Admin

На сети РЖД работают более 600 трехсекционных «Ермаков» с виртуальными сцепками

По состоянию но конец декабря 2021 г. на сети российских железных дорог работало 630 ллагистральных грузовых электровозов переменного тока ЗЭС5К «Ермак», оборудованных системами автоведения, способных работать в режиме виртуальной сцепки.

С 1 января 2021 г. системами автоведения комплектуются все новые локомотивы ЗЭС5К, строящиеся на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, Ростовская область, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») по заказу ОАО «Российские железные дороги». В течение 12 месяцев на предприятии произведено 136 таких локомотивов. Еще почти 500 электровозов дооборудованы поставщиками системы автоведения в условиях принадлежащих ОАО «РЖД» эксплуатационных депо.
Технология виртуальной сцепки предполагает синхронное движение двух составов на безопасном расстоянии 2 — 3 км (обычно поезда идут на расстоянии 4 — 5 км друг от друга) путем управления ведомого локомотива с ведущего. Обмен информацией между локомотивами происходит по цифровому радиоканалу. Светофоры для управления ведомым локомотивом при использовании новой системы не нужны. Технология позволяет сокращать интервал попутного следования до двух раз — с 10 до 5 мин и благодаря этому пропускать большее количество поездов.

На «Ермаках» впервые в России применена микропроцессорная система управления и диагностики. По сравнению с электровозами предшествующих поколений значительно улучшены технико-экономические показатели. Модульная кабина управления соответствует всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности, обеспечивает комфортабельные условия работы для локомотивных бригад. Большие окна локомотива увеличивают обзорность, а передовые технологии изготовления окон от крупного поставщика https://dvor-okon.ru позволяют эксплуатировать их без проблем долгие годы.

С конца 2018 г. локомотивы этой серии выпускаются в модификации с поосным регулированием силы тяги, которое позволило водить в условиях Восточного полигона РЖД грузовые составы массой до 7100 т.
Электровозы ЗЭС5К эксплуатируются, прежде всего, в тяжелых климатических и рельефных условиях на Восточно-Сибирской, Дальневосточной и Забайкальской дорогах. Помимо ОАО «РЖД», такие локомотивы эксплуатирует Узбекистанская железная дорога, а также российский частный перевозчик «НефтеТрансСервис».
Магистральный грузовой трехсекционный 12-сный электровоз переменного тока ЗЭС5К «Ермак» выпускается с 2006 г. По состоянию на конец декабря 2021 г. общее количество выпущенных локомотивов достигло 1282. Электровозы «Ермак» выпускаются также в двухсекционном (2ЭС5К) и четырехсекционном (4ЭС5К) исполнениях, которые, начиная с 2021 г., также комплектуются системами автоведения. Имеется опыт производства односекционных локомотивов Э5К.
По материалам Дирекции по внешним связям и корпоративным коммуникациям АО «Трансмашхолдинг»