Admin

Рифы и тарифы западного транспорта

Последние десятилетия открыли российскому жителю возможности широкого пользования западным транспортом. Речь идет обо всех его видах, включая авиационный, морской, железнодорожный и муниципальный. Интерес для читателей нашего журнала представляет, конечно же, железнодорожный и тесно связанный с ним муниципальный транспорт. Да и рядового пассажира эти вопросы волнуют в первую очередь.

Начнем с того, что в последнее время тарифная система стран Запада претерпела существенные изменения. Часть из них связана с переходом к единой валюте — евро (название которой обычно произносится либо «ойро» на немецкий, либо «юро» — на английский лад). Переход к евро заметно изменил действующие тарифы и даже повлиял на цены в тех странах, которые, как. например, Швеция, к единой валюте не перешли.

Системы тарифов и организации движения в разных странах отличаются друг от друга, хотя не очень существенно. А вот российские правила и порядки во многом заметно отличаются от западных. На это особо важно обратить внимание, чтобы осознанно подойти к практическому использованию полезного иностранного опыта в наших условиях.

Прежде всего, отметим несколько весьма простых и известных, но принципиальных обстоятельств, которые влияют на организационно-тарифные решения. Все они связаны с относительно небольшими размерами стран Западной Европы. Это приводит к тому, что железнодорожная сеть любой европейской страны находится в одном часовом поясе и смена времени может происходить только при пересечении государственных границ. Все, казалось бы, просто и понятно, тем не менее, есть нюансы, вызывающие затруднения у российского путешественника. К слову сказать, Канада и США растянулись с востока на запад на четыре часовых пояса, каждый из которых имеет свое название. Однако единого времени на железнодорожном и авиационном транспорте в этих странах нет, что также принято учитывать пометками в расписаниях.

алые размеры европейских стран заставляют совершенно иначе относиться к величине расстояний и классификации поездов. Возьмем ориентировочно расстояние около 200 км. В России в такую зону попадают расстояния Москва — Тверь, Петербург — Выборг, где курсируют поезда с пригородным тарифом. Для Европы же это большое расстояние, где курсируют поезда дальнего следования — как обычные, так и скорые, и даже экспрессы. Соответственно, тарифы на этих расстояниях уже в «пригородные льготы» не попадают.

Если в России стремятся из-за относительно больших расстояний, по возможности, пользоваться ночными поездами, то в Европе предпочтение отдается дневным. Конечно, ночные поезда в Европе есть, однако их процент куда меньше, чем в России. Как результат, многие ночные поезда в европейских странах не имеют спальных вагонов, хотя такие, с высоким уровнем комфорта, в Европе давно существуют. Более того, в ряде ночных поездов, например, в Норвегии, стремятся развлечь «сидячих» пассажиров телевизионными передачами и кинофильмами.

Спальные вагоны (шлафепваген — по немецки, слипперс — по-английски) достаточно комфортабельны, однако по вертикали в них располагаются одна над другой не две, как у нас, а три полки, что вызывает ряд неудобств. Полки не очень широкие, а чтобы спящий пассажир с них не упал, во многих вагонах предусмотрены специальные страхующие ремни. Имеются они и в сидячих вагонах. В этом случае пристегнутый пассажир может спать сидя с некоторым комфортом.

Французские вагоны типа «куше» имеют 6 полок — по три с каждой стороны купе. Вагоны «ли» комфортабельнее. Полок в них только три, и они расположены лишь по одной из стенок купе. При доплате можно заменить три полки на две или одну, а также объединить воедино два соседних купе. Сидячие вагоны также имеют классы комфортности, но разницу между ними уловить не просто. Иногда даже шутят, что они отличаются только цветом обивки кресел. Кстати, во многих европейских странах даже в вагонах пригородного сообщения имеются два класса.

Относительно небольшие расстояния и хорошие шоссейные дороги заставляют железнодорожников Европы работать в условиях сильной конкуренции с междугородным автотранспортом Почти всегда поезду дальнего следования соответствует и автобусный маршрут со схожим уровнем комфорта. Цена билета практически такая же, как и в поезде, хотя часто пассажир автобуса тратит чуть больше времени. Кроме того, в некоторых странах Европы, например, в Германии, в обычном райзбюро (это аналог кассы предварительной продажи билетов, бронирования мест в гостиницах и т.д.) можно подобрать частный автомобиль-попутчик, который следует в нужном вам направлении. Цена на такую поездку значительно меньше, чем на железнодорожном транспорте, хотя и уровень комфорта ниже

Естественно, железнодорожники не могут не считаться с этими обстоятельствами. Так, в Германии стараются привлечь к железной дороге постоянных и часто ездящих пассажиров. С этой целью даже на дальние расстояния можно купить многоразовые билеты, которые действительны для всех типов поездов, включая самые современные экспрессы. Например, приобрести месячный билет на несколько поездок. При этом бывают определенные ограничения, например, суммарная длина поездок в течение месяца не должна превышать 2000 км.

Имеются и более дорогие билеты, по которым можно наездить до 5000 км. Такими пользуются много раз и в любое время. Можно, однако, ездить и ограниченное число, но по несколько человек сразу по одному билету. Так, вместо 22 поездок для одного человека разрешается проехать 22 пассажирам. Эта гибкость очень заманчива и удобна. Единичная поездка по такому билету существенно дешевле, чем по одноразовому или автобусному.

Билет, который ограничен суммарным расстоянием в 2000 км, стоит во втором классе 140 евро, а в первом классе — 280. Для детей в пределах от 6 до 11 лет цена билета соответственно 35 и 70 евро. Для людей от 18 до 22 лет стоимость колеблется от 70 до 140 евро. Пенсионерам (старше 60 лет) — 70 и 170 евро, те. в два раза дешевле, чем для основной возрастной группы от 23 до 60 лет. Для студентов, которые учатся в одном городе Германии, а живут в другом, можно оформить постоянный именной билет на поездки между этими двумя пунктами. На других маршрутах этот билет не действителен.

Кое-где имеются специальные «джоб-тикетс», т.е. билеты для постоянно работающих. Они дают большие финансовые льготы, но оформить их довольно сложно. Кстати, кое-где в определенное время суток по такому билету можно бесплатно провозить ребенка. Вообще, проезд детей и собак очень часто автоматически включается в стоимость основного билета. В разных странах это делается по-разному, меняется и допустимое число детей. В Стокгольме, например, в муниципальном транспорте в выходные дни можно перевозить по одному билету сразу до семи детей.

Швейцария — небольшая высокогорная страна. Не во все ее места можно попасть на поезде. В ней действует несколько железнодорожных компаний. Они озабочены привлечением туристов. С этой целью продают билеты, по которым можно ездить в пределах всей страны в течение определенного срока: от нескольких дней до месяца. Ряд швейцарских железнодорожных билетов включает в себя и стоимость ночевки в гостиницах. Все это в сумме дешевле, чем платить за поездку и жилье по отдельности. Таким образом, привлечение пассажиров связано с дополнительными услугами, которые обеспечивают экономию по сравнению с отдельно взятой поездкой.

Следует четко усвоить, что билет на однократную поездку по железной дороге во всех европейских странах является самым дорогим. Его стоимость на расстояние около 200 км приближается к 35 — 40 евро и даже более, в зависимости от страны. Естественно, поезда разного класса имеют разную стоимость оплаты. В Германии для поездок на дальние расстояния имеются поезда DB (Deutsche Bahn). По нашим понятиям, это обычные поезда, типа наших пассажирских. Скорый называется D-Zug. Для проезда в нем на то же расстояние, что и поездом DB, требуется доплата — «Zuschlag», еще более высокая в поездах-экспрессах. Они называются «Интерсити» (обычно это экспресс внутри страны) и «Евро-сити» (пересекающий границы).

Разнииы в подвижном составе и сервисе в экспрессах разного типа нет. Скорость их движения превышает 200 км/ч. В то же время, в некоторых странах наличие доплаты за скорость как бы скрывают. Так, в Финляндии о такой доплате вы нигде не услышите Однако, если покупаете билет на экспресс, то с вас спросят дополнительные деньги за «резервейшн», т.е. за бронирование места. Это сделают даже, если вы приобретаете билет перед самым отходом поезда.

Билеты во всех поездах систематически проверяют проводники. Штрафы за безбилетный проезд весьма чувствительны
В пригородных поездах, а кое-где и дальнего следования, можно сразу же купить нужный билет или сделать соответствующую доплату у проводника. Естественно, это будет самый дорогой из всех возможных видов билетов. Более того, в Финляндии, если вы покупаете билет у проводника, то доплачиваете 25 % цены «за услугу». Особых объявлений об этом нигде нет. Соответствующие сведения «хорошо упрятаны» в примечаниях возле касс. Они общедоступны и бесплатны. Описывают проезд для любого варианта станций, указывают пересадки и прочую необходимую информацию.

Для понимания расписаний полезно разобраться в разного типа символических обозначениях. Хотя они и схожи, существует некоторая разница в значках для каждой страны. Большинство символов понятно, хотя имеются и некоторые тонкости, связанные обычно с необходимостью немного разбираться в местном языке. Те кто не хочет самостоятельно изучить иностранный язык - может заказать юридический перевод в специализированной фирме. Почти всегда при покупке билета можно взять и обратный. Очень часто это билет «с открытой датой» Он действителен в любой день и на любой поезд в течение месяца. При этом, если обратно пассажир решит поехать в поезде более высокого класса, то может понадобиться и доплата.

Таким образом, борьба за пассажиров идет при высокой организационной гибкости системы, многовариантности билетов и различного рода скидок для «своих» пассажиров. Также существует конкуренция с автотранспортом. В скандинавских странах рекламируются поезда, обычно ночные, в которых пассажир едет в комфортабельном купе, а его автомобиль перевозится на специальном вагоне-платформе. Скандинавские страны связаны между собой пассажирскими паромами, перевозящими, кстати, и автомобили. Финские, шведские, норвежские, а возможно и другие железные дороги продают единые билеты поезд-паром с бронированной каютой и бесплатным завтраком. Их, в принципе, можно купить и в России. Однако это сопряжено с большими хлопотами и срабатывает такая система далеко не всегда.

европейских странах заботятся о своих пенсионерах. Бесплатный билет пенсионеру не положен. Однако скидки на билеты значительные Кстати, обычно на российских пенсионеров в большинстве стран смотрят доброжелательно и также позволяют, хотя и не всегда, воспользоваться соответствующими льготами.

Отметим также, что тарифы за рубежом не делятся на внутренние и заграничные. Для россиян же, едущих за рубеж поездом, известны законные приемы сэкономить стоимость проезда. Ограничимся одним примером. Поезд из Хельсинки в Москву уходит на час позже поезда Хельсинки — Петербург. Опытный российский пассажир, едущий в столицу, покупает билет до первой российской станции, а затем — на поезд Хельсинки — Москва от Выборга, но уже по более низкому тарифу. Это дает изрядную экономию средств. Удивление, которое вызывают подобные трюки у европейцев, говорит о том, что скоро у нас должно настать время выравнивания тарифов и устранения других исторически возникших «перекосов» аналогичного типа.

Пассажиров привлекают и другими средствами. Так, в курсирующих поездах между Россией и Финляндией после пересечения границы появляются представители банка, обменивающие валюту непосредственно в купе. На обратном пути перед границей в вагонах производится оплата чеков «tax-free». Это дает некоторую экономию времени. В вагонах многих поездов стран Скандинавии имеются будки для международных и межгородских телефонных переговоров.

Как известно, в больших населенных пунктах Западной Европы трудно припарковать машину, а платные стоянки достаточно дороги. В содружестве с городскими муниципалитетами европейские железнодорожники создают около своих станций бесплатные стоянки для автомобилей и велосипедов. Многие загородные владельцы оставляют свои машины на такой стоянке и едут в город на поезде. Вечером они забирают машины обратно и уезжают домой. В результате ослабевает напряжение движения в городах, привлекаются новые пассажиры, а владельцы машин экономят на оплате стоянки (обычно они обозначаются как P+R).

В ряде стран Скандинавии для понятности на символах-табличках таких стоянок вместо буквы R делается изображение (пиктограмма) паровоза. Такие стоянки очень популярны. Так, в окрестностях Бонна их более сотни, 10 расположены в черте города. На них предусмотрено 15000 мест для парковки автомобилей и 12000 мест — велосипедов. В Швейцарии пассажирам поездов под небольшой залог дается для суточных поездок по городу велосипед. Считается, что расходы на содержание подобных стоянок полностью оправдывают себя экономически. Кстати, около подобных стоянок часто расположены маленькие овощные рынки, работающие только утром, а также ларьки и магазины.

оговорим теперь об отличиях западного транспорта от нашего. Прежде всего, там в городском движении на равных правах участвуют поезда пригородных железнодорожных линий Дело не в том, что многие из них пересекают населенные пункты в разных направлениях. Билетная система на этих поездах та же, что и на обычном городском транспорте. Для россиянина она непривычна, тем не менее, очень удобна.

Во многих городах, особенно этим отличается Берлин, имеется развитая сеть железных дорог. В то же время, трамвай в европейских странах нередко выполняет и роль междугородного транспорта. Сложности у россиян возникают при знакомстве с тарифной системой, а значит, и с покупкой билетов. Сразу отметим, что билеты на городской транспорт очень дорогие. Короткая единичная поездка без каких-либо льгот практически везде стоит в пределах одного-двух евро.

Билет вы всегда возьмете без затруднений. Самое простое — войти в вагон и купить его у водителя или проводника. Беда только, что в любой европейской стране существует множество разных билетов. Поэтому можно проехать из одного места в другое, взяв разные. Цена их также будет разной. Можно не сомневаться только в одном: билеты, которые вам продадут непосредственно в вагоне трамвая, поезда или в автобусе, будут самыми дорогими из всех возможных Это вовсе не значит, что вас хотят обмануть. Просто надо понять, что самые дешевые билеты не реализуют непосредственно в транспорте. Те же, что продают водители, предназначены для случайных «одноразовых» пассажиров, которым экономия на одной поездке не существенна.

Мы уже сказали, что типов билетов великое множество. Только в Берлине их около 30. Тарифные правила во многих странах разные. Две ближайшие соседки, Швеция и Финляндия, по-разному предоставляют транспортные льготы. В Швеции, например, большая скидка для пенсионеров, ездящих на городском транспорте. Для этого нужно купить билет в соответствующем месте. Там же есть специальные билеты на городской транспорт, по которым можно провезти до пяти

— семи детей. Такие билеты действуют с вечера пятницы до 4.30 ч утра понедельника. В Финляндии ничего этого нет, но сами билеты дешевле, чем в Швеции.

В России, если не говорить о месячной предоплате на все виды городского транспорта, билеты приобретаются на одну поездку в одном и том же транспортном средстве. При пересадке надо покупать новый билет. Только в метро можно спокойно пересесть с линии на линию и кататься в нем хоть целый день.

европейских странах билет покупают не на определенный вид транспорта: автобус, трамвай и тд., а от одного места до другого. Ехать же можно на чем угодно и при этом совершать пересадки, делать кратковременные остановки. Для того чтобы не было слишком длительных катаний, билет действует только определенное время, чаще всего это один час. В случае же больших расстояний допустимое время на поездку увеличивается.

Крупные города разбиты на транспортные зоны. Размеры их различны. Так, весь Берлин разбит на три зоны — А, В и С. Последняя несколько выходит за пределы городской черты в землю Бранденбург. Стокгольм же и его ближайшие пригороды разбиты на 5 зон. В то же время, весь Хельсинки — одна транспортная зона. Вторая — это уже окрестности города.

В Германии, особенно в западной ее части, населенные пункты расположены очень густо, поселки как бы перетекают один в другой. Земли разбиты на округа. Они одновременно являются и транспортными единицами. В свою очередь, весь округ разбивают на транспортные зоны. Округа могут быть большими. Зонный тариф действителен лишь в пределах одного округа или федеральной земли.

Итак, билет покупают на поездку в пределах одной, двух, трех транспортных зон. Чем больше их границ вы пересекаете, тем поездка дороже. В Германии проезд на короткое расстояние, т.е. в пределах одной зоны, стоит 1,25 евро. При переезде через другую он стоит уже 2 евро. Кстати, столько же стоит и провоз велосипеда. На наибольшее расстояние (12 зон) билет стоит 8,3 евро, а в пределах всей железнодорожной сети соответствующей федеральной земли его цена возрастает еще больше.

На билете с точностью до минуты проставляется время начала поездки и, конечно же, число. Если вы покупаете билет у водителя или в специальном автомате, то время проставляется автоматически. Чаще же билеты покупают заранее, да еще и на несколько поездок сразу. Тогда время и дата проставляются специальным компостером. В Швеции же время проставляет с помощью особого штампа водитель или специальный контролер при входе на платформы метро или внутригородской железной дороги.

После компостирования вы вольны ездить в пределах оплаченных зон в течение соответствующего времени так, как вам это удобно. Транспорт на Западе ходит строго по расписанию, но с большими интервалами. Для длинных поездок в пределах нескольких зон одной федеральной земли (округа) время проезда на транспорте зависит от их числа.

ы как бы случайно обмолвились о длинных поездках. Здесь нет ничего удивительного: поезда пригородного сообщения являются равноправными участниками такого движения. Можно сесть на автобус, доехать до пригородной железнодорожной станции, проехать одним-двумя поездами и снова пересесть на автобус или трамвай. И все это по одному и тому же билету, который может быть куплен в первом из транспортных средств. Пассажир должен ехать только в пределах допустимых зон и разрешенного времени.

Опыт показывает, что при недолгом пребывании в стране самыми удобными являются многоразовые билеты. Ими широко пользуется и местное население. После того, как билет отмечен, можно ездить целый час. Однако этот срок не везде одинаков. Так, в Берлине одно время билет был действителен два часа. А в земле Северный Рейн — Вестфалия билет для поездки в пределах одной зоны — 45 мин. При пересечении границы зоны билет действителен 90 мин. На наибольшее возможное расстояние в 13 зон (это уже в районе 100 км) время действия билета растягивается на 6 ч.

Мы уже сказали, что можно спокойно делать пересадки. Надо войти в переднюю дверь салона и показать билет водителю. В нее же входят и с другими типами специальных билетов. Входят туда и те, кто покупает у водителя одноразовый билет. Несколько поездок вы можете совершить за один день и более. Срок годности всего билета не оговаривается.

Стоимость одной поездки по многоразовому билету дешевле. Детские — стоят еще меньше. Так, в тех же условиях, что приводились выше, стоимость единичного детского билета в пределах одной зоны уменьшается с 1,25 до 1 евро. На самом большом расстоянии (в пределах местной сети) цена детского билета в два раза меньше. Стоимость поездки в пределах одной зоны по многоразовому билету уменьшается с I 25 до 1,1 евро 24-часовый билет, действующий в пределах одной и двух зон с неограниченным числом поездок в них, стоит 5,3 евро.

Вернемся к многоразовым билетам. В большинстве стран их достоинством является то, что по одному могут ехать несколько человек. Вошли в трамвай или автобус вдвоем — прокомпостируйте билет дважды, и все в порядке. При пересадке скажите водителю, что вас двое. Штрафы за безбилетный проезд в Европе очень большие. В переводе на наши деньги они переваливают за 1000 руб. Так, в 2000 г. в Стокгольме такой штраф соответствовал сумме около 1800 руб.

В Германии многоразовые билеты для нескольких человек не используют, и компостер ставится не на каждой полоске, а только последней, из числа оплаченных. Кроме многоразовых билетов, есть аналогичные нашим талонам. Они обеспечивают проезд в течение определенного срока. Есть годовые, полугодовые, месячные, а кое-где и недельные. Сроки годности таких билетов определяются не так, как у нас: от первого до последнего числа месяца. Начало их действия — время покупки или же момент компостирования.

Очень распространены суточные билеты, а в столицах скандинавских стран, где много туристов, выпускаются и 2 — 3-дневные билеты. Встречаются и 5-дневные. Они рассчитаны на туристов и могут оказаться относительно дорогими. В одних городах их действие распространяется на все транспортные зоны, без оговорок. Имеются города, где в дневное время проезд на городском транспорте чуть дешевле, по сравнению с часами пик. Для этого, конечно, надо взять специальный билет.

В Германии в стоимость театрального билета может входить и стоимость одной поездки на транспорте для возвращения домой. Скажем прямо, разобраться в таких тонкостях во время краткого пребывания в стране очень не просто. В некоторых европейских городах, например, в Лондоне, на билет длительного пользования наклеивается фотография владельца.
Есть еще одна возможность оплаты — приобрести «городскую карту» Они так и называются: Хельсинки-кард, Стокгольм-кард или просто Сити-кард Продаются такие билеты не во всех городах. Эти карты позволяют ездить один-три или даже пять дней по городу. Они же одновременно являются входными билетами в основные музеи города. Все рассчитано на несколько поездок в течение дня и столько же посещений музеев. Опыт показывает, что карты дороговаты, выгоднее передвигаться по городу и посещать музеи привычным способом

А есть еще билеты не очень обычные: выходного дня, дневного времени и, наконец, групповые. Везде они разные, но смысл — один. Например, в Германии распространены так называемые «мини-группен-карты». По этому билету в пределах оплаченных зон могут одновременно ехать 2 — 5 человек. Одному — нельзя! Стоимость такого билета в пределах одной и двух зон равна 7,5 евро.

Где же лучше покупать билеты на местный транспорт, если у водителя их приобретать невыгодно? Да все там же, где и телефонные карты: в киосках, канцелярских магазинах, а также в специальных кассах на больших железнодорожных и автобусных вокзалах. Кроме того, в ряде стран проездные билеты продают в специальных автоматах. Особенно они распространены в Германии. Автоматы имеются на каждой платформе пригородного железнодорожного сообщения, станции метро и подземного трамвая Кроме того, упрощенные варианты этих автоматов имеются в салонах автобуса и трамвая. На многих небольших пригородных станциях автоматы есть, а билетных касс нет.

Нельзя сказать, что в Германии организация городского транспорта имеет очень сильные отличия. Просто во многих местах движение транспорта достаточно напряженно. Однако по всей стране оно организовано четко. Поезда пригородных сообщений практически во всех странах Центральной и Северной Европы очень короткие. Можно увидеть 3- и 4-вагонные электросекции. В Германии поезда пригородного Эс-бана чаше всего 4-вагонные

В последние годы, однако, более широкое распространение получают двухэтажные железнодорожные вагоны. В таком случае пригородные поезда попросту состоят из двух вагонов и электровоза (или головного моторного вагона). Платформы же рассчитаны на более длинные составы для удлиненных в напряженное время местных поездов, а также дальнего следования. На больших вокзалах к одной и той же платформе могут последовательно подойти до трех таких составов, и стоять около одной и той же платформы они будут одновременно.

Обычно поезда, даже дальнего следования, имею! очень кратковременные стоянки. Поэтому иногда просто невозможно пробежать через всю платформу к составу, если вы находитесь не там, где надо. Так организовано движение, в частности, в Финляндии и на маленьких станциях Германии. Пригородный поезд останавливается у средней части платформы. Она как бы выделена навесом, билетными автоматами и т.д. Все это затруднений не вызывает.

Бывают, тем не менее, и более сложные случаи: несколько поездов приходят сразу или же один прибывает сразу вслед за другим, но останавливаются они, во избежание ненужных скоплений пассажиров, в разных местах платформы. По этой причине вдоль нее расположены кубические светильники с буквами латинского алфавита: А, В С, D и т.д Расстояния между светильниками служат для определения места остановки головного вагона. Один поезд останавливается у А, другой у D и т.д. Их вам назовут в справочной.

В последние годы на транспорте получил широкое распространение Интернет. По нему не только получают справки, но и заказывают билеты, даже на пригородные поезда. Разработаны удобные стандартные страницы для заказа билетов, где названия станций вводятся в запросные окошки (темплеты), а все остальное делается автоматически. Оплатить поездки можно также по Интернету, указывая но мер своей кредитной карты. Информация комплексная: можно выбрать оптимальный путь, забронировать места в гостинице, билеты в театр. И все — в пределах одной программы. Как и везде, при комплексном заказе достаточно дорогие билеты продают дешевле, чем единичные.

Подводя итоги, скажем, что европейский транспорт отличается высоким уровнем сервиса, но достаточно дорог. В то же время, в европейских странах при оплате проезда нет никакой разницы в том, иностранец вы или нет. Мы пишем об этом, так как в России нередко берут разную оплату за проезд с местных жителей, стран СНГ и иностранцев. Но пока цены на поездки у нас более дешевые, к этому можно относиться терпимо.

Действительно, пятирублевый билет на автобус почти в 12 раз дешевле аналогичного двухдолларового европейского. Однако идет непрерывный естественный процесс выравнивания внутрироссийских и международных тарифов. В этом случае вопрос о разнице в гражданстве при оплате поездок, музеев и гостиниц, безусловно, встанет в повестку дня.

Д-р техн. наук В.Н. РОМАНЕНКО, академик РАЕН, д-р пед. наук Г.В. НИКИТИНА, главный ученый секретарь Академии информатизации образования, г. Санкт-Петербург

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin