Admin

О работе заводской инспекции ЦТА ОАО «РЖД» в ОАО «Коломенский завод»

Локомотивостроение на Коломенском заводе ведет свою историю с 1869 г., когда из ворот предприятия вышел первый грузовой паровоз — это был один из первых паровозов, построенных в России. С начала 1930-х годов, не прекращая производства паровозов и дизелей, завод начал осваивать изготовление качественно новых для СССР машин — тепловозов и электровозов. Сегодня ОАО «Коломенский завод» серийно выпускает пассажирские тепловозы ТЭП70БС, электровозы ЭП2К и дизель-генераторы типа Д49 разных модификаций.

На заводе внедрена система менеджмента качества, которая сертифицирована и признана соответствующей стандарту ISO 9001-2000 в органах по сертификации СМК «Русский Регистр», «Военный Регистр», ОССК «Машпром» и международной Ассоциацией IQNet. Сертификаты удостоверяют, что система менеджмента качества распространяется на разработку, производство, ремонт, гарантийное обслуживание, авторский и гарантийный надзор продукции предприятия. Вся серийно выпускаемая продукция имеет сертификаты соответствия, выданные органами по сертификации Госстандарта (ВНИИНМАШ) и Регистром сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте.

На территории завода расположены 28 цехов основного производства и 15 — вспомогательного. Производство продукции с замкнутым циклом основано на базе собственных конструкторско-технологических разработок. Комплекс цехов локомотивного производства включает цехи ТМ-2 (механическая обработка рам тележек, колесные центры и пары) и ТМ-3 (детали узлов тепловоза, электровоза). Въезд в цеха оборудован автоматическими воротами http://csba-service.ru/tovar/avtomat...campaign=stati , управление которыми осуществляется с центрального пульта.

Базовыми цехами по изготовлению деталей и сборочных единиц дизелей ЧН 26/26 и других перспективных разработок дизельных двигателей являются цехи М-3 (шестерен), М-6 (коленчатых и распределительных валов), М-9 (турбокомпрессоров), М-10 (блоки и крышки цилиндров, шатуны, клапаны), ТМ (втулки, поршни) и др. Для обработки основных деталей дизелей (блоков и крышек цилиндров, коленчатых валов, шестерен, топливной аппаратуры и др.) применяется оборудование, в основном, зарубежных фирм.


На предприятии осуществляется полная техническая подготовка производства, включая предпроектные научно-исследовательские работы, проектирование, изготовление, испытания, экспериментальную доводку опытных образцов, технологическую и организационно-материальную подготовку производства. Технологические процессы предусматривают различные виды испытаний как отдельных деталей и узлов, так и изделий в целом.

В процессе разработки новой продукции, доводки выпускаемой продукции и подготовки производства конструкторско-технологические подразделения активно используют системы автоматизированного проектирования (САПР) всех уровней и пакеты инженерного анализа. Ведутся работы по объединению этих подразделений в единую сеть и внедрению системы PLM (управление жизненным циклом изделия), которая даст возможность организовать единую информационную среду конструктор-ско-технологической информации.

Инспекция НКПС была организована на заводе в 1944 г. В настоящее время локомотивная инспекция Центра технического аудита ОАО «РЖД» на ОАО «Коломенский завод» осуществляет инспекционный и приемочный контроль локомотивов (тепловозов ТЭП70БС и электровозов ЭП2К) и дизель-генераторов (1А-9ДГ исп. 2, 5-26ДГ-01, 21-26ДГ-01, 11-26ДГ, 18-9ДГ) согласно «Регламентированной номенклатуре ТПС, узлов, агрегатов и технологических операций, подлежащих инспекционному и приемочному контролю». Также осуществляется приемочный контроль экспертной продукции по дополнительному соглашению.

Инспекция состоит из семи человек: ответственного за работу инспекции старшего заводского инспектора-приемщика Н.В. Ястребова, старшего заводского инспектора-приемщика Д.В. Истинова, инспекторов-приемщиков Ю.А. Матюхина, Н.М. Ерофеева, И.В. Овчинникова, П.И. Борискина, А.Ю. Буняева. Работа инспекции построена на закреплении за отдельными инспекторами-приемщиками определенной области приемочного контроля, но в то же время инспектора-приемщики имеют компетенцию по приемочному контролю в любой области. Для повышения эффективности работы инспекции ежедневно проводится утреннее рабочее совещание всех членов инспекции с обсуждением острых вопросов и мероприятий по их решению.

За 2010 г. инспекцией принято 19 тепловозов ТЭП70БС, 32 электровоза ЭП2К и 228 дизель-генераторов разных типов (за 2009 г. было принято 19 тепловозов ТЭП70БС, 26 электровозов ЭП2К и 176 дизель-генераторов). В результате деятельности заводской инспекции в прошлом году был выполнен ряд мероприятий для повышения качества локомотивов и дизель-генераторов.

- Изменена конструкторская документация на электромонтаж локомотивов с целью приведения его в соответствие с ОСТ 16.0.801.066-83 (внесены требования по моменту затяжки болтовых электрических соединений, введена дополнительная проверка качества обжатия наконечников на проводах, введены дополнительные крепления силовых проводов и пучков проводов цепей управления.

- В тепловозо-механическом цехе № 2 (колесном):

- внедрена новая головка глубокого сверления «Sandwik Ттах» для расточки внутренних каналов диаметром 80 мм осей с обеспечением чистоты обработки выше требуемых на 2 класса чистоты;

- установлен новый горизонтально-расточной станок с числовым программным управлением ИР1250МФ4 для обработки проушин полых валов и отверстий под призонные втулки;

- внедрена технология отдельной обработки колес по кругу катания на новом токарно-карусельном станке 1А516МФЗ;

- организован участок для статической балансировки элементов колесной пары;

- внедрено новое приспособление для формирования бандажного кольца и обрезки его в размер;

- внедрена новая индукционная установка УИН305-100/РТ для нагрева бандажей перед посадкой на колесный центр.

- Изменена конструкторская документации на электромонтаж дизель-генераторов (введены дополнительные крепления проводов и жгутов, гофрированные шланги, защищающие жгуты проводов).

- В механическом цехе № 1 организован участок по сборке приводов распределительных валов дизель-генераторов с оборудованием всеми необходимыми инструментами.

- В локомотивосборочном цехе была улучшена освещенность малярного участка, что положительно сказалось на качестве выполнения малярных работ.

- На заводе начали проводиться совещания у высшего руководства по разбору событий нарушения безопасности движения и отказов технических средств в эксплуатации по системам АСРБ и КАСАНТ.

В соответствии с планами работы ЦТА ОАО «РЖД» в 2010 г. инспектора-приемщики 20 раз выезжали в составе комиссий на строительные и ремонтные заводы для проверки технологии и качества изготовления и ремонта узлов тягового подвижного состава, 3 раза — для проведения аудита системы менеджмента качества предприятий и для участия в межведомственной комиссии, 4 раза проходили обучение на курсах повышения квалификации.

В этом году будет продолжена работа по обеспечению качества продукции и доведению ее показателей до требований технических условий. Для этого станут проводиться анализы отказов с использованием статистических методов управления качеством. На основе этих анализов будут корректироваться планы проведения летучих и инспекционных контролей, разрабатываться корректирующие мероприятия, которые позволят повысить качество принимаемой продукции. Будет также продолжена работа в системах АСРБ и КАСАНТ, по отказам которых станут незамедлительно проводиться неплановые летучие контроли. Необходимо и постоянное повышение уровня технических знаний инспекторов-приемщиков за счет обучения в инспекции и самообучения.

Целевыми задачами перед инспекцией ЦТА ОАО «РЖД» на 2011 г. являются:

- свести к минимуму количество событий нарушения безопасности движения;

- обеспечить надежность технических средств, т.е. довести все показатели до требований технических условий;

- внедрить системные методы работы, т.е. уделять большее внимание повышению результативности системы менеджмента качества предприятия.

Для выполнения этих целей требуется скрупулезно проверять конструкторско-технологическую документацию с целью выявления ошибок, заложенных конструкторами и технологами, и своевременного проведения конструктивных улучшений на основе анализа результатов эксплуатации локомотивов. По событиям нарушения безопасности движения, произошедших в 2010 г., требуется провести тщательный разбор, чтобы не допустить их повторения. При проведении летучих и инспекционных контролей необходимо глубже вникать в технологию для выявления критических несоответствий. От завода необходимо требовать проведения систематического анализа отказов с целью объективного выявления истинных причин появления отказов и предотвращения их повторения.

Локомотивная инспекция ЦТА ОАО «РЖД» стоит на страже выполнения всех установленных требований предъявления продукции для железнодорожного транспорта как непосредственно в процессе производства, так и при проведении приемо-сдаточных операций.

По материалам инспекции ЦТА ОАО «РЖД»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin