Admin

Главный наставник

Борис Алексеевич Титов родился в селе Кузьминское, Калииинского района, в семье путевого обходчика. С детских лет дорога манила к себе, что и определило его судьбу.

Окончив школу, он в 1956 г. поступил в Бологовское профессионально-техническое училище железнодорожного транспорта, где учился полтора года на бригадира пути (тогда основательно готовили бригадиров пути, не «ускоренными» темпами). После училища в 1958 г. Титов начал трудиться путевым рабочим 3 разряда. Затем поступил в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, диплом которого получил в 1966 г. Потом на линии Ленинград—Москва работал в должностях: бригадира пути, дорожного мастера, старшего дорожного мастера, заместителя начальника дистанции. И вот уже более двадцати лет Борис Алексеевич руководит коллективом Вышневолоцкой дистанции Октябрьской магистрали.


На линии Ленинград—Москва в 1983 г. вплотную приступили к подготовке путевого хозяйства к внедрению скоростного движения. Это был и остается поистине титанический труд. Предстояло заменить все обычные стрелочные переводы по обоим главным путям на новые типа Р65 марки 1/11 с непрерывной поверхностью катания и новыми брусьями, с заменой балласта на чистый щебень, чтобы повысить скорость движения поездов по прямому направлению до 200 км/ч. За лето 1983 г. уложили 42 комплекта. Вели и капитальное оздоровление пути. И, естественно, все эти ответственные работы, как правило, проводились под непосредственным руководством Бориса Алексеевича. Здесь были свои «подводные камни», например, при укладке стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания. Необходимо было тщательно разметить на месте положение всех элементов стрелочного перевода, особенно при замене съездов, крестовины, лафета, отрегулировать подвижный сердечник после укладки. Свое мастерство и высокий профессионализм, серьезное отношение не только к этим технологическим новинкам он каждодневно передавал командирам среднего звена. И много раз можно было встретить начальника дистанции на стрелочном переводе с рулеткой, линейкой в кругу любознательных путейцев, разбирающих возможные ситуации отказа в работе стрелок из-за тех или иных отклонений в их содержании. Борис Алексеевич по своей натуре незлобливый, душевный человек, к нему путейцы тянутся, как к своему главному наставнику. А самое большое наказание, больше любого строгого выговора в приказе по предприятию, — это когда он скажет: «Я недоволен вашим поведением (или отношением к своему делу)».

Под руководством Бориса Алексеевича росли и мужали командиры бригад, цехов, околотков. Он уделяет большое внимание обучению кадров. Руководители дистанции проводят технические занятия по специальной программе. Заблаговременно разрабатывают темы, подбирают литературу, изучают и распространяют опыт работы лучших коллективов своей и других дистанций дороги. Занятия проходят в прекрасно оборудованном техническом кабинете, оснащенном приборами, механизмами, наглядными пособиями, со световым оформлением. Неоднократно здесь проводили занятия начальник отдела пути, руководители службы.

Для ликвидации «опасных зон» — переездов за последние годы сооружены шесть путепроводов на станциях Барановка, Левошинка, Любинка, Осе-ченка, Елизаровка, Леонтьево.

Борис Алексеевич прекрасно понимал, что без улучшения социально-бытовых условий коллектива трудно решить проблему стабильности кадров. Начали с постройки в г. Вышнем Волочке двухэтажной конторы дистанции, с хорошими светлыми кабинетами, создали нормальные условия для плодотворного труда работников «штаба» дистанции. За эти годы своими силами в Вышнем Волочке возвели и двенадцатиквартирные двухэтажные жилые дома со всеми удобствами, участвовали в сооружении домов и сами очередники, конечно, в свободное от основной работы время. Построены два двенадцатиэтажных дома на станции Спирово и двухквартирные дома на станциях Спирово, Леонтьево. Много построено служебно-технических зданий для околотков на станциях Крючково, Лихославль (двухэтажное), Калашниково, Муташелиха, Левошинка, Осеченка, Терелесовская и Академическая. Организовали базу комплектации материалов верхнего строения и возвели корпус мастерских на станции Вышний Волочек, строительный цех, прекрасный ангар для тяжелой путевой техники, цех дефектоскопии на станции Осеченка и многое другое.

Для выполнения поставленных задач дистанция оснащалась необходимыми путевыми машинами, которые необходимо было укомплектовать обслуживающим персоналом, высококвалифицированными механизаторами. Это тоже была нелегкая задача. Вышневолоцкая дистанция имеет две дрезины ДГКу, две дрезины МПТ, кран на железнодорожном ходу грузоподъемностью 25 тс, ВПР-1200, ВПРС-500, два гайковерта ПМГ, динамический стабилизатор ДСП, машину ВПР-09-32 Дуоматик фирмы «Пляссер и Тойрер» с электронным оборудованием и высокой степенью точности выправки колеи на железобетонных шпалах, грузовые автомашины, путеремонтные летучки. Дистанция оснащена всеми средствами малой механизации. Положительные результаты не замедлили сказаться: на протяжении многих лет дистанция содержит путь только с отличной оценкой.

В 1983—1984 гг. успешно прошли испытания и пробные поездки скоростных поездов ЭР200 и «Аврора», и на протяжении последних 15 лет «Аврора» курсирует со скоростью 160, а ЭР200 — 180-200 км/ч.

Следует отметить, что на дистанции проходят испытания и внедрение новейшей техники, поступающей на вооружение путевого хозяйства, всех новшеств в организации и технологии текущего содержания пути, развитии высокоскоростного движения. В 1992 г. на участке Спирово—Дорошиха, проводили испытания нового локомотива и вагонов, и достигнута максимальная скорость 267 км/ч.


Два года назад началась реконструкция линии Санкт-Петербург—Москва для организации движения поездов со скоростью 200—250 км/ч. Все это время путейцы ведут усиленный средний и капитальный ремонты с глубокой очисткой щебня до 60 см ниже подошвы шпал, с укладкой полистирола и геотекстиля. Бесстыковые плети сваривают на месте на протяжении блок-участка. Укладывают высокоскоростные стрелочные переводы третьего поколения с непрерывной поверхностью катания на железобетонных брусьях проектов N2 2726 и 2728. Ведут реконструкцию водоотводов с укладкой железобетонных лотков, ограждают путь ажурной железобетонной решеткой и сеткой против выхода скота, заменяют дефектные пролетные строения. На второй странице обложки запечатлен момент монтажа пролетного строения одного из мостов (верхний снимок), а на другом фото на переднем плане — Борис Алексеевич Титов.

В этом году на дистанции планируют выполнить усиленный капитальный ремонт на 32 км и усиленный средний ремонт на 75 км, уложить 28 новых высокоскоростных стрелочных переводов на железобетонных брусьях с усиленной эпюрой шпал на подходах к ним и ликвидировать все стыки сваркой на переводе и на участках примыкания, тем самым ликвидировать уравнительные пролеты. Это очень ответственная инженерная работа и она по плечу руководимому Борисом Алексеевичем коллективу.

За долголетнюю и безупречную работу в организацию текущего содержания пути на высокоскоростном ходу Санкт-Петербург—Москва, внедрение новых конструкций пути и прогрессивных технологий, Борис Алексеевич имеет 134 поощрения от руководства Московского отделения, управления дороги и МПС, награжден знаком «Почетному железнодорожнику», медалью «Ветеран труда» и другими.

Борис Алексеевич в канун своего юбилея полон творческих замыслов и решимости претворить их в жизнь. В этом ему помогут его воспитанники.

Н.И.ШЕЕНКО, ведущий инженер отдела пути

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Galex

Какие 2 двенадцатиэтажных дома на станции Спирово??? Что за бред? В Спирове выше пятиэтажек домов нет!

Admin

наверно хотели написать двухэтажные

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin