Чтобы обеспечить безопасность движения
Опыт депо Свердловск-Пассажирский
В депо Свердловск-Пассажирский для локомотивных бригад разработаны памятки о порядке действий в случае сбоя в работе комплексного локомотивного устройства без опасности (КЛУБ) и об устранении неисправностей, возникающих в системе автоматического управления тормозами (САУТ) во время движения поезда. Предлагаем нашим читателям использовать данные советы в своей работе.
ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ НАРУШЕНИЯХ РАБОТЫ КЛУБ
Вот как предлагается действовать в случае отказа оборудования
КЛУБ.
1. В случае внезапного появления на блоке БИЛ сигналов «КЖ» или «К», при следовании поезда со скоростью выше допустимой для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения экстренного торможения поезда выключить ключ
ЭПК и снова включить его через 5... 7 с.
Если после повторного включения ключа ЭПК на блоке БИЛ появится более разрешающий сигнал, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист может продолжить движение, сделав соответствующую запись в журнале
ТУ-152.
Если на блоке БИЛ не появляется более разрешающий сигнал, машинист обязан при отключении
ЭПК обеспечить снижение скорости до допустимой для этого сигнала. Одновременно с отключением ЭПК надо выключить питание
КЛУБ. Затем, после снижения скорости, включить питание КЛУБ (но через время не менее 30 с после выключения питания) и ключ ЭПК.
Если на БИЛ появится более разрешающий сигнал, ключ ЭПК оставляют во включенном положении. Машинист может продолжить движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.
2 Если на БИЛ более разрешающий сигнал не появляется, машинист может следовать до первого путевого светофора с включенным КЛУБ с особой бдительностью Скорость движения должна обеспечивать безопасность и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Если показание первого путевого светофора будет разрешающим, машинист выключает ключ ЭПК, а также питание КЛУБ и далее действует следующим образом.
Прежде всего, машинист сообщает о выключении КЛУБ поездному диспетчеру и дальнейшее движение осуществляет по его приказу по показаниям путевых светофоров с соблюдением специальных мер безопасности, установленных начальником дороги. При этом машинист обязан:
при управлении локомотивом пассажирского поезда довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройство КЛУБ должно быть отремонтировано без отцепки локомотива или проведена замена последнего;
при управлении локомотивом пассажирского поезда в одно лицо довести состав до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив;
пригородные поезда в аналогичных случаях довести до станции с основным депо.
При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ включением его питания и ключа ЭПК (исключая случай, описанный в п. 8). Если работа КЛУБ при одном из таких включений восстановится, машинист обязан отказаться от взятого приказа, сообщив об этом поездному диспетчеру и продолжать движение с работающим КЛУБ. По прибытию в депо машинист составляет подробное объяснение по поводу случившегося, указав место,
время отказа, номер взятого приказа, фамилию ДНЦ. Описываются также все действия, которые выполнялись в течение поездки и работа локомотива во время отказа. Объяснения сдают техникам-расшифровщикам скоросте-мерных лент вместе со скоростемерной лентой.
3. В случае внезапного появления на блоке БИЛ сигнала «Б» при движении по перегону или станционным путям, оборудованным устройствами
АЛСН, машинист ведет состав до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием.
Если показания первого путевого светофора будут разрешающими, и в течение 5... 7 с после его проследования на блоке БИЛ не появится показание, соответствующее кодам в рельсовой цепи блок-участка, т.е. следующего путевого светофора («3», «Ж» или «КЖ»), машинист должен выключить питание КЛУБ и через 30 с снова включить его.
Если через 5... 7 с после повторного включения питания КЛУБ на блоке БИЛ продолжает гореть сигнал «Б», машинист действует в соответствии с п. 2 (питание аппаратуры КЛУБ в этом случае не выключают). В случае восстановления работоспособности КЛУБ машинист может продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.
4. Если при движении по перегону или станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, полностью выключится индикация на блоке БИЛ (в том числе и показания скорости в окне фактической скорости) и (или) включится свисток ЭПК без восстановления нажатием на РБ (РБС), то машинисту надо выключить питание КЛУБ и снова включить его не менее чем через 30 с.
При невозможности устранить неисправность машинист выключает КЛУБ и далее действует в соответствии с п. 2. В случае восстановления работоспособности КЛУБ машинист продолжает движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.
На электропоезде ЭТ2 при неисправности после повторного включения КЛУБ необходимо проверить целостность предохранителей в блоке БЭЛ (перегорание одного или обоих предохранителей определяется погасанием одного или обоих светодиодов «Питание» на лицевой панели блока). При неисправности предохранителей надо заменить их исправными из блока БЭЛ другой кабины электропоезда. В случае восстановления работоспособности КЛУБ машинист продолжает движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152. Если предохранители вновь перегорят либо замена их не приводит к восстановлению работоспособности КЛУБ, машинист выключает его и далее действует в соответствии с п. 2.
5. При обнаружении выдачи на скоростемер или (и) аппаратуру
САУТ сигналов (например, информации о показаниях путевых светофоров), не соответствующих показаниям блока БИЛ, машинист продолжает движение, руководствуясь показаниями блока БИЛ, сделав при этом соответствующую запись в журнале ТУ-152.
6. Если в одном из окон блока БИЛ вместо показаний скорости появляются точки и остальные индикаторы начинают светиться вполнакала, машинист выключает питание КЛУБ и не менее чем через 30 с снова включает его. Если неисправность не исчезнет, машинист продолжает движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152, учитывая, что в работающем окне скорости ему высвечивается фактическая скорость движения локомотива.
7. В случае выключения индикации БИЛ, кроме показаний фактической скорости, без появления свистков ЭПК машинист выключает питание КЛУБ и не менее чем через 30 с снова включает его. При неустранении неисправности дальнейшие действия машиниста должны соответствовать п. 2. Если работа КЛУБ восстановится, машинист может продолжать движение, сделав при этом соответствующую запись в журнале ТУ-152.
8. Если при выключении ключа ЭПК свисток не прекращает звучать, машинист после остановки поезда автостопом торможения перекрывает разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и далее действует в соответствии с п. 2. При наличии в этом случае на блоке БИЛ сигналов «КЖ» или «К» при любой скорости движения выключать устройство автостопа категорически воспрещается.
9. В случае кратковременных сбоев в работе КЛУБ машинист сообщает об этом (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию) одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет или входные либо выходные стрелки, или пути и характер сбоя
10. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях КЛУБ (в том числе кратковременных отключениях ЭПК), а также об остановках поезда электропневматическим клапаном автостопа машинист должен сделать соответствующие записи в журнале ТУ-152 и на скоростемерной ленте. На обратной стороне скоростемерной ленты надо указать характер неисправности, номер светофора, пикет или наименование входных (выходных) стрелок или пути.
Кроме того, при отказах аппаратуры КЛУБ, характерных для потери питания (например, погасание индикации на БИЛ), машинист делает в ТУ-152 подробную запись о своих действиях по управлению поездом и работе локомотива в момент отказа. В журнале ТУ-152 необходимо также зафиксировать напряжение и ток на выходе РЩ в момент отказа. После отказа надо контролировать работу РЩ, при обнаружении ненормальной работы сделать соответствующую запись в бортовом журнале.
11 Если отказал один из комплектов аппаратуры КЛУБ при исправности другого комплекта, машинист должен:
если произошел автоматический переход на исправный комплект, сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152 и далее следовать на исправном комплекте КЛУБ до пункта смены локомотивных бригад без взятия приказа ДНЦ, где данное устройство должно быть отремонтировано (для
МВПС — довести поезд до основного депо);
если автоматического перехода не произошло необходимо выключить питание КЛУБ, затем не менее чем через 30 с снова включить его. Если работа КЛУБ не установится на исправном комплекте, надо принудительно перевести ее на исправный комплект одновременным нажатием на РБ и РБС. Далее следовать на исправном комплекте, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152, до пункта смены локомотивных бригад без взятия приказа ДНЦ, где устройство КЛУБ должно быть отремонтировано (для МВПС — довести поезд до основного депо).
При двукратном переходе системы с комплекта на комплект в течение менее 5 с система обнуляется с характерными затем явлениями периода инициализации (до 1 мин). В этом случае возможно исчезновение индикации на БИЛ, появление «К» («Б») огня, мигание индикаторов БИЛ Поэтому корректно принудительный переход на другой комплект с помощью одновременного нажатия РБ и РБС можно провести только при условии, что в предыдущие 5 с система не производила автоматических переходов. В противном случае произойдет обнуление.
12. В случае обнуления показаний фактической скорости на обоих комплектах аппаратуры КЛУБ машинист выключает питание КЛУБ, затем не менее чем через 30 с снова включает его.
Если показание фактической скорости восстановится, можно продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152. В противном случае делают соответствующую запись в журнале ТУ-152 и ведут поезд до пункта смены локомотивных бригад (для МВПС — до основного депо) без взятия приказа ДНЦ, где устройство КЛУБ должно быть отремонтировано.
Для следования с включенным КЛУБ при нулевых показаниях фактической скорости необходимо тумблер «Проверка секвенции» установить в положение «Проверка», иначе после обнуления фактической скорости на БИЛ и работе с котроллером машиниста через 40. . 70 с сработает ЭПК.
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
САУТ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
1. Неисправен блок отключения тяги (БОТ).
1.1 Контроллер машиниста электровоза (КМЭ) и групповой переключатель тяги (ГПТ) не идут в набор.
В этом случае надо, выключив
САУТ, надежно закрепить БОТ и переключить его разъемы на заглушку. Если после этого КМЭ и ГПТ в набор не идут — причина не в САУТ, независимо от того, включен он или нет.
1.2. После сброса тяги САУТом произошла рассинхрони-зация КМЭ, ГПТ, переключателя ослабления поля (ПОП).
Можно поступить следующим образом. Выключив САУТ, надежно закрепить БОТ и переключить разъем на заглушку. При выключенном быстродействующем выключателе (БВ) любым возможным способом восстановить синхронизацию, включить БВ, САУТ попробовать набрать позиции ГПТ.
При переключении разъема в заглушку далее необходимо следовать с включенным САУТ. При срабатывании САУТ на торможение в режиме тяги БВ будет отключаться САУТом (кроме
САУТ-ЦМ)
На электровозах ЧС7 БОТ отсутствует, САУТ воздействует на «автосброс».
2. Неисправна приставка № 206. Несанкционированная разрядка уравнительного резервуара (УР).
В данном случае необходимо проверить включение автомата «ИП-ПЛК». При его неисправности перекрыть кран УР к приставке № 206. Если результата не будет, выключить САУТ тумблером
АЛСН САУТ на пульте управления.
Если и дальше неисправность не будет устранена, то надо снять редуктор крана машиниста и приставку № 206. Затем редуктор поставить на место САУТ включить.
При отключенном БОТ или приставке № 206 следовать (если это возможно) с включенным САУТ. По прибытии сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152
3. Подача питания на аппаратуру САУТ.
САУТ-У получает «плюс» от провода 301, «землю» — от провода 499. На САУТ-Ц «плюс» подается от провода 300, а также через предохранитель 314 (315), «земля» — от провода 499. «Плюс» на
САУТ-ЦМ поступает от провода 300 и источника питания локомотивного (ИПЛ), «землю» — также через ИПЛ.
На электровозе ЧС2 САУТ-Ц получает питание от автомата защиты (АЗВ) «
КЛУБ». Также надо иметь в виду, что САУТ-ЦМ на электровозе ЧС2-202 получает питание от провода 500 через ИПЛ и АЗВ ИП-САУТ.
09.11.2011, 21:14
Похожие темы
Почта
