[12-1998] Путевая техника фирмы Plasser & Theurer

[Admin]

Путевая техника фирмы Plasser & Theurer

НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ

Высокопроизводительная под! явочная машина Stopfexpress 09-ЗХ

Эта машина непрерывного действия позволяет одновременно подбивать три шпалы. Ее масса составляет 91 т, а общая длина по буферам вместе с платформой для материалов равна 29,9 м. Рабочая скорость на 40 % выше, чем у самой быстрой на сегодняшний день двухшпальной 09-32, и составляет 2200 м/ч.

Машина 09-ЗХ уже находится в регулярной эксплуатации на сети ОВВ в составе высокопроизводительных поездов MDZ. Ее суточная производительность на 42 % выше, чем у 09-32, а это значит, что предоставляемые окна используются наиболее рационально, повышается экономическая эффективность техники, снижается потребность в персонале.

Известно, что с помощью машины 09-32, работающей 9 мес. в году, подбивают 500 км пути. 09-ЗХ выполняет этот объем работ за 6 мес. В результате затраты на 1 м подбитого пути значительно снижаются.

Машины для очистки балласта и лечения земляного полотна

Балластоочистительная RM 800/801 — машина нового поколения. Благодаря использованию мощной баровой цепи и грохота с двойными деками производительность очистки составляет до 800—1000 м3/ч. Последующая машина этой серии — RM 802 — дает возможность уменьшить число проходов при подбивке шпал после очистки балласта. Используя RM 802, железная дорога BN-Santa Fe (США) снизила затраты на подбивку одного километра пути до 24—26 тыс. долл. США.

Последняя разработка фирмы в области балластоочистительной техники — RM 900. Ее производительность — 1000 м3/ч. Машина имеет ряд дополнительных устройств для улучшения качества очистки и снижения времени занятия перегона, среди которых баровая цепь повышенной мощности, грохот с двойной системой дек, усовершенствованное устройство для подъема и сдвижки пути, система распределения щебня с конвейерными лентами и бункером для щебня, устройства для фиксирования высоты расположения пути, уплотнитель балласта и установка для подсыпки нового щебня. В конструкции машины предусмотрены новые устройства измерения и управления. В ее задней части зарезервировано место для установки подъемных или подбивочных агрегатов.

Для лечения земляного полотна на сети 6ВВ с 1995 г. используют машину АНМ 800 R. В 1996 г. при ее эксплуатации была достигнута суточная производительность 400 м и годовая 53 км земляного полотна. По сравнению с машинами предыдущей серии RM она имеет расширенный спектр функций. В частности, АНМ 800 R оборудована установкой для переработки старого щебня.

Для этого снимают верхний слой балласта (2,5—3,5 т/м) и через отделитель металла подают в дробильную установку, расположенную в передней части машины. Здесь старый балласт дробится до состояния крупнозернистого песка, который увлажняется и подается в смесительное устройство, где к нему добавляется новый увлажненный песок. Затем смесь дозировано укладывают на подготовленную площадку земляного полотна перед баровой цепью машины, разравнивают этой цепью и оптимально уплотняют. Возможна также укладка с помощью машины геотекстиля под балласт.

Машина АНМ 800 R позволяет экономить материал для балластного слоя и снижает транспортные расходы.

Путеукладочная техника

Фирма Plasser & Theurer разработала путеукладочную машину SVM 1000 S, используемую совместно с транспортировщиком рельсовых плетей типа SZDA. Комплекс работает поточным методом, обеспечивает высокую производительность и качественную укладку. Рабочее место машиниста отвечает высоким эргономическим требованиям.

Транспортировщик рельсов SZDA работает совместно с портальным краном РК 1-20 S, предназначенным для укладки шпал. Использование этой техники позволяет монтировать рельсошпальную решетку на высокоскоростных линиях без устройства вспомогательных путей или укладки дополнительных рельсов, поскольку плети большой длины доставляются на место укладки в готовом виде.

Для укладки стрелочных переводов фирма разработала машину WM 500 U. Применяя ее, можно укладывать стрелки без закрытия движения по второму пути, обеспечивая высокую точность монтажа. В состав машины входят транспортировщик на комбинированном ходу, подъемные устройства РК 1 на гусеничном и РК 2 на железнодорожном ходу с грузовой платформой.

Технология укладки стрелочных переводов следующая:

подъемник РК 1 устанавливают возле места укладки;

подъемник РК 2 подходит к новому стрелочному переводу, подлежащему укладке;

РК 2 поднимает стрелку или ее часть и перегружает на транспортировщик, который доставляет ее к месту установки и въезжает на него;

РК 1 поднимает стрелку или ее часть;

транспортировщик выезжает с места установки, а РК 1 укладывает стрелку на место;

пока транспортировщик возвращается в исходную позицию, РК 2 поднимает следующую часть стрелочного перевода, если он состоит из нескольких частей, и затем перегружает ее на подошедший транспортировщик;

в это время РК 1 заканчивает укладку и подготавливается к подъему следующей части стрелочного перевода.

Благодаря использованию двух подъемных устройств время укладки существенно сокращается. Грузоподъемность машины составляет 40 тс, что позволяет поднимать и укладывать части стрелочного перевода длиной до 40 м, не допуская возникновения в них чрезмерных напряжений и, тем более, остаточных деформаций. Управление машиной осуществляется по радио.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАШИНЫ ДЛЯ НОВЫХ ТИПОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

В своих разработках фирма Plasser & Theurer ориентировалась также и на новые типы верхнего строения пути. Одна из них — подбивочная машина Plassermatic 08-275/4ZW-Y, предназначенная для работы в пути и на стрелочных переводах. Она оборудована агрегатами для подбивки Y-образных стальных шпал. Ее можно перевозить на автомобильном прицепе с низкой грузовой площадкой. Подбивочные агрегаты могут перемещаться в продольном направлении, что расширяет возможности машины.

Измерительная техника

Измерение параметров пути всегда требовало больших затрат труда и средств, поскольку для этого, как правило, используются высокоточные методы. С выпуском путеизмерительного вагона ЕМ-SAT удалось значительно снизить количество персонала, уменьшить расходы и повысить точность. Возможности использования этого вагона могут быть существенно расширены, например, за счет передачи по радио данных на подбивочные машины.



__________________


ИЗВЕСТНО ЛИ ВАМ, ЧТО...

• В Испании продолжается строительство второй в стране скоростной магистрали Мадрид—Барселона, поезда по которой будут курсировать со скоростью 350 км/ч. Предполагается ввести эту линию в эксплуатацию в 2001 г.

• С открытием в центральном районе Ирана новой линии длиной 280 км Бод—Меибод удалось на 100 км сократить расстояние между Тегераном и Йезд-Бафком. Благодаря спрямлению трассы, появилась также возможность довести скорость пассажирских поездов до 160 км/ч, а грузовых до 120 км/ч.

• Весной будущего года во Франции планируется закончить модернизацию участка Дре—Легль длиной 61 км на линии Париж— Гранвиль. Цель проекта — повысить скорость движения поездов до 130—150 км/ч, что сократит время поездки из столицы страны в Гранейль.

• При модернизации линии Синкансен (Япония) протяженностью 127,3 км между станциями Мориоки и Акита вводится стандартная колея шириной 1455 мм вместо прежней узкой 1067 мм. Максимальная скорость поездов, оборудованных асинхронными тяговыми двигателями типа МТ205 мощностью 300 кВт, составит 315 км/ч.

• Правительство Аргентины поручило одному консультативному агентству подготовить технико-экономическое обоснование проекта Транспатагонской дороги по направлению Чо-эле-Ноэль—Сан-Антонио-Оэсте—Пуанта-Лойо-ла с паромной переправой на остров Огненная Земля. По предварительным расчетам строительство всей дороги, предназначенной в основном для грузовых перевозок, обойдется в 1 млрд. дол. США.

• Индийская национальная администрация металлургической промышленности подписала соглашение о намерениях с министерством железных дорог, властями штата Мадхья-Прадеш и одной из корпораций по строительству линии длиной 235 км Далли-Рад-жахара—Роугхат—Джагдалпур. Администрация выделит 1,35 млрд. рупий (34 млн. дол. США) на финансирование сооружения первого участка до Роугхата, который будет использован для перевозки железной руды на металлургический завод в Бхилаи. Она же предоставит еще 500 млн. рупий на продолжение линии до Джагдалпура, необходимого для обслуживания железорудной шахты в Байладила и стимулирование промышленного развития региона.

• В Китае обнародовано решение о начале в 2000 г. строительства высокоскоростной линии Пекин—Шанхай длиной 1300 км. Проект оценивается в 100 млрд. юаней (7,25 млрд. дол. США). Сооружение двухпутной линии будет вестись поэтапно. Первым будет возведен участок Шанхай—Нанкин длиной 300 км. Около трети протяженности линии пройдет по искусственным сооружениям. Первоначально планировали реализовать максимальную ско-рость движения поездов 250 км/ч, однако в последнее время рассматривается вариант повышения предела до 300 км/ч.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin