Admin

Не много ли проверяющих?

Кого или что можно чаще всего увидеть на переездах?

Конечно же поезда, автомобили, пешеходов, велосипедистов, гужевую повозку, в которую запряжена лошадь, верблюд или ишак. Такое импровизированное перечисление можно продолжить: мотоциклистов, инвалидную или детскую коляску, тележку, «везущую хвороста воз»...

Но чаще всего на переезде можно увидеть проверяющего! Правдой до краев наполнен смысл великой русской пословицы: «Заставь дурака Богу молиться — он и лоб расшибет!»

Кого только не встретишь среди проверяющих, которые указывают, поучают, вдохновляют, организуют и направляют. Воистину осталось теперь только провести на переезде собрание «партийной ячейки» с повесткой дня: «О роли и месте каждого — в общем деле».

Сложившаяся на протяжении многих лет практика совместной деятельности по повышению безопасности движения через переезды сформировала такой механизм реального влияния на положение дел, в основе которого лежат взаимодействие и тесные рабочие контакты железнодорожников со специалистами дорожно-эксплуатационных и коммунальных организаций, автомобилистами и бывшей Госавтоинспекцией, а теперь Государственной инспекцией безопасности дорожного движения (ГИБДД).

Вместе проводили обследования и проверки технического состояния переездов и уровня их содержания, продумывали меры по повышению безопасности движения через них поездов и автотранспортных средств. Состыковали планы работ на подходах к переездам и на них самих, разрабатывали перспективные направления дальнейшей деятельности.

Всякое случалось на дистанции пути. То автомобилисты выдвигали свои претензии нам за техническое состояние переездов, то мы упрекали их за то, что они не контролируют работу подведомственного транспорта. А сколько у нас было конфликтных ситуаций с дорожниками, коммунальщиками относительно подходов к переездам! Но, решали проблемы, находили точки соприкосновения. И, как правило, третейским судьей в этих ситуациях выступала Госавтоинспекция. Она-то аккуратно и толково расставляла все точки над /. Непредвзято, объективно и профессионально, в то же время ненавязчиво, раздавала «всем сестрам по серьгам». Надо было наказывать — наказывала, надо было разъяснять — разъясняла.

В «Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России в п. 1.3. сказано: «Ежегодно, в период с 1 апреля по 1 июля, на всех железных дорогах в соответствие с установленным начальником железной дороги порядком должно проводиться комиссионное обследование переездов руководителями дистанций пути; сигнализации и связи; электроснабжения; подъездных путей межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта (при необходимости); аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги с участием представителей администрации по территориальности, органов управления автомобильными дорогами и организаций, содержащих автомобильные дороги, пассажирских и других автотранспортных организаций, а также Г осударственной автомобильной инспекции (сегодня — Государственной инспекции безопасности дорожного движения)... В течение года могут проводиться и другие проверки состояния переездов и подходов к ним». Все здесь четко и ясно!

Но, что теперь на переездах? Появилась Российская транспортная инспекция! Тоже проверяет, тоже указывает. Проверки посыпались одна за другой. Стали привлекать к административной ответственности. ГИБДД контролирует, РТИ контролирует. ГИБДД штрафует, РТИ — штрафует. «Куда же крестьянину податься?»

То, что Государственная инспекция безопасности дорожного движения наказывает нас рублем — ясно и понятно, такое право ей предоставлено действующим законодательством. А на основании чего так может поступать РТИ? Мы поискали ответ в Положении об РТИ — и не нашли. Что же тогда это такое, откуда такая практика у РТИ!?

На одном из заседаний Правительственной комиссии Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения решили, что пора бы оградить всех тех, кто так или иначе связан с эксплуатацией транспорта от «наскоков» (сейчас появилось более модное слово — «наездов») контролирующих и разграничить сферы влияния ГИБДД и РТИ. И это правильно, спасибо вам за это. Но... «воз и ныне там».

Если бы нас спросили: «Кого вам оставить, с кем бы вы хотели работать?». Мы бы проголосовали за Государственную инспекцию безопасности дорожного движения!

Почему?

Во-первых, многолетняя совместная деятельность сформировала между нами не только чисто деловые, рабочие взаимоотношения, но и взаимоотношения, я бы сказал так: «высокой общей и личной ответственности за конечные результаты работы».

Во-вторых, в настоящее время это единственная «государева» служба, которая имеет авторитет не только у нас, но и у всего населения страны.

В-третьих, у нас очень много общего в специфике работы, структурного построения служб и подразделений, качества подготовки кадров — у них и у нас сотрудники имеют специальные звания. Даже и наказывают и у нас, и у них одинаково круто, помня только первую половину одного из главных принципов организации воспитательного процесса — «кнут и пряник», напрочь забывая о второй его половине.

В-четвертых, мы с полной уверенностью можем говорить о том, что ГИБДД стала для нас не только контролирующей организацией, но и помогающей. Мы очень тесно сотрудничаем в профилактике аварийности среди водительского состава автотранспортных предприятий и автолюбителей, выступаем вместе с лекциями, используем средства массовой информации. Почти на всех дорогах работают Межведомственные координационные комиссии по безопасности движения через переезды, в состав которых в обязательном порядке входят железнодорожники и сотрудники ГИБДД. Стало доброй традицией участие в совместных патрулированиях на переездах. В этих целях на отделениях и дистанциях пути дорог сети созданы специальные патрульные группы, состоящие из железнодорожников, активистов обществ автомобилистов и возглавляемые сотрудниками Государственной инспекции БДД.

В-пятых, все разрабатываемые нами мероприятия по повышению безопасности движения через переезды, их пропускной способности, улучшению организации движения на переездах в обязательном порядке согласовываются с местными органами ГИБДД.

Ну и наконец, в-шестых, Государственная инспекция безопасности дорожного движения, являясь одновременно и структурным подразделением органов внутренних дел, также выполняет и общемилицейские функции, то есть поддерживает общественный правопорядок на территории. Многие переезды, обслуживаемые дежурными работниками, являются одновременно и общественными постами дорожно-патрульной службы ГИБДД. Многие работники дорог стали внештатными сотрудниками ГИБДД или милиции. Да и чего говорить, ведь сотрудники Государственной инспекции безопасности дорожного движения первыми обратили внимание железнодорожников на необходимость повышения личной безопасности дежурных по переездам.

Так сколько же «бедному» железнодорожнику надо проверяющих?

Сегодня по переездам «ходят» работники Государственной инспекции безопасности дорожного движения, Российской транспортной инспекции. Завтра на них придут пожарные, эпидемиологи, санитары, экологи, «Гринпис». А как работать на переезде, обеспечивая при этом безопасный и беспрепятственный пропуск поездов и транспортных средств? Может быть надо поступить проще — собрать всех проверяющих вместе на переезде и дождаться, когда пойдет поезд!? И тогда решить: какое «звено» в проверяющей «цепи» лишнее!

И.И. ИВАНОВ

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin