[09-2000] О гидроинструменте

[Admin]

О гидроинструменте

Текущее содержание пути основано на выполнении плановопредупредительных и неотложных (срочных и первоочередных) работ. Планово-предупредительные работы осуществляются во время технологического «окна» с использованием путевых машин. Неотложные носят выборочный характер, их выполняют, в основном, на участках протяженностью до 5 м в интервалах между поездами средствами малой механизации. На такие операции даже при полном оснащении отрасли тяжелыми путевыми машинами затрачивается около 30 % всех трудовых ресурсов, так как предупредить развитие деформаций значительно дешевле, чем ликвидировать их последствия. Чаще всего при неотложных работах используют гидроинструмент, изготовленный на Одесском механическом и Петуховском литейно-механическом заводах, и электроинструмент Калужского завода транспортного машиностроения, выпускающего его до настоящего времени.

Инструмент с 1950 по 1970 гг. разрабатывали лаборатория «Механизация текущего содержания пути» ВНИИЖТа, ПТКБ путейского главка, строительно-конструкторские отделы при заводах и другие организации. В этот период появились и выпускаются до настоящего времени домкраты типа ДГП-8, рихтовщики ГР-12, разгонщики РН-01, РН-03 и др.

В 1991 г. в связи с распадом СССР поставки гидроинструмента с Украины прекратились. Несколько десятков предприятий пытались изготавливать его малыми партиями, но, к сожалению, качество изделий по различным параметрам было хуже серийной продукции, и выпуск прекращался. Вот несколько примеров. ОАО «Уником» (Санкт-Петербург) на базе Кировского завода в 1994—1997 гг. выпустило несколько тысяч домкратов, рихтовщиков, разгонщиков. Первые небольшие партии были закуплены Октябрьской дорогой, но основная часть осталась на складах. ОАО «Вторчермет» (г. Саратов) организовало выпуск гидроинструмента, но заказчики после приобретения первых образцов от дальнейших закупок отказываются, Так, Ер-шовская дистанция пути Приволжской дороги приобрела 10 домкратов ДП-1639 (ДГП-8), которые оказались дефектными.

В то же время можно считать несомненным достижением внедрение в гидравлическом оборудовании полимерных уплотнений, рассчитанных на высокое давление (до 100 МПа), серийно выпускаемых автопромышленностью плунжерных пар, способствующих снижению массы гидроинструмента в целом. Однако кинематика изделий, устройство опорных узлов и захватов остались на низком уровне.

Анализ выпускаемого гидроинструмента как за рубежом, так и в России за последние 30 лет вплоть до прошлого года не проводился. Известно, что электропривод (при работе с рельсами, скреплениями, шпалами и др.) можно заменить на гидропривод, что соответственно приведет к уменьшению массы и увеличению надежности. Выпускаемый в настоящее время на всех отечественных заводах гидроинструмент для путевого хозяйства базируется, в основном, на документации 70-х годов и требует модернизации и унификации, увеличения реализуемых усилий, надежности, уменьшения массы, да и просто он должен быть удобен в работе.

В соответствии с указанием Департамента пути и сооружений МПС 29 сентября 1999 г. были проведены сравнительные испытания гидроинструмента. В результате дорогам рекомендовано приобретать гидравлический путевой инструмент, изготовленный Товарковским филиалом ГУП КЗ «Ремпутьмаш», ОАО «Калугатрансмаш» и ЗАО «Кубаньжелдормаш», так как он удовлетворяет современным требованиям эксплуатации и ремонтопригодности. При этом его стоимость должна быть минимальной, в частности, не выше цен Товарковского филиала.

Проверки изделий, которые выпускают другие предприятия, показали, что стоимость их в 2—3 раза выше, а качество изготовления ниже. Однако, если сравнивать аналогичный гидроинструмент, изготовленный специализированными заводами в 1991 г., с его лучшими образцами выпуска 1999 г., то стоимость последнего выше а 40—63 раза, при среднем росте цен в 10—15 раз (см. табл.).

В заключение можно сделать следующий вывод. Гидравлические путевые приборы: домкраты, рихтовщики, разгонщики и др. при их выпуске малыми партиями имеют конструктивные недостатки, большой вес и низкое качество изготовления, в то время как стоимость многократно завышается.

Унификация и стандартизация изделий отсутствуют, новые прогрессивные разработки не финансируются.

Поскольку существенная доля путевых работ текущего содержания, даже при полном оснащении дистанций пути и ПМС путевыми машинами, будет и впредь выполняться с помощью средств малой механизации, необходимо создать специализированную лабораторию по разработке и внедрению гидроинструмента нового поколения со следующими характеристиками: масса изделия — до 15 кг; усилие на рукоятки привода насоса — до 15 кгс; увеличение фактически реализуемых усилий — в 1,5 раза; гарантия надежности изготовления — не менее двух лет.

Р.Г.ГАСИЛОВ, канд. техн. наук

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin