[06-2001] Рельсы покилометрового запаса хранят на платформах

[Admin]

Рельсы покилометрового запаса хранят на платформах

На Восточно-Сибирской дороге 30 % рельсов покилометрового запаса размещены на четырехосных платформах, которые учитываются в числе вагонов нерабочего парка для специальных и технических нужд без изменения арендной платы за их отстой на путях общего пользования.

Рельсы, которые должны быть размещены на платформах, предварительно проверяют дефектоскопами. Затем их маркируют светлой краской по поверхности катания головки на расстоянии 1 м от левого торца и указывают:

группу годности. Если рельс новый, то наносят полосу шириной 10 см; пропущенный тоннаж; длину в метрах;

номер дистанции пути, откуда взят рельс; номер дефектоскопа и дату его проверки.

В покилометровом запасе должны храниться рельсы, по типу, группе годности, длине и вертикальному износу соответствующие тем, что лежат в пути. Также необходимо соблюдать следующие требования:

разница вертикальных износов — не более 1 мм, боковых — не более 2 мм;

разница по пропущенному тоннажу — не более 100 млн. т для прямых участков пути и не более 50 млн. т для кривых.

Запрещается укладывать в покилометровый запас рельсы со следами механических повреждений, с необработанными болтовыми отверстиями и не удовлетворяющие требованиям ГОСТ 24182, а также с дефектами, требующими ограничения скорости (с коррозией подошв и признаками дефекта 69).

За качество визуального осмотра рельсов покилометрового запаса со стороны подошвы, очистку от грязи, смазку и нанесение маркировки, касающейся характеристики рельсов, несет ответственность дорожный мастер. За своевременную проверку рельсов отвечает мастер цеха дефектоскопии. Работники вагонного депо контролируют состояние платформ.

При обнаружении остродефектного рельса соблюдается следующая последовательность действий: бригадир пути или дорожный мастер ограждает опасное место сигналами уменьшения скорости и подает заявку на выдачу предупреждения на ограничение скорости движения поездов в соответствии с Инструкцией ЦП-485;

диспетчер дистанции пути, получив сообщение, выдает предупреждение станциям, ограничивающим перегон, и одновременно вызывает дежурного инженера службы пути в ЦУПе, ставит в известность должностных лиц своей дистанции;

дежурный инженер службы пути согласовывает с дистанцией пути станцию, откуда необходимо вывезти платформы с рельсами покилометрового запаса, и сообщает поездному и локомотивному диспетчерам. Локомотив с платформами по распоряжению поездного диспетчера и дежурного по станции отправляется на перегон;

рельсы с платформы выгружают под руководством бригадира рельсосборочного поезда. В этой операции участвуют монтеры пути, имеющие право на погрузочно-разгрузочные работы;

после подготовки рельсов к замене дорожный мастер или бригадир пути запрашивает у поездного диспетчера через дежурного по станции технологическое «окно», и дальнейшая смена рельса происходит по технологии замены остродефектных рельсов;

для перевозки платформ с установленной скоростью движения рельсы покилометрового запаса должны быть закреплены с соблюдением технических условий погрузки;

после замены рельса предупреждение отменяется в порядке, установленном Инструкцией ЦП-485;

платформы своевременно пополняют рельсами запаса и возвращают на место стоянки.

Описанный порядок хранения рельсов покилометрового запаса позволил снизить эксплуатационные расходы на 4 млн. 485 тыс. руб. Для сокращения продолжительности маневровых работ при доставке платформы на место смены остродефектного рельса количество платформ рассчитывается из условия их дислокации — не далее 50 км друг от друга. В службе пути ежемесячно сверяют номера платформ, количество погруженных рельсов, принимают меры к укомплектованию запаса рельсами требуемой длины и с нужным износом.

Н.В.ШЕВЧЕНКО, инженер службы пути

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin