[04-2012] Путевой комплекс: итоги года

[Admin]

Путевой комплекс: итоги года

А.И.ГРИШОВ, начальник Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры

В стратегической программе развития компании отмечено, что в условиях повышения пропускной способности на ряде основных направлений сети необходимо планомерное устранение «барьерных мест», на которых ограничены скорости движения поездов по состоянию инфраструктуры.

Опыт показывает, что только адресное направление финансовых ресурсов для оздоровления хозяйства может повлиять на повышение уровня эксплуатационной работы, качество перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, а также достижение реального экономического эффекта.

За приоритетные направления при разработке планов приняты основополагающие принципы перспективного развития путевого хозяйства отрасли в 2001—2011 гг., увеличение объемов работ, выполняемых по современным технологиям, направленных на усиление надежности пути и продление срока его службы.

В 2011 г. всеми видами ремонта оздоровлено

10,9 тыс. км (100,3 % от годового плана), сдано в эксплуатацию 10,7 тыс. км (99 %).

Выполнение в 2011 г. плановых заданий по оздоровлению пути позволило:

повысить скорость движения поездов по перегонам и главным путям станций на 2302 км для пассажирских поездов (118,3 % от задания) и 2330 км для грузовых (120,8 % от задания);

увеличить на 3,2 тыс. км протяженность пути на железобетонных шпалах, что составило 70,8 % длины главных путей (85,9 тыс. км);

увеличить на 2,75 тыс. км протяженность бесстыкового пути, и к концу текущего года его длина составила 80,3 тыс. км или 64,7 % от развернутой длины главных путей;

увеличить на 2,19 тыс. км протяженность пути с разделительным слоем;

довести до 29 тыс. км (23,5 % главных путей) протяженность пути на железобетонных шпалах с упругими рельсовыми скреплениями;

снизить на 1967 км (219 % от задания) количество ограничений, включенных в приказы начальников дорог о допускаемых скоростях движения поездов;

сократить на 1595 км (106 %) протяжение участков со скоростями до 50 км/ч;
снизить балловую оценку в целом по сети с 35 единиц до 32.

Выполнение в 2011 г. «кризисного» объема реконструкции пути и капитального ремонта не позволило сохранить на сети дорог тенденцию снижения количества участков с просроченным капитальным ремонтом, наметившуюся в 2008 г.

К концу 2011 г. протяжение указанных участков составило 21 тыс. км (16,9 % от развернутой длины главных путей), из них на участках пути 1 и 2-го классов — 10,6 тыс. км (50 %), 3, 4, 5-го — 10,3 тыс.км. Следует отметить, что 15 % развернутой длины главных путей с просроченным капитальным ремонтом — это критический уровень, после которого возрастает риск возникновения чрезвычайных происшествий на дорогах.

Быстрое старение конструкции верхнего строения пути влечет за собой увеличение расходов на рабочую силу, занятую сменой его элементов, и зачастую требует выдачи предупреждений об ограничении скорости движения.

При росте количества участков с ограничениями скорости возрастает себестоимость перевозок, что связано с ростом расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов и эксплуатационных расходов на содержание изношенной инфраструктуры.

Все это, в свою очередь, существенно влияет на экономические показатели работы пути, сроки окупаемости, сферы рационального применения тех или иных конструкций.

С каждым последующим годом около 1100 км пути 1 и 2-го классов на самых важных и основных направлениях сети не будут отвечать требованиям эксплуатации, произойдет рост количества предупреждений об ограничении скорости, а пропускная способность дорог будет резко ограничена.

На дорогах протяженность пути с просроченным капитальным ремонтом различна. Наметилось небольшое снижение этого показателя к уровню 2010 г. на Октябрьской, Горьковской, Северной, Приволжской, Свердловской, Западно-Сибирской, Красноярской дорогах.

Увеличение протяженности участков со сверхнормативным тоннажем и сроком эксплуатации в 2011 г. по сравнению с 2010 г. наблюдается на Московской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Южно-Уральской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной дорогах.

Для выхода из сложившейся ситуации при росте протяженности участков со сверхнормативным пропущенным тоннажем и сроком эксплуатации необходимо ежегодно выполнять не менее 7 тыс. км ремонта «тяжелых» видов (модернизация и капитальный ремонт), направленных на обновление верхнего строения.

Анализируя ход ремонтно-путевых работ в 2011 г., следует отметить, что в значительной степени на своевременное выполнение утвержденных годовых объемов по ремонту пути оказало негативное влияние проведение мероприятий по оптимизации проведения «окон».

Согласованный в ОАО «РЖД» график предоставления «окон» (протокол № ПВЛ—17 от 22.03.11) не соблюдался, и происходила ежедневная их отмена.

Наихудшее положение с предоставлением «окон» сложилось на Дальневосточной, Московской, Северной, Свердловской, Забайкальской и Восточно-Сибирской магистралях.

По этой причине были откорректированы как титульные участки, так и ранее утвержденные графики производства работ. Так, объем реконструкции (модернизации) пути составил 91,8 км, в том числе на Свердловской — 49,3 км, Восточно-Сибирской — 28,3 км, Забайкальской — 14,2 км; капитального ремонта на новых рельсах — 27 км, в том числе на Свердловской — 25,5 км, Забайкальской — 1,5 км; капитального ремонта на старогодных рельсах — 52,6 км, в том числе Свердловской

— 39,8 км, Дальневосточной — 12,8 км; усиленного среднего ремонта на Московской — 10,5 км; среднего ремонта — 100,6 км, в том числе Северо-Кавказской — 104 км, Северной — 2 км.

Следует отметить, что в течение последних трех лет (с 2009 по 2011 гг.) из-за неблагоприятной поездной обстановки ежегодно корректировались в сторону уменьшения объемы ремонта пути, особенно на дорогах восточного региона.

В 2011 г. исключены из плана следующие работы:

реконструкция (модернизация) пути — 31 км, в том числе на Северной — 24,7 км, Южно-Уральской — 4,6 км, Красноярской — 1,6 км;

капитальный ремонт пути на старогодных материалах — 40,9 км, в том числе на Красноярской — 16,8 км, Дальневосточной — 24,1 км;

укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях — 60 комплектов, в том числе на Горьковской — 8, Свердловской — 15, Южно-Уральской — 6, Западно-Сибирской — 1, Красноярской — 10, Восточно-Сибирской — 9, Забайкальской — 11;

укладка старогодных рельсовых плетей — 123,4 км, в том числе на Московской — 53,0 км, Горьковской — 10,8 км, Свердловской — 35,6 км, Красноярской — 16,8 км, Забайкальской — 7,2 км.

Не менее важным фактором, влияющим на своевременность выполнения плановых заданий по ремонту пути, является обеспечение дорог щебнем, стрелочной продукцией и деревянными шпалами.

В адрес предприятий путевого хозяйства дирекций инфраструктуры для осуществления плана работ 2011 г. недопоставлено 186,9 тыс. м3 (при плане 1836,8 отгружено 1649,9 тыс. м3).

Для предприятий Центральной дирекции по ремонту пути при плане 16062,3 тыс. м3 поставлено 15017 тыс. м3 или 93 %.

Основными причинами сбоев в обеспечении щебнем предприятий путевого комплекса стали нехватка подвижного состава и отказ ряда карьеров, начиная с августа, отгружать продукцию по закупочным ценам, установленным ОАО «РЖД».

В течение 2011 г. ООО «ЕвразХолдинг» неритмично поставляло термообработанные рельсы на предприятия дорожных дирекций по ремонту пути и дирекций инфраструктуры. Отгрузка рельсов в объеме годовых планов была завершена в декабре 2011 г.

Вышеуказанные причины и факторы напрямую влияют на состояние безопасности движения поездов.

В 2011 г. допущено 12 сходов подвижного состава в организованных поездах и два крушения на Восточно-Сибирской и Куйбышевской дорогах (в 2010 г. — 19 сходов и одно крушение).

Сходы в поездах произошли по причинам отступления от норм содержания пути (5), нарушения технологии производства работ (4), неисправности стрелочного перевода (2), выброса пути (1), неисправности ССПС (1) и схода снежной лавины (1).

На 4640 км второго главного пути перегона Камышет — Ук Восточно-Сибирской дороги 27 мая 2011 г. произошло крушение грузового поезда. При скорости 49 км/ч в режиме тяги на подъеме 8,2 %о из-за раскантовки рельса допущен сход 25 вагонов начиная с 13-го от головы поезда. При этом нарушен габарит по соседнему пути.

На 792 км первого главного пути перегона Барыш — Патрикеево Куйбышевской дороги 8 июля 2011 г. произошло крушение грузового поезда. При скорости 75 км/ч допущен сход с рельсов и возгорание груза 10-и хвостовых вагонов. Причиной происшествия послужило образование угла в плане после работы машины «Дуоматик».

Общее количество событий в путевом хозяйстве, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в 2011 г., снизилось на 18 % (2011 г. — 195, 2010 г. — 236). Однако рост отмечен на Красноярской (2011 г. — 26, 2010 г. — 220), Западно-Сибирской (соответственно 11 и 10), Октябрьской (8 и 7), Южно-Уральской (7 и 6), Калининградской (2 и 1) дорогах.

Максимальное количество происшествий зафиксировано на Красноярской (26 и 22), Забайкальской (24 и 25), Горьковской (22 и 33) и Свердловской (19 и 29) дорогах.

Анализ случаев нарушений безопасности движения показывает, что 82,7 % событий допущено по следующим причинам: неисправности пути, требующие выдачи приказа о закрытии движения или ограничении скорости до 15 км/ч (25 % или 49 событий); сходы подвижного состава при маневровой работе (24 % или 48 событий); неисправности пути, вызвавшие задержку поезда более чем на 1 ч (18,3 % или 36 событий); неограждение мест производства работ (7,7 % или 15 событий), изломы рельсов (7,7 % или 15 событий).

В прошедшем 2011 г. в хозяйстве пути зарегистрировано 52 нарушения правил безопасности движения из-за неисправности пути (Центральная дирекция инфраструктуры — 49, Центральная дирекция по ремонту пути — 3), что потребовало выдачи по заявке начальника ваго-на-путеизмерителя закрытия движения или ограничения скорости до 15 км/ч. В том числе на фронтах капитальных работ, выполняемых путевыми машинными станциями, в 23-х случаях (Центральная дирекция инфраструктуры — 20, Центральная дирекция по ремонту пути — 3) закрывалось движение или ограничивалась скорость до 15 км/ч.

При общем снижении таких нарушений на 10 % к уровню 2010 г. (2011 г. — 49, 2010 г. — 54), на фронтах капитальных работ допущен рост на 61 % (2011 г. —23, 2010 г. — 14).

В 2011 г. в путевом хозяйстве травмировано

119 человек, в том числе 24 со смертельным исходом (2010 г. — 18 чел.), из них шесть находилось в состоянии алкогольного опьянения.

Основной причиной происшествий по прежнему остается наезд подвижного состава, от которого в 2011 г. погибло 16 человек (2010 г. — 8).

В 2011 г. на производстве смертельно травмированы восемь руководителей предприятий, инженерно-технических работников и командиров среднего звена.

Кроме того, погибло 10 монтеров пути, два ремонтника искусственных сооружений, оператор дефектоскопной тележки, сигналист участка диагностики, водитель автомобиля, слесарь по ремонту путевых машин и механизмов.

Наихудшие в 2011 г. Козульская дистанция пути Красноярской дороги, на которой погибло три работника, Московско-Киевская дистанция Московской дороги, Инзенская дистанция Куйбышевской дороги, Беркакитская дистанция Дальневосточной дороги, на которых погибло по два работника.

В текущем 2012 г. уже травмировано пять человек (за аналогичный период 2011 г. — семь человек), в том числе два (2011 г. — 2) со смертельным исходом. Погибли ремонтник ИССО Уфимской дистанции пути Куйбышевской дороги в результате падения с моста, монтер пути 4-го разряда Ярославль-Главный дистанции пути Северной дороги, выполнявший очистку стрелочного перевода от снега, в результате наезда пассажирского поезда.

Допущена тяжелая травма на дистанции инженерных сооружений Западно-Сибирской дороги. При работе на деревообрабатывающем станке тяжело травмирован ремонтник ИССО.

Программой по оздоровлению путевого хозяйства в 2012 г. предусмотрено оздоровить

10,4 тыс. км пути, в том числе за счет модернизации и капитального ремонта на новых и старогодных материалах — 7,2 тыс. км. За счет выполнения указанных объемов к концу 2012 г. ожидается снижение протяженности участков со сверхнормативным тоннажем и сроком эксплуатации — до 20,4 тыс. км (более 500 км).

В текущем году на 1200 км запланирован капитальный ремонт с укладкой рельсов высшего качества (японского, австрийского производства) на железобетонных шпалах с упругими скреплениями, что позволит увеличить межремонтный интервал на этих участках с 700 до 1100 млн т груза брутто (или в 1,57 раза).

Выполнение в 2012 г. запланированных объемов ремонтно-путевых работ позволит увеличить скорости движения пассажирских поездов на протяжении 2 тыс. км, в том числе почти на 650 км от 140 до 200 км/ч. На 1980 км будет повышена скорость движения грузовых поездов, в том числе до 90 км/ч — почти на 900 км. Для высокоскоростных электропоездов «Сапсан» запланировано повышение скорости до 230 км/ч на 48 км.

Следует отметить, что итоговым документом перед началом летних путевых работ в последние годы являлся утвержденный директивный план-график. Он в период с 2007 по 2010 гг. подтвердил свою эффективность и до второй половины каждого года позволял успешно реализовывать программу оздоровления пути и обеспечивать заданные параметры передачи поездов по междорожным стыкам.

Необходимо совместно всем причастным службам обеспечивать выполнение директивного плана-графика и в дальнейшем, строго выдерживая согласованные размеры движения по стыкам и этапность проведения работ, не допускать вынужденных корректировок ранее утвержденных как титульных участков, так и календарных графиков ремонтов пути.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin