Admin

Б.И. Новакович — практик, ученый, педагог

Всем, кто каким-то образом связан с эксплуатацией железнодорожного пути, известен Василий Иванович Новакович. В настоящее время это один из ведущих специалистов в области бесстыкового пути, как в его теории, так и нормативах содержания.

Родился В.И. Новакович в марте 1936 г. в городе Ростов-на-Дону.

Дед Василий Новакович, серб из Черногории, завербовался путейцем на турецкий участок строительства трансконтинентальной железной дороги, которая должна была сеязать европейские страны с Ираком. Новакович отличался и статью, и мастерством, и умением ладить со всеми. Так как был он родом с Адриатики, знал многие европейские языки. Путь строили вручную, работая весь световой день, как на каторге. Василий Петрович, как позже уважительно стали называть Новакови-ча, быстро выдвинулся в руководители, стал десятником. Неизвестно, как бы сложилась судьба строителя магистрали и его потомства, если бы не пришло прозрение к сербу. Решил Новакович бросить стройку и вместе с женой и двумя детьми попросил российское гражданство. Трудился на цементных заводах в Новороссийске и Геленджике. Затем переехали в Ростов-на-Дону.

Отец Иван Васильевич по стопам отца идти не захотел. Окончил Ростовский государственный университет, приобрел специальность экономиста, работал в Ростове-на-Дсну преподавателем физкультуры и тренером по многим видам спорта. Здесь в семье родился сын, которого в честь деда назвали Василием. Летом 1942 г. отец погиб, защищая Севастополь...

Маме с маленьким Васей пришлось бросать Ростов, так как немцы были близко от города. Эвакуировались сначала в Тбилиси, а потом в Чебоксары. У маминой сестры Любы муж Алексей Якунин Владимир Иванович был директором крупного эвакуированного из Харькова электроаппаратного завода. В 1953 г. Якунина назначают директором электромеханического завода. Своих детей у Якуниных не было, решили взять Васю к себе. А поскольку Алексей Иванович с особым почтением относился к инженерам-путейцам, то и выбрали на семейном совете для племянника Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта.

В 1954 г. Новакович поступил на строительный факультет ХИИТа и с головой окунулся в науку и общественную жизнь.

Еще на студенческой скамье Новакович подавал заявки на изобретения, проводил эксперименты, выступал на научных конференциях с идеями укладки длинномерных рельсовых плетей. На одной из них он оказался за столом президиума рядом с главным инженером Донецкой дороги. Тот внимательно пригляделся к пареньку, выслушал его, а потом неожиданно пригласил после окончания института на магистраль. Студент еще не знал, что на Донецкой должны были укладывать первый в СССР участок бесстыкового пути. Появилась прекрасная возможность воплотить теорию в практику, доказав перспективность новой конструкции пути. Ведь рельсовые плети почти километровой длины не только обеспечивали более плавный ход поезда, но и уменьшали износ рельсов и колесных пар.

По распределению молодого специалиста направили на Красноармейскую дистанцию пути. Трудился дорожным и старшим дорожным мастером, заместителем начальника.

Одновременно с работой на производстве молодой специалист заочно окончил механико-математический факультет университета, затем заочную аспирантуру. Одна за другой в отраслевых журналах появляются его статьи по проблемам новой конструкции пути.

Начинали внедрять щебнеочистительные машины Драгавцева. Влияние путевых машин на изменение режима работы бесстыкового пути стало темой кандидатской диссертации Новаковича, которую в 1966 г. он блестяще защитил. С 1967 г. одно за другим следуют изобретения, в том числе способ сварки рельсов с их предварительным изгибом, сварки с нагревом, способы снятия избыточных продольных сил и другие (всего 16 изобретений), позволяющие укладывать в путь рельсовые плети неограниченной длины.

Путейцы-практики с воодушевлением приняли метод Новаковича, охотно помогали в экспериментах. Рядовым работникам не было дела до сшибки научных теорий, повседневная жизнь служила им лучшим подтверждением расчетов. На Донецкой, Южной, Юго-Западной, Куйбышевской, Южно-Уральской, Юго-Восточной, Львовской, Северо-Кавказской и других магистралях относительно легко в практику внедрялись предложения Новаковича. Не обходилось порой и без нелепых запретов. Каждый запрет лишь подстегивал Василия Ивановича.


Двенадцать лет отдано Харьковскому институту инженеров железнодорожного транспорта. В это время произошло становление В.И. Новаковича как ученого.

Неуемная натура Василия Ивановича требовала постоянных перемен, движения вперед. С 1975 г. он трудится во вновь созданном Куйбышевском институте инженеров железнодорожнотранспорта. Им организована кафедра «Путь и путевое хозяйство» на строительном факультете, обеспечены первые выпуски инженеров.

Накопленный большой теоретический материал требовал практической проверки. В 1980 г. его пригласили на Львовскую железную дорогу.

Одними из самых плодотворных стали для Но-ваковича годы работы главным инженером службы пути. К тому времени уже и сам метод укладки длинномерных рельсовых плетей прочно закрепился в отрасли, и опыт у путейцев необходимый появился, а теория основывалась на доскональных расчетах. Казалось бы, вот оно широкое поле для неутомимого труженика.

И все-таки наука не отпускала. В.И. Новакович чувствовал, что еще не весь его потенциал как исследователя исчерпан. Немалых трудов стоило возвратиться в Ростов-на-Дону — город, в котором родился. Устроился заведующим кафедрой в Ростовском государственном университете путей сообщения. Он ни на минуту не выпускал из поля зрения все, что касается состояния пути на сети железных дорог России. Принял самое активное участие в разработке новых технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Созданию этой конструкции В.И. Новакович посвятил 40 лет трудовой деятельности на производстве и в вузах, имеет в этой области 16 изобретений, более 160 научных трудов, в том числе изданных за рубежом, три монографии. Нередко его как большого авторитета в этой области приглашают на международные симпозиумы ученых-железнодорожников, привлекался как специалист, к ответственным экспертизам чрезвычайных происшествий на железнодорожном транспорте.


В.И. Новакович создал новое научное направление «Реология бесстыкового пути», позволяющее решать задачи, определяющие состояние конструкции с учетом фактора времени. На основании прикладных разработок в этой области В.И. Новаковичем решена крупная народно-хозяйственная проблема — создание системы устройства, укладки и эксплуатации бесстыкового пути с длиной рельсовых плетей до протяженности перегона и более. На эту тему им в 1985 г. защищена докторская диссертация.

В.Н. Новакович, как действительный член Академии транспорта Российской Федерации, трудится в отделении «Транспортного строительства» над проблемами дальнейшего усовершенствования ресурсосберегающих технологий укладки и ремонта железнодорожного пути.

Длительное время Василий Иванович является членом редколлегии отраслевого журнала «Путь и путевое хозяйство», где опубликовал 64 статьи; членом путейской секции научно-технического совета и членом научно-методического совета Учеб-но-методического объединения по специальности «Строительство железных дорог. Путь и путевое хозяйство».

У него много талантливых учеников, его последователей. За трудовые достижения он награжден отраслевыми и государственными наградами. В 1992 г. за участие в разработке Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути награжден знаком «Почетному железнодорожнику».

А.Г. ГРИШИН

От редакции. Поздравляем Василия Ивановича Новаковича с юбилеем и желаем ему крепкого здоровья, творческого долголетия и успехов в любимом деле.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin