверы каждого из депо, сопроводительные документы сдаются установленным порядком.
С организацией Центра принципиально изменится направление потоков информации в сетях СПД. При этом потребуется организация системы передачи электронных копий сопроводительных документов к поездке, удаленного считывания файлов
КЛУБ-У, РПДА, РПРТ и учета переданной информации. Рассматривается вариант формирования так называемого «объединенного файла поездки» (т.е. «привязки» электронных копий сопроводительных документов к файлам КПД-ЗП или КЛУБ-У) для их систематизации.
Передача информации будет осуществляться следующим образом. С компьютера информация поступит на сервер Центра. Сопроводительные документы техник-расшифровщик просканирует в электронную копию и направит на сервер для «привязки» к файлу поездки. Оригиналы документов будут храниться в архиве депо строго определенный срок. В случае сбоя в работе архивы баз данных сервера Центра сохраняются на резервном сервере.
С целью повышения производительности планируется использование для расшифровки поездки двух мониторов: на одном — система расшифровки, на другом — вспомогательные приложения
АСУ ВОП-2,
АСУ НБД и др.
Системы расшифровки в автоматическом режиме позволят вносить информацию о поездке локомотивной бригады в журнал № 1 АСУ НБД, о выявленных нарушениях — в журнал № 2.
НА ЗАВЕРШАЮЩЕМ ЭТАПЕ
На дороге была создана рабочая группа специалистов по организации Центра. Руководством дирекции тяги были поставлены задачи подготовить проекты документов, организовать курсы подготовки и повышения квалификации будущих работников в ОАО «НИИАС» (
КЛУБ-У) и в ОАО «Электромеханика» (КПД-ЗП).
Определили и здание для размещения Центра. В ближайшее время специалисты оснастят его сетями ЛВС и
СПД, а также рабочие места операторов по расшифровке. На все вместе взятое потребуется около 50 млн.руб.
Однако не все так просто. Перед специалистами Центра стоит целый ряд вопросов, требующих практического решения. Например, для повышения производительности труда необходимо совершенствовать программное обеспечение автоматизированных систем расшифровки, АСУ НБД. Потребуется разработка программного обеспечения для учета и устранения неисправностей приборов безопасности в ремонте, доводка некоторого локомотивного оборудования.
Практически на каждой сетевой школе, организуемой Дирекцией тяги (ЦТ) — филиалом ОАО «РЖД», обсуждаются ключевые проблемы. Одна из них — внедрение полноценной сетевой версии СУД-У. Разработчики этой системы (ОАО «НИИАС») «анонсировали» ее готовность к эксплуатации, однако сегодня крайне необходимо решить финансовые вопросы, чтобы завершить весь цикл практического внедрения на местах. Кроме того, специалистам Центра необходимо техническое задание на доработку программного обеспечения систем расшифровки САР КПД-3, СУД-У, а также свод всей информации в единый классификатор нарушений безопасности движения поездов.
Параллельно с организацией Центра специалистам службы локомотивного хозяйства и дирекции тяги Северной дороги потребуется решить множество вопросов документального обеспечения деятельности вновь создаваемого подразделения. Например, рассмотреть 18 положений и инструкций, касающихся организации работы отделений расшифровки, их правовой принадлежности к Центру (не к депо!), организации контроля за работой и обучения техников-расшифровщиков.
ЗАДАЧИ И ОБЯЗАННОСТИ
Машинист локомотива:
- в оборотном депо сдает дежурному
маршрут машиниста и электронный носитель. После удаленного считывания информации на сервер Центра получает у дежурного маршрут машиниста с отметками о сдаче и считывании электронного носителя. Электронный носитель остается на хранении у дежурного для выдачи следующей локомотивной бригаде;
- в основном депо сдает дежурному маршруты машиниста, электронный носитель, справку о тормозах формы ВУ-45, бланк предупреждений формы ДУ-61, выписку о полученных по радиосвязи приказах на проследование запрещающих сигналов, объяснение о случаях сбоев при регистрации параметров, сбоях и отказах устройств безопасности, а также сопроводительные документы на следование в пункт оборота.
Дежурный по депо:
- принимает от машиниста электронный носитель,
маршрут машиниста, а также сопроводительные документы и производит считывание информации электронного носителя. При этом удаленное считывание информации, ее передача на сервер Центра должны регистрироваться специальной программой автоматического учета;
- вносит в маршрут машиниста запись о считанном электронном носителе, свою фамилию, подпись и заверяет штампом;
- в депо приписки локомотивной бригады в течение смены обеспечивает сохранность полученных сопроводительных документов для техника-расшифровщика депо, который обязан передать электронные копии на сервер Центра.
Техник-расшифровщик основного депо:
- с использованием специальной программы автоматического учета сверяет полноту сдачи электронных носителей (удаленных считываний) и сопроводительных документов (на следование локомотивной бригады в пункт оборота и обратно);
- производит ввод данных и передачу электронных копий сопроводительных документов, их «привязку» (посредством специально разработанного модуля совместимости программ) к файлу поездки на сервере Центра.
Специалисты программного обеспечения сервера Центра расшифровки осуществляют:
- «привязку» файлов поездок и электронных копий документов (в автоматическом режиме или оператором), сортировку и хранение полученной из депо информации;
автоматическую загрузку в
АРМы техников-расшифровщиков, работавших в день поездки, ограничений скорости движения,хранение баз данных;
загрузку в системы автоматизированной расшифровки информации о выданных при следовании поезда приказах на проследование запрещающих сигналов, путевых записок, разрешений и др., а также возможность просмотра
маршрута следования поезда по станциям участка. Здесь потребуется доработка программного обеспечения системы «ГИД-Урал» и распоряжение о вводе
ДНЦ или
ДСП информации в систему;
автоматическую загрузку из «ГИД-Урал» в системы автоматизированной расшифровки информации о расписании движения поезда (для пассажирских) и сравнение графика исполненного движения с фактическими данными;
удаленный просмотр расшифрованных поездок командно-инструкторским составом депо;
- «привязку» файлов поездок КПД-ЗП и РПДА.
Техник-расшифровщик Центра:
получает с сервера на «свой» АРМ файл поездки, электронные копии сопроводительных документов и другую информацию, а также расшифровывает поездку установленным порядком. При этом на одном мониторе рабочего места отображается вспомогательная информация автоматизированных систем («ГИД-Урал», АСУ НБД и др.), на втором проводится расшифровка;
информацию о расшифрованной поездке (дата, табельный номер машиниста, номер поезда) передает в электронный журнал № 1 формы ТУ-133, т.е. автоматически формируется учетная запись, повышается производительность труда техника-расшифровщика. При этом, в процессе автоматизированной расшифровки поездки в электронные журналы N9 2, 3 формы ТУ-133 в автоматическом режиме заносятся выявленные нарушения;
после расшифровки файла поездки КПД-ЗП или
КЛУБ-У проверяет выявленные системой автоведения нарушения. При необходимости вводит их в АСУ НБД.
Старший техник-расшифровщик отделения Центра:
- осуществляет контроль за сроками расшифровки и расследования выявленных нарушений;
- готовит анализ результатов расшифровки в сравнении с предыдущим периодом. Особо отмечает причины роста нарушений, вносит предложения по их профилактике;
- проверяет качество расшифровки поездок в сроки, установленные нормативными документами ОАО «РЖД»;
- оказывает практическую помощь в организации работы по расшифровке электронных носителей и ведении журналов формы ТУ-133;
- готовит справки для предоставления причастным службам и дирекциям по следованию поезда и правильности управления тормозами машинистом.
Инженеры Центра:
- осуществляют контроль за сроками расследования нарушений командно-инструкторским составом эксплуатационных депо, руководством ремонтных депо и причастных предприятий;
- формируют сводный анализ и доклад о результатах расшифровки и техническом состоянии ТПС начальнику Центра;
- корректируют электронные базы данных устройств безопасности локомотивов
КЛУБ-У,
САУТ и др.;
- обеспечивают функционирование систем удаленного считывания и автоматизированной расшифровки электронных носителей;
- обеспечивают расшифровку файлов РПС-САУТ в случаях грубых нарушений безопасности, отказов технических средств, выборочный контроль действий локомотивных бригад.
Начальник Центра:
- обобщает всю полученную из отделений информацию;
- готовит доклад и оперативно передает руководителям службы локомотивного хозяйства информацию о нарушениях, выявленных при расшифровке скоростемерных лент ЗСЛ-2М;
- разрабатывает программы профилактики нарушений.
ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ
Центру требуется помощь разработчиков системы расшифровки САР КПД. Например, программное обеспечение по учету удаленного считывания модулей памяти и передаваемой на сервер информации. Необходимо также обеспечить сохранность информации при сбоях в удаленном считывании модулей, особенно в ночной период. Доработки требует программное обеспечение САР КПД по автоматической передаче баз данных действующих предупреждений об ограничении скорости движения поездов (например, из АСУ ВОП-2). Нужна реализация ввода оператором депо данных об обеспечении поезда тормозами формы ВУ-45, выданных машинисту при следовании по участку разрешений (на бланках формы ДУ-50, ДУ-56, ДУ-64 и др.), другой дополнительной информации.
Необходим автоматический перенос из САР КПД данных о расшифрованной поездке и выявленных нарушениях в электронные журналы № 1 — 3 формы ТУ-133 (АСУ НБД). Нужна система учета работы в САР КПД техников-расшифровщиков с отображением информации о депо приписки машиниста, дате считывания модуля, расшифровки поездки в автоматизированном режиме.
Сегодня требуется автоматизированное выявление нарушений при эксплуатации систем автоматического управления тормозами
САУТ-Ц, САУТ-ЦМ/485, в том числе несанкционированного использования кнопок пульта управления.
Специалистам ПКБ ЦТ придется переработать такие методические пособия, как «Система автоматизированной расшифровки параметров движения локомотивов и МВПС», «Внесение изменений и дополнений в нормативно-справочную информацию»,. «Чтение модулей памяти КПД-3 в удаленных пунктах», а также руководство по эксплуатации системы САР КПД.
Необходим единый классификатор нарушений в эксплуатации и техническом содержании приборов безопасности (например, КПД-3, неисправность сигнализаторов 115А, несоответствие положения ручки крана машиниста № 395, нестабильное показание давления в тормозной магистрали, одновременная регистрация всех огней
АЛСН и др.) в автоматическом и ручном режимах работы САР КПД.
Для решения этих и других вопросов необходимо привлечь разработчиков СУД-У (ОАО «НИИАС») и в кратчайшие сроки реализовать их в «сетевой» версии СУД-У № 6 с функцией удаленного считывания кассет регистрации
КЛУБ-У в локомотивных депо. Также можно использовать научный потенциал разработчиков АСУ ВОП-2 для совместного решения проблемы автоматической передачи баз данных действующих предупреждений об ограничении скорости движения поездов в автоматизированные системы расшифровки СУД-У и КПД-3.
Привлечение разработчиков программы
«ГИД-Урал» (ВНИИЖТ) позволит реализовать автоматическое формирование справки о случаях выдачи приказов на проследование запрещающих сигналов при неисправности СЦБ, бланков разрешений форм ДУ-64, ДУ-59, ДУ-50, ДУ-55, ДУ-56, что значительно улучшит условия расшифровки и положительно скажется на обеспечении безопасности движения поездов.
Для более достоверного определения причин отказа или сбоя в работе оборудования разработчикам КПД-3 (
ОАО «Электромеханика») специалисты Центра предлагают реализовать возможность отображения при расшифровке модуля памяти МПМЭ кода неисправности комплекса КПД-3 всех индексов с указанием времени начала и окончания отказа.
Решение вышеназванных вопросов позволит значительно повысить производительность техников-расшифровщиков как на Северной дороге, так и по сети в целом.
НЕКОТОРЫЕ ВЫВОДЫ
Конечно, все, о чем рассказано выше, произойдет не так быстро, как хотелось бы локомотивщикам Северной магистрали. Потребуются время и капитальные вложения, которые окупятся с лихвой. Создание практически новой структуры приведет к централизации расшифровки, независимости ее результатов от руководителей локомотивных депо, повысит объективность в работе. Все вместе взятое положительно скажется на качестве расшифровки благодаря проведению единой системы обучения, даст возможность организовать дистанционный контроль за работой Центра, что в конечном итоге принесет ожидаемый результат и положительно скажется на безопасности движения поездов.
По материалам дирекции тяги Северной дороги
30.11.2011, 08:39
Похожие темы
Почта
