Должность и долг (Эрнест СТЕФАНОВИЧ)

[Admin]

Эрнест СТЕФАНОВИЧ

Должность и долг

Очерк

Свою трудовую биографию начальник депо Молодечно Белорусской дороги Леонид Александрович Король начал на этом же предприятии помощником машиниста тепловоза, окончив в 1968 г. Минское ГПТУ. По большому счету выбор профессии состоялся в юности.

До ближайшей «железки», не самого грузонапряженного участка Молодечно — Лида, было около пяти километров Редкие паровозные гудки, особенно звучные в ясные зимние вечера, будоражили душу, будто звали за собой в дальнюю дорогу. Первый паровоз, синюю конусоносую «эсвэшку», он увидел ранней осенью. Перебирая длинными красными спицами, локомотив будто скользил по краю желтого поля.

Не удивительно, что кумиром Леонида стал дядя Федор, машинист паровоза, с его захватывающими рассказами о романтике ведущей профессии. Ведущей потому, что именно машинисты ведут поезда. Без них ни к чему все многочисленные службы, составляющие понятие — железная дорога.

Приобщение к паровозному быту и его атрибутике началось с «шарманки» — железного сундучка, в котором дядя носил на работу не только харчи, но и мелкий инструмент, маленькие книжки инструкций с цветными картинками светофоров, стрелок, локомотивов и человечков в строгой форме с флажками или фонарями в руках.

Леонид учился во втором классе Узбологской восьмилетки, когда произошла первая встреча с настоящим локомотивом. Дядя взял его в поездку со сборным поездом Молодечно — Минск на паровозе серии

Леонид прочно устроился за котлом перед выходом на левую площадку. Полились навстречу рельсовые ручьи, и впал мальчишка в изумленье. На всю жизнь. С того времени, сколько бы ни приходилось Леониду Королю бывать в кабине локомотива, покоряющего встречное пространство, он всегда ждал и знал: все будет так — и все не так через одно мгновенье!

После окончания школы парень добился направления от депо Молодечно на учебу в столицу республики, где за два года теоретически освоил профессию помошника машиниста тепловоза и стал применять знания на практике. Работать начал под наставничеством опытного механика Николая Ивановича Миронова. Водили пассажирские поезда на участке Минск — Полоцк, чередуя виды тяги: одна поездка на прикрепленном паровозе серии Су, другая — на тепловозе ТЭП60.

Как у всякой, у профессии машиниста есть свое начало. Оно за левым крылом локомотива, совсем рядом, кажется — рукой достать. Недаром для новичков в этом плане есть вопрос на засыпку: какое расстояние от левого крыла до правого, за которым сидит машинист? Начинают считать с ширины кабины. А расстояние это — пятьдесят тысяч километров' Именно столько требуется наездить помощнику, чтобы претендовать на должность машиниста. При обслуживании длинных пассажирских участков такой пробег Леонид достиг через два года и был направлен в Гомельскую школу машинистов.

Учился не только в технических кабинетах, перечитал много дополнительной литературы. Немногие его товарищи, например, знали подробную историю локомотивостроения и повторяли вслед за преподавателями: дескать, первый паровоз построили в 1834 г. талантливые умельцы отец и сын Черепановы. Отечественный — да, но не первый в мире.

А истина такова. Первый паровоз изобрел и построил английский инженер Ричард Тревитик еще в 1803 г. Строивший с 1814 г. паровозы Джордж Стефенсон в 1825-м лично провел первый поезд по первой в мире железной дороге общественного пользования паровозом, которому присвоил имя «Locomotion». Слово это происходит от двух латинских: loko и moveo — сдвигаю с места, и переводится как движущий (тянущий) по месту (рельсам).

Так досконально изучал Леонид все предметы. Выпускной экзамен слал на отлично, получил свидетельство на права управления тепловозом.

По возвращении в депо новоиспеченного машиниста призвали в армию. Служить посчастливилось в известной Петергофской школе тяги железнодорожных войск, где совершенствовал любимую профессию. На втором году службы стал машинистом-инструктором. Не каждому оказывается такое доверие.

После демобилизации Король полтора года работал помощником машиниста: ждал очереди на повышение согласно списку старшинства. Наконец, в феврале 1975-го машинист-инструктор Иван Степанович Зиневич выдал ему заключение на право вождения поездов по обкатанным участкам.

Через год Леонид женился. Сегодня жена Янина Сильвестровна работает дежурной по вокзалу станции Молодечно, дочь Татьяна — деповским психологом

В первой же самостоятельной поездке — серьезное испытание. Состав он вел на предельной скорости. Издали Леонид увидел, что вдоль железнодорожного полотна движется МАЗ с прицепом. Идет как-то чудно, неровно После очередной кривой открылся взгляду переезд, а на нем — заглохший МАЗ. Из его кабины выскочил шофер и, махая руками над головой, бросился прочь.

Одна рука машиниста сбросила контроллер, вторая — рванула ручку крана в положение экстренного торможения, нога уперлась в педаль песочницы. Локомотив остановился в двух метрах от машины...

Вообще-то непредвиденных случаев в его поездках — не сосчитать. Главное — все заканчивалось благополучно. Когда Леониду Александровичу задают вопрос: «Что главное в профессии?» — отвечает просто: «Машинист должен быть образованным, выдержанным, изобретательным. Но самое главное — любовь к профессии, ответственность за пассажиров и материальные ценности».

В 1979 г. Король поступил на заочное отделение механического факультета БелИИЖТа. Но учебу пришлось прервать: как одного из лучших специалистов Леонида Александровича на пять лет откомандировали в Монголию для оказания технической помощи в освоении наших тепловозов.

Степным потомкам Чингисхана гораздо ближе были натуральные лошадиные силы, чем заключенные внутри железных драконов, питающихся зловонной цветной водой, а не благородным овсом. Приходилось не только отвечать в поездке за медленно соображающего ученика, но и в любую секунду принять все обязанности на себя. Именно здесь и понял: инструктировать — значит помогать. Быть не контролером, а советчиком, воспитателем, наставником.

После возвращения в родное депо Король, естественно, уже работал машинистом-инструктором. Тогда же повысил свою квалификацию, став машинистом тепловоза II класса, в 1990-м — I. Через два года получил свидетельство на право управления электровозом. Успешно закончил институт. Тогда-то ему и предложили поработать машинистом-инструктором по теплотехнике. Школу Леонида Александровича прошли десятки машинистов, научившись экономить дизельное топливо и смазочные материалы. В 1994 г. передовику и рационализатору вручили знак «Почетному железнодорожнику». Тот день памятен и дорог Королю особенно.

В 1996 г. его утвердили начальником депо Молодечно. Перед молодым руководителем встали новые задачи: эксплуатация, ремонт локомотивов, охрана труда, решение социальных вопросов...

Острословы шутили: «Если хочешь начальником стать, пораскинь ты мозгами: хлеб сухой не придется жевать, а жевать со слезами!». Потому никогда не приживались в первых руководителях нытики и пессимисты. Леонид Король умел брать на себя ответственность за сложные решения, вести единомышленников к преодолению трудностей.

Начал Леонид Александрович с коренной реконструкции системы теплоснабжения и благоустройства территории, восстановления красного уголка, строительства административного здания. Деповчане своими силами возвели новую котельную Освоили ремонт колесных пар электровозов ЧС4Т, после чего годовая программа (для обеспечения колесными парами всего подвижного состава дороги) при двусменной работе цеха достигла 2400 единиц.

Завершили реконструкцию административного корпуса, построили склад негорючих материалов, задействовали вторую очередь очистных сооружений. Капитально отремонтировали кровлю основных цехов, забетонировали полы и обновили ремонтные канавы.

Королю приходилось взбираться на крышу, хотя доступ туда разрешался лицам, прошедшим соответствующую медкомиссию. Опускаться в котлованы, где нередко откапывали бомбы, снаряды и мины, оставшиеся со времен Великой Отечественной. А сколько забот требовали непроизводственные здания, состоявшие на балансе депо! В 2001 г. капитально отремонтировали столовую. В следующем переселили в новое помещение узловую техническую библиотеку.

Повседневная работа требовала не только времени, но и компетенции, умения вникать в суть явлений и отношений. Здесь и графиковый выход локомотивов под поезда, их безопасное проследование, содержание подвижного состава и деповских обустройств, снижение затрат на эксплуатацию и ремонт, обучение и расстановка кадров, забота об их быте и отдыхе. Плюс выезды на линию, проверки формуляров машинистов и скоростемерных лент, совещания с членами локомотивных бригад и их семей...

Какие же задачи, кроме текущих, решает руководитель депо Молодечно сегодня? Их много. Необходимо добиться финансирования строительства нового топливного склада с реконструкцией путевого хозяйства и внедрением электрической централизации стрелок и светофоров. Требуется реконструировать систему пескоснабжения и смотровые канавы. Пора подумать о подготовке кадров к введению на узле электрической тяги, переоборудовать технический кабинет.

Нынче приписной парк локомотивов депо составляют грузовые тепловозы М62 и 2М62 — 15 секций и серии ЧМЭЗ — 9 единиц. Бригады работают в грузовом движении на тепловозах 2ТЭ10 приписки депо Витебск и Гомель, в пригородном — на дизель-поездах ДР1, ДДБ и ДРБ. Обслуживают четыре тяговых плеча.

План грузооборота, по сравнению с предыдущим годом, перевыполнен на 16 %. Депо стало дорожной базой по ремонту колесных пар всех серий локомотивов. Приписным локомотивам производятся технические обслуживания ТО-2 и ТО-3, текущий ремонт ТР-1.

В коллективе из 630 человек есть, конечно же, основные помощники и сподвижники первого руководителя. Это главный инженер А. К. Гадуцкий, заместители начальника депо Э.Ф. Собачевский, А.Н. Гадуцкий, А.С. Кондрашова, председатель профкома Т.А. Говорко, главный бухгалтер B.C. Поливко, начальник ПТО В.В. Кураш, начальник колесного цеха В.Д. Осипович, машинист-инструктор по теплотехнике Л.И. Кондратенко. Среди передовиков производства — бригадиры Н.И. Петрунов и B.C. Крайнев, машинист А.Н. Скоринко, слесарь З.П. Литвин-ский и многие другие.

Основа социальной политики — уважение человека-труженика. Ежегодно 9 мая чествуют здесь участников войны, 7 ноября — ветеранов труда. Руководство и профсоюзная организация помогают работникам предприятия в заготовке овощей и картофеля, в приобретении путевок в оздоровительный центр «Лесное озеро» и санаторий-профилакторий в Тальке. В текущем году 12 семей деповчан справили новоселье. По итогам дорожного соревнования в I полугодии 2002 г. коллектив занял первое место.

И, само собой разумеется, депутат Минского областного Совета депутатов, начальник депо Леонид Александрович Король не только лидер коллектива, организатор его успехов, он ежедневно — в будни и праздники — среди людей. Кабинетной работы не терпит. Такой уж характер у человека, выбравшего нелегкую для себя дорогу. А может, дорога и время выбрали его? Окружающие знают: выбор правильный.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin