Admin

Трансграничный мост через Амур

Семейство мостовых переходов через Амур пополнилось еще одним уникальным сооружением: построен железнодорожный мост Россия — Китай. Он соединяет российский Транссиб и китайскую железнодорожную линию Сянъянчуань—Хаюйдао, сократив на 1763 км доставку грузов в КНР и страны Юго-Восточной Азии, и тем самым будет способствовать дальнейшему развитию экономических связей Дальнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Новый мост расположен между российским поселком Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и китайским городом Тунцзян в провинции Хэйлунцзян и предназначен для пропуска экспортных грузов (угля, железной руды, леса, контейнеров и др.).
Работы велись с 2008 г. с обеих сторон. Стыковка пролетов состоялась в 2019 г. По мосту предусматривается поочередный пропуск поездов. Пробный состав прошел по мосту 27 апреля 2022 г.
Запроектированный институтом «Гипростроймост» мост выполнен 20-пролетным (металлические пролетные строения длиной ПО м, в том числе два судоходных пролета), однопутным, с совмещенной колеей двух стандартов: 1520 мм — для российского подвижного состава и 1435 мм — для китайского. Общая длина моста составляет 2209 м, из которых 309 м — на российской территории. Суммарная длина российской части мостового перехода с подходами составляет 5272 м.


Проектом предусмотрено создание инфраструктуры на площади 131 га: 62 здания общей полезной площадью более 6 тыс. м2, среди них помещения таможенной и пограничной служб, трансформаторная подстанция, котельная. Реконструирована станция Ленинск, построена станция Михайло-Семеновская (Ленинск-2), открыт железнодорожный грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска Нижнеленинское.
Станционный парк имеет 11 путей, из которых шесть построены по российским стандартам, а пять — по стандартам железных дорог КНР. Длина уложенных путей — 24145 м. Пропускная способность обеспечивает проход восьми пар поездов в сутки при длине состава 72 вагона. Максимальная расчетная годовая провозная способность 24 млн т груза брутто, на первом этапе — 5,2 млн т.
В период строительства установлено 2650 т мостовых металлоконструкций, свыше 12 тыс. т вспомогательных металлоконструкций, возведено 28,3 тыс. м3 бетонных и железобетонных конструкций. Отсыпано 3,6 млн м3 грунта. Поскольку территория с российской стороны подтопляемая, потребовалось возведение защитной дамбы, в тело которой отсыпано 32 тыс. м3 грунта.
В ходе строительства, выполненного АО «Бамтон-нельстрой-Мост» (АО «СК «Мост», АО «БТС-МОСТ»), на объекте было задействовано до 900 чел. и 215 единиц техники.
Проект профинансирован Российским фондом прямых инвестиций через Российско-китайский инвестфонд (56,25 %), АО «РЖД» (25 %) и ВЭБ.ДВ (18,75 %).
Сейчас с российской стороны на предмостовой территории формируется транспортно-логистический узел.
КОСМИН В.В., КОСМИН А.В. (по материалам прессы)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК