Admin

Сохраняющие память

А.М. КУЛЯБКО

На Московской дороге стало доброй традицией к юбилейным датам дистанций пути выпускать книги, посвященные труженикам, оставившим заметный след в их истории.

А как раз сейчас многие дистанции отмечают 150 лет со дня своего образования. Первыми дистанциями пути Московской дороги (в нынешних ее границах) стали Московско-Горьковская (ПЧ-2) и Ореховская (ПЧ-4). Последняя не так давно вошла в состав Московско-Горьковской дистанции. Накануне юбилея в издательстве «Деловой мир — 2000» вышла книга «К 150-летию Московско-Горьковской дистанции пути», автором-составителем которой стал работавший ранее начальником этой дистанции, а затем начальником службы пути Московской дороги Р.У. Абидов.

Появились книги или памятные буклеты также по Московско-Курской (ПЧ-1), Куровской (ПЧ-8), Московско-Ярославской (ПЧ-9), Московско-Рижской, Новомосковской, Сасовской, Унечской дистанциям. Только что вышли книги по Московско-Рязанской и Голутвинской, отметившим свое 150-летие в 2012 г.

В том же году свое 150-летие отметила и Московско-Ярославская дистанция. Была подготовлена специальная книга, только напечатать ее не удалось. Впрочем, 10 лет назад к 140-летию Московско-Ярославской дистанции редакция «МоЖ» выпустила книгу «Путь в века». Но за это время появилось много новых материалов. Очень жаль, что дистанция, где начинал трудовую деятельность выдающийся путеец Владимир Борисович Каменский, имя которого справедливо она теперь носит, и которой всю свою трудовую жизнь отдал Герой Социалистического Труда
Владимир Харитонович Ерёмин, осталась без юбилейной книги.

В работе над подготовкой книг принимали участие председатели Советов ветеранов дистанций пути (Г.Г. Жижина — ПЧ-2), председатели профкомов (А.Ф. Исаков — ПЧ-1), руководители отделов управления персоналом (Г.А. Каневская — ПЧ-9).

Все книги снабжены уникальными фотографиями из архивов дистанций. Многие достойные люди там упомянуты. Но нельзя объять необъятное, как говорил небезызвестный Козьма Прутков. Авторы постарались никого не забыть, но этого, к сожалению, не получилось. Так, на Московско-Горьковской дистанции начинал свою трудовую деятельность будущий профессор Э.В. Воробьёв, много лет руководивший кафедрой «Путь и путевое хозяйство» в МИИТе, на этой же дистанции работал известный рационализатор Шапарь, а также Н.Н. Чернобровкина, С.Н Матвеев, Н.П. Силин, Н.М. Чумичёв, начальник вагона-дефектоскопа В. Смирнов.

Когда составляли книгу по Московско-Курской дистанции, «забыли» многих достойных упоминания представителей старой гвардии: Я. Васюту, дорожных мастеров Петраченкова, Ноздрю, А. Бабушкина (предшественника Исакова на профсоюзном посту), А.В. Крикуна (начальника отдела кадров) и явно недостаточно внимания уделили тем людям, которые работали на Серпуховской дистанции (ПЧ-3), полностью влившейся в состав ПЧ-1: это бывшие начальники дистанции И.Н. Моторин (будущий заместитель начальника службы пути Московской дороги), О.И. Сма-гин (впоследствии референт Главного управления пути), Титов, дорожные мастера А. Суровиков, П.М. Конопатов, Кононы-хин и др. Одно время заместителем начальника Серпуховской дистанции пути был И.К. Монахов. Я надеюсь, что, когда будут готовиться к 150-летию Москов-ско-Курской дистанции пути (ноябрь 2016 г.), зти упущения поправят.

Неоценимый вклад в создание многих книг внес Игорь Константинович Монахов, недавно ушедший от нас. Его трудовая биография начиналась на Ореховской дистанции пути, куда его распределили в 1952 г. после окончания МИИТа. Работал дорожным мастером, позднее — начальником ПМС, заместителем начальника службы пути Московской дороги. Он был создателем и первым руководителем дорожного Спецмостотреста, а на пенсию вышел с должности заместителя начальника Московского метрополитена. Вот такой богатый послужной список.

Но спокойно отдыхать Игорь Константинович не мог. И полностью посвятил себя педагогической и литературной деятельности, которой занимался и прежде в редкие часы досуга. Много лет преподавал на курсах повышения квалификации в РАПС, выезжал на дистанции пути Московской дороги, где проводил технические занятия, делясь с дорожными мастерами и бригадирами пути своим многолетним опытом.

Количество его публикаций в журнале «Путь и путевое хозяйство» приближалось к сотне. Его интересовали разные вопросы путевого хозяйства, большой популярностью пользовались брошюры по безопасности движения поездов, выпускавшиеся по заказу учебного центра «Трансбезопасность». В 1990-х годах их вышло более 20, и «Трансбезопасность» активно распространяла эти издания по сети железных дорог России.

В последние годы И.К. Монахов написал и издал много книг по разной тематике или помещал обширные очерки в юбилейные сборники по отдельным дистанциям пути. Это и книги к юбилеям ПЧ-1, ПЧ-2, ПЧ-8, и к 75-летию образования ПМС, и к юбилею Ореховского узла. Есть у него книги по истории российских железных дорог, о работе путейцев в годы Великой Отечественной войны. На конкурсе, посвященном 70-летию победы под Москвой, его книга о роли железнодорожников в этом событии завоевала 1-е место в одной из номинаций. Интересно, что при этом Монахов опередил многих профессиональных писателей. Так, очерк «Путейский Маресьев» о дорожном мастере Ореховской дистанции пути Михаиле Ивановиче Яарикове помнят многие читатели журнала «Путь и путевое хозяйство».

У него было много замыслов, он до последнего дня не переставал работать. Игорь Константинович собирал материалы в сборник, посвященный замечательному путейцу, долгое время возглавлявшему Лихоборскую дистанцию пути, В.Я. Персидскому. Он быстро написал свою часть этих воспоминаний (всегда все делал быстро), но инертность других авторов не позволила ему реализовать этот замысел.

Была когда-то на Московской дороге на гомельском направлении Новозыбковская дистанция пути, самая последняя по номеру — ПЧ-56. Теперь ее нет. После Чернобыльской трагедии, зацепившей и ее, она вошла в состав соседней Унечской дистанции. Последним начальником Новозыбковской дистанции был Александр Николаевич Стальма-хов, замечательный путеец и при этом талантливый прозаик, автор нескольких книг, выпущенных брянскими издательствами «Пересвет» и «Придесненье». Один из его рассказов получил премию имени Андрея Платонова на конкурсе, постоянно проводимом газетой «Московский железнодорожник».

А.Н. Стальмахов, принимая в 1983 г. руководство дистанцией пути, заинтересовался странным ящиком, стоявшим в дальнем углу одной из кладовых. Никто не знал, что в нем. Когда его по просьбе нового начальника вскрыли, обнаружили богатый документальный материал 1898— 1959 гг., связанный с историей Новозыбковской дистанции пути: личные дела работников, приказы по дистанции. Так появилась интересная книга А.Н. Стальмахова «Письма из железного ящика».

Много и плодотворно работает в беллетристике бывший заместитель начальника службы пути Московской дороги Анатолий Александрович Иванов, лауреат нескольких престижных литературных премий. Его книга
«Еще многое надо успеть» вышла уже вторым, дополненным изданием. В ней, в частности, содержатся воспоминания о людях тех дистанций пути, на которых автору довелось быть в разное время начальником: Московско-Рижской, Ряжской и Болотовской (последняя — на Октябрьской дороге).

Но особенно хочется отметить книгу «Три начальника», посвященную труженикам Сасов-ской дистанции пути и вышедшую в 2006 г. Ее написал Валерий Иванович Стогов по архивным документам и своим личным воспоминаниям, а он связал свою жизнь с этой дистанцией 54 года тому назад и закончил работать в 2007 г. Большую помощь в ее напечатании оказал тогдашний заместитель начальника Московской дороги по кадровым вопросам, а в настоящее время председатель Дорпрофжела Н.Ф. Синицын. Почему такое название? Все дело в том, что с 1950 г. Сасовскую дистанцию возглавляли лишь три человека (Николай Николаевич Кухто — по декабрь 1975 г., Иван Дмитриевич Липат-кин — с 1976 г. по 30 апреля 1994 г. и Николай Степанович Меркулов — с 1996 г. по настоящее время). Именно они олицетворяют Сасовскую дистанцию. И каждый из этих периодов — целая эпоха. Был, правда, еще один ПЧ — А. Кургузиков, но он работал недолго и не оставил после себя никаких следов, эмигрировав в Израиль.

В своей книге В.И. Стогов постарался назвать и предыдущих руководителей дистанции, и даже назвал имя самого первого начальника, Стаханова, занимавшего этот пост с 1893 г.

Мне доводилось периодически бывать на Сасовской дистанции с 1964 г., я хорошо знал многих ее работников, и было радостно, читая эту книгу, вспоминать тех людей. Кажется, Валерий Иванович никого не забыл.

Только что вышла книга, посвященная отмечавшемуся в 2012 г. 150-летнему юбилею участка Москва—Коломна. В него входят Московско-Рязанская и Голутвинская дистанции пути, а также Раменская (ПЧ-6), переставшая существовать 15 лет назад и вошедшая в состав своих соседей. Инициатором издания этой книги и одним из ее авторов является Владимир Семенович Табанов, несколько лет возглавлявший Московско-Рязанскую дистанцию, а потом работавший заместителем главного редактора журнала «Путь и путевое хозяйство».

Насколько мне известно, на других дорогах тоже издавались книги, рассказывающие об отдельных дистанциях пути, но чисто эпизодически. Так, на Октябрьской был выпущен небольшой буклет, посвященный Мгин-ской дистанции, на Северной — Буйской. В Старом Осколе (ЮВЖД) вышло несколько книг, посвященных трудовой деятельности Бориса Александровича Морозова, бывшего заместителя министра путей сообщения, именем которого названа Старооскольская дистанция пути, которую он когда-то возглавлял.

На Куйбышевской дороге бывший начальник Буинской дистанции пути Ильгиз Файзерович Нигматуллин, почетный гражданин Буинска, на протяжении последних лет собирает архивные документы, воспоминания очевидцев, уникальные фотографии. Это дало ему возможность опубликовать уже две интереснейшие книги о путейцах, которые внесли весомый вклад в борьбу советского народа с фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне. Вторая книга так и называется «Дорога к Победе». Она посвящена строительству во время войны Волжской рокады. В конце лета 1942 г., враг, подошедший к Сталинграду, перерезал все железные дороги к осажденному городу. Но уже в начале декабря была построена и начала действовать железнодорожная линия от Свияжска до Саратова через Ульяновск и Сызрань, по которой пошли поезда к Сталинграду с продовольствием, боеприпасами, военной техникой и людским подкреплением. Всего за четыре месяца построили более 1000 км пути. О людях, героически работавших на строительстве Северного участка рокады (Свияжск—Ульяновск), и повествует эта книга Ильгиза Ниг-матуллина. И все путейцы должны быть благодарны автору, прославившему их нелегкий труд.

Хотелось, чтобы таких книг было больше. Как нам их сейчас не хватает!

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin