Admin

Расследованием установлено...

Минувший год для локомотивного хозяйства в обеспечении безопасности движения поездов был непростым. В IV квартале ситуация на некоторых дорогах обострилась. Участившиеся события стали предметом их разборов на уровне руководства ОАО «РЖД». Характерным в этом плане явился проезд выходного светофора с запрещающим показанием, ставший одной из причин столкновения локомотива с хвостовой частью поезда на станции Гурское Дальневосточной дороги.


За безаварийное вождение поездов в каждом локомотивном депо организуют награждение специальными знаками отличия, заказать которые можно на сайте flagman-kiev.com.ua.

В то же время случаются и аварии.

Грузовой поезд № 3028 с тепловозом ЗТЭ10УК-0Э28/0074 под управлением командированной локомотивной бригады из депо Тында в составе машиниста Н.М. Исмаи-лова и помощника А.Г. Журавлёва прибывал на первый путь станции 6 ноября 2010 г. в 18 ч 57 мин. Все шло согласно расписанию, пока не случилось ЧП.

На месте специалисты установили, что при следовании по станции со скоростью 31 км/ч за 755 м до выходного светофора 41 Н.М. Исмаилов произвел торможение краном машиниста N9 395 с разрядкой уравнительного резервуара на величину 0,8 кгс/см2. При этом он ошибочно воспринял произошедшую оттяжку поезда за полученный после торможения тормозной эффект. В 18 ч 56 мин при скорости 30 км/ч машинист, нарушив Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, выполнил вторую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара 0,4 кгс/см2 и, не получив ожидаемого снижения скорости, произвел экстренное торможение. Не получив тормозного эффекта, машинист Н.М. Исмаилов не принял всех мер к остановке поезда и при скорости 15 км/ч допустил столкновение с хвостовой частью стоявшего на 3-м пути станции поезда № 3025.

Путь, пройденный поездом № 3028 с момента первого торможения до момента применения экстренного торможения, составил 529 м. В результате столкновения произошел сход трех секций тепловоза всеми колесными парами, цистерны грузового поезда № 3028 и четырех вагонов. Повреждены одна секция тепловоза в объеме текущего ремонта ТР-3, две секции в объеме ТО-3, вагон в объеме деповского ремонта, четыре вагона в объеме текущего отцепочного ремонта и два стрелочных перевода.

Ущерб и затраты на восстановление составили более 6 млн. руб. Полный перерыв в движении поездов — 8 ч 33 мин.

Тепловоз ЗТЭ10УК-0Э28/0074 проходил модернизацию с продлением срока службы, был оборудован комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ-У) и устройством контроля несанкционированного отключения электропневматического клапана № 150 (КОН) на Уссурийском локомотиворемонтном заводе. Его пробег после модернизации на момент повреждения составил 1683 км.

При расследовании данного случая были выявлены факты неудовлетворительного содержания тепловоза 2ТЭ10-УК-0328. Так, при его оборудовании исправным устройством КЛУБ-У не была обеспечена остановка поезда перед светофором с запрещающим показанием из-за нарушения технологии формирования электронной карты этого устройства, в которой координата выходного светофора 41 станции Гурское зафиксирована на 254 м дальше места фактического расположения.

В нарушение требований телеграммы ОАО «РЖД» тепловоз не оборудовали фиксатором поездного положения рукоятки комбинированного крана блокировочного устройства № 367. При комиссионном осмотре крана машиниста № 395 выявлено, что смазка его внутренней полости и деталей внутри визуально загрязнена, имеет инородные твердые включения. Специалисты обнаружили две царапины и задир на боковой поверхности уравнительного поршня, вертикальные риски на зеркале втулки.

В центре микропроцессорных систем и устройств безопасности (ДЦМСУБ), относящемся к ремонтному локомотивному депо Дальневосточное, упустили работу по формированию, сопровождению и актуализации электронных карт устройств КЛУБ-У. При формировании локомотивной бригады, ее теоретическом и практическом обучении перед выдачей заключения для права выезда на участок работы в эксплуатационном локомотивном депо Комсомольск-на-Амуре нарушили распоряжение ОАО «РЖД» от 24.09.2010 N° 2005р «О введении порядка организации работы командированных локомотивных бригад».

Начальник Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава Е.А. Игнатьев не обеспечил выполнение требований нормативных документов ОАО «РЖД»

по безопасности движения поездов в подведомственных подразделениях. Говоря проще, он не контролировал работу по формированию и корректировке электронных карт устройств КЛУБ-У.

На разборе были высказаны серьезные претензии к заместителю начальника Дальневосточной дороги по Комсомольскому региону Н.А. Дмитруку, который не организовал работу на местах по обеспечению безопасности движения поездов.

В итоге начальнику Дальневосточной дороги М.М. Заиченко было предложено:

- разработать порядок взаимодействия структурных подразделений локомотивного комплекса в части организации совместной работы по формированию, сопровождению, корректировке и актуализации электронных карт КЛУБ-У;

- определить дифференцированную ответственность структурных подразделений (дирекций) дороги по возмещению материального ущерба, понесенного ОАО «РЖД» в результате столкновения поездов.

Начальникам всех дорог необходимо:

- обеспечить укомплектование локомотивных бригад в соответствии с объемом выполняемой работы. Их командирование в пределах той или иной дороги производить только по согласованию с Дирекцией тяги (ЦТ) — филиалом ОАО «РЖД», после предоставления соответствующего обоснования;

- обеспечить выполнение в эксплуатационных локомотивных депо распоряжения ОАО «РЖД» от 24.09.2010 N° 2005р «О введении порядка организации работы командированных локомотивных бригад»;

- организовать проверки соответствия электронных карт устройств КЛУБ-У инфраструктуре и скоростным ограничениям по участкам обслуживания, при выявлении несоответствий локомотивы отставить от эксплуатации до перепрограммирования;

- исключить ввод в эксплуатацию и тиражирование электронных карт устройств КЛУБ-У без комиссионной приемки с оформлением протокола по результатам обкатки.

Начальникам дорог, дирекций управления движением следует в сжатые сроки провести выверку местных приказов и инструкций в части правильности формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, повышенного веса и длины грузовых поездов. Особое внимание нужно обратить на технологию их пропуска по однопутным участкам, а также исключить необоснованные случаи задержек у входных светофоров станций.

Также начальникам дорожных дирекций управления движением, центров организации работы станций необходимо в месячный срок организовать проверки на соответствие техническо-распорядительных актов технологии пропуска и движения поездов для однопутных участков. Выявленные несоответствия требуется устранить немедленно.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin