[12-1998] О профессиональном обучении кадров

[Admin]

О профессиональном обучении кадров

В Москве состоялось заседание отраслевого Совета по профессиональному обучению кадров на железнодорожном транспорте. На нем присутствовали члены отраслевого Совета, а также ответственные работники МПС и ВНИИЖТа.

С докладом об организации обучения специалистов в подведомственных Департаменту управления перевозками МПС предприятиях выступил заместитель начальника технического отдела М.А.Аветикян. Он сообщил, что в 1997 г. в дорожных учебных центрах и на станциях, имеющих лицензию на право ведения начального профессионального образования, было подготовлено более 3 тыс. работников хозяйства перевозок. За этот же год повысили квалификацию в региональных учебных заведениях и отраслевых вузах более 4300 работников всех уровней управления. Для организации и проведения занятий на 334 станциях имеются технические кабинеты, задействованы 53 вагона-тренажера. Вообще же из 316 крупных предприятий ведомства 221 имеет лицензию на право ведения начального профессионального образования.

Значительное внимание Департамент уделяет внедрению современных технических средств и автоматизированных обучающих систем. На основе 72 экземпляров программного обеспечения «АОС ДНЦ, ДСП» оборудовано по два дисплейных учебных класса на Северной и Октябрьской дорогах.

Кроме «АОС ДНЦ, ДСП» на Куйбышевской, Южно-Уральской, Горьковской, Забайкальской, Московской дорогах используют ПЭВМ с комплектами программ по обучению и проверке знаний ДСЦ, ДСП, операторов поста ЭЦ, составителей поездов, регулировщиков скоростей движения и других работников. В настоящее время технические кабинеты станций располагают 211 комплектом видеотехники. Киногруппа ЦНИИТЭИ создает учебные видеофильмы.

Департамент организует сетевые школы передового опыта. В 1996 г. в Ярославле проведена школа по изучению опыта работы учебного центра, где используются современные технические средства, компьютерные технологии и тренажеры. В 1997 г. организован семинар по изучению методов и форм обучения работников, связанных с движением поездов.

Продуманная организация и контроль за качеством подготовки кадров повысили безопасность движения в хозяйстве перевозок. Однако наряду с положительными сторонами в дея-
тельности Департамента имеются и недоработки. Отстает от потребностей сегодняшнего дня учебно-материальная база ряда предприятий, где в учебном процессе используется устаревшая вычислительная техника.

Ощущается недостаток учебных фильмов и наглядных пособий, тренажеров для обучения и контроля знаний. На одной и той же железной дороге имеется большая разница в уровне развития учебно-материальной базы предприятий, (например, станции Ростов и Тихорецкая Северо-Кавказской дороги).

Из 316 крупных станций сети только на 155 имеются освобожденные инженеры по подготовке кадров, на остальных эта работа поручена по совместительству другим специалистам. Менее половины инженеров прошли специальные курсы, организуемые для них в УМК МПС.

Об обучении кадров на предприятиях, подчиненных Департаменту вагонного хозяйства, рассказал заместитель руководителя ведомства Е.Е.Сорокин.

Он привел следующие цифры: из 163 предприятий хозяйства 150 имеют лицензию на право ведения начального профессионального образования, на 90 предприятиях этим вопросом занимаются освобожденные инженеры по подготовке кадров. В 1997 г. в целом по вагонному хозяйству вновь подготовлено 6682 чел., повысили квалификацию 27000 чел.

Большинство вагонных депо имеют технические кабинеты, вагоны-тренажеры, оборудованные стендами тормозного и автосцепного оборудования, фрикционные аппараты и другие детали вагонов; видеотехнику и персональные ЭВМ. В Челябинском техникуме открыт кабинет диагностики для подготовки дефектоскопис-тов, обучения мастеров, бригадиров, технологов колесных цехов. На базе вагонного депо Лосиноостровская Московской дороги создан центр по обучению дефектоскопистов вагонных и локомотивных депо (всего на сети дорог — 5 учебных центров).

Заслуживает особого внимания опыт Восточно-Сибирской дороги. Обучение на ее предприятиях проводится в условиях максимального приближения к производству, с непосредственным использованием узлов и деталей вагонов, имеющих характерные и трудновыявляемые неисправности.

Вместе с тем, в организации обучения кадров отмечался ряд недостатков. Слабая учебно-материальная база отрицательно сказывается на качестве обучения дефектоскопистов при изучении современных методов контроля деталей вагонов, техноло-
гии ремонта и проверки средств не-разрушающего контроля. Недостаточно используется для этого оборудование колледжей и техникумов железнодорожного транспорта.

Как показал анализ состояния безопасности движения, проводимый ЦРБ МПС в 1997 г, положение в вагонном хозяйстве остается тревожным: по вине работников вагонного хозяйства допущено три крушения (в 1996 г. — 7) и 2962 случая брака в работе (в 1996 г. — 3542).

В выступлении заведующего лаборатории инженерной психологии ВНИИЖТа Л.С.Нерсесяна говорилось о методиках проведения профессионального отбора работников железнодорожного транспорта. Главный психолог МПС отметил, что в системе кадровой политики особое внимание должно уделяться вопросам подбора и подготовки профессионалов для тех специальностей, которые предполагают выполнение сложных, эмоционально напряженных и потенциально опасных видов работ. В тщательном отборе нуждаются такие основные профессии железнодорожного транспорта как машинисты всех видов движения, поездные диспетчеры, дежурные по станции, энергодиспетчеры, электромонтеры контактной сети и ряд других.

Лаборатория инженерной психологии ВНИИЖТа уже создала универсальные психологические комплексы для машинистов всех видов движения.

В локомотивном хозяйстве успешно функционирует на сети железных дорог психологическая служба. В настоящее время в стадии завершения находится разработка ВНИИЖТом методики профессионального отбора энергодиспетчеров.

Методики профессионально-психологического отбора работников железнодорожного транспорта кроме ВНИИЖТа разрабатывают и другие -организации. Так, в ПГУПСе утверждена Комплексная программа по внедрению методики профессионально-психологического отбора поездных диспетчеров, на Свердловской дороге — методик профотбора монтеров контактной сети.

Но из-за недостаточного финансирования работ отложено опытное внедрение методики и системы профотбора дежурных по станции и энергодиспетчеров. По этой же причине замедляется оснащение кабинетов психологического отбора поездных диспетчеров, а в дальнейшем и других работников хозяйства перевозок средствами вычислительной техники.

По результатам обсуждения Совет принял соответствующие решения.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin