Admin

Александровский (Сызранский) мост

А,В, КОСАРЕВ, профессор, докт. техн. наук, Т.А. СКРЯБИНА, доцент, канд. техн. наук

Торжественное открытие моста через Волгу у Сызрани состоялось 30 августа 1880 г. Автором проекта был профессор Н.А. Бслслюбский. Руководили строительством надворный советник инженер К.Я. Михайловский, инженеры В.И. Березин и А.Е. Струве.

В честь 25-летия царствования императора Александра II мост получил название Александровский. Это сооружение имеет большое стратегическое значение. Его прежний вид сохранился на старых открытках (рис. I), а сейчас, после нескольких реконструкций он выглядит как на рис. 2 (фотография сделана с правого берег, со стороны первого пути на линии Самара—Сызрань).

Мост строили по схеме 13x109,22 м, его общая длина 1490 м. Бутовый камень для быков и устоев добывали в Жигулевских горах, ледорезы облицовывали выборгским гранитом. Всего из Финляндии привезли около 10 млн пудов гранита и простых валунов, из Риги по железной дороге доставили более 1 млн пудов цемента. На сооружение временных подмостей ушло около 60 тыс. деревьев и 120 тыс. бревен.


По заказу правительства России в Бельгии изготовили 13 мостовых ферм общим весом 378 тыс. пудов. Фермы из Европы в Сызрань перевезли по железной дороге через Кёнигсберг и частично по Волге до Батраков.

Александровский мост исправно служил до 1917 г.

Во время Гражданской войны в 1919 г. два пролетных строения (№ 11 и № 12 со стороны Сызрани) были взорваны. В том же году их заменили двумя фермами, спроектированными Л.Д. Проскуряковым по нормам 1907 г.

Реконструкцию моста пропели в 1948—1957 гг.: он стал двухпутным. На месте ледорезов построили новые опоры и поставили на них пролетные строения, рассчитанные Союзтранспроектом на нагрузку Н7. Если позволят опоры, такие пролетные строения могут служить еше 40—55 лет.

Со стороны второго пути старые фермы проектировки Н.А. Белелюбского отправили в утиль, заменив их фермами Союзтранспроекта. Остались только два пролетных строения Л.Д. Проскурякова, которые в 2003 и 2004 гг. меняла фирма СК «МОСТ».

К большому сожалению, вопрос об увеличении хотя бы части судоходных пролетов до 165 м остался нерешенным, и сейчас мост не удовлетворяет действующим в России нормам, в соответствии с которыми для Волги требуется ширина судоходных пролетов не менее 140 м.

В такой ситуации проход судов под мостом затруднен. Капитаны и штурманы жалуются, что в судоходный пролет попасть трудно, особенно в туман или плохую погоду при ограниченной видимости. При этом нужно иметь в виду, что по Волге ходят суда длиной до 150 м с большим тормозным путем.

Так, 6 декабря 1980 г. в опору № 7 своим носом врезался нефтеналивной танкер «Волгонсфть-268» (масса около 2000 т), двигавшийся со скоростью 7 м/с. Он вез 3600 т бензина, и от катастрофы его спасло то, что танки с бензином находились примерно в 30 м от носа судна. Если бы танкер коснулся опоры бортом, то вспыхнул пожар. По мосту в это время шел грузовой поезд, и машинист даже не заметил наезда на опору танкера.

Летом 2003 г. меняли ферму в пролете № 11, а летом 2004 г. в пролете № 12 между опорами № II и № 12.

Возникает вопрос, почему на мосту, где все фермы с ломаными (кривыми) поясами, нужно устанавливать две фермы с параллельными? Ответ прост: проектировщики должны предвидеть, что очень скоро предстоит менять все фермы, которые будут типовыми, с наиболее технологичными параллельными поясами.

Смену двух ферм осуществляли по классической схеме, разработанной СК «МОСТ», с применением сразу двух плавсистем (рис. 3): на одну погрузили старую ферму (на рисунке показана вдали, у левого берега), а другая доставляет новую, взятую в «ковше» у правого берега. Такая технология позволила сократить «окно» в движении поездов до 30 ч.

Начальная стадия вывода старой фермы из моста показана на рис. 4. Вдали у правого берега видна новая ферма, которую грузят на вторую плавсистем у.

Из моста плаЕЮистему выводят сначала при помощи пеленажных лебедок и тросов, закрепленных на якорях-«присосках», а потом транспортируют буксирами.

Новую ферму монтируют с помощью стрелового крана на временных опорах, а затем сдвигают по пирсам в сторону реки в крайнее положение, чтобы под ферму в «ковше» подошла плавсистема, для чего предварительно осуществляют ее балластировку. После разбалластировки всплывающая плавсистема берет на себя вес новой фермы. «Ковш» и пирсы должны быть освобождены до прибытия старой фермы, которую по тем же пирсам (рис. 5) перекатывают на площадку для утилизации.


В честь постройки Александровского моста через Волгу в Сызрани отчеканили памятную медаль из бронзы (рис. 6), на ней есть изображение самого Александра II и вид моста с правого берега.

В августе 2010 г. Александровскому мосту исполнилось 130 лет. Эту дату не могли оставить без внимания российская общественность, руководство ОАО «РЖД» и Куйбышевской дороги, работники мостового цеха Октябрьской дистанции пути, которые следят за состоянием моста. К юбилею была открыта памятная стела, установленная вблизи моста.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin