[04-2010] Противовоздушная оборона железных дорог в годы Великой Отечественной войны

[Admin]

Противовоздушная оборона железных дорог в годы Великой Отечественной войны

С.В. ЯШИН

В первый день Великой Отечественной войны авиация противника уже проводила массированные налеты на приграничные железные дороги СССР. Удары наносились главным образом по крупным узлам, станциям и мостам.

К исходу второго дня противовоздушная оборона страны в основном была развернута для отражения воздушного нападения на 500-600 км. Для защиты линий, узлов, мостов, туннелей, распорядительных станций фронта и станций снабжения, районов погрузки и выгрузки войск, других важных железнодорожных объектов действовала широкая сеть противовоздушной обороны, имевшая в своем составе зенитные средства (артиллерию, пулеметы, зенитные бронепоезда), истребительную авиацию, а для прикрытия воинских поездов в пути — зенитно-пулеметные взводы (ЗПВ) (рис. 1), а позже зенитно-пулеметно-пушечные взводы (ЗППВ).

Организация противовоздушной обороны железных дорог фронтов была децентрализованной. В ней принимали участие штаб и его оперативное управление, управление командующего артиллерией и его отдел ПВО, штабы соединений войск ПВО страны (фронтов, корпусов, дивизий), тыла, управление военных сообщений и их отделы ПВО, управление начальников передвижения войск на дорогах, управление командующего ВВС, начальники инженерных войск, химической службы, военно-восстановительных работ и органы НКПС. Руководили ЗПВ и ЗППВ непосредственно органы военных сообщений.

Зенитно-пулеметный взвод состоял из трех отделений, в каждое из которых входили один офицер, три сержанта, 12 рядовых. На вооружении взвода состояли три зенитных пулемета калибра 7,62 мм. Каждое отделение обслуживало один зенитно-пулеметный вагон.

Для прикрытия одного поезда предусматривалось по одному вагону в хвосте и голове поезда. В начале войны имевшееся количество таких вагонов не могло удовлетворить потребности в прикрытии военно-санитарных и транспортных поездов. Что касается оперативных эшелонов, то они должны были осуществлять противовоздушную оборону собственными средствами.

В начале войны порой наблюдалась беспечность в отношении организации ПВО и систематическое нарушение воинских уставов командирами перевозимых частей, не заботившихся о противовоздушной обороне своих эшелонов, из-за чего при движении, а также во время погрузки и выгрузки они несли большие потери.

Положение оказалось настолько серьезным, что в адрес начальников военных сообщений фронтов и прифронтовых военных округов, передвижения войск и штабов Северного, Северо-Западного, Западного, Юго-Западного и Южного фронтов был передан приказ начальника Генерального штаба Красной Армии, содержащий следующие требования:

воспретить железнодорожные перевозки без соответствующей организации ПВО эшелонов имеющимися средствами ПВО перевозимых частей и соединений;

вменить в обязанность комендантам железнодорожных участков проверять организацию противовоздушной и наземной обороны следуемых эшелонов и при неудовлетворительной организации ПВО принимать решительные меры вплоть до отдачи под суд начальников следующих частей;

комендантам погрузочных, выгрузочных районов требовать от командиров прибывающих частей организации противовоздушной и наземной обороны в районах погрузки и выгрузки;

обо всех случаях грубого нарушения мер ПВО и наземной охраны железнодорожных воинских перевозок немедленно доносить начальнику Генерального штаба Красной Армии и начальнику штаба округа (фронта), на территории которого формируется эшелон. О принятых мерах донести к 20 июля 1941 г.

На всех фронтах испытывалась острая нехватка зенитно-пулеметных вагонов. Например, в сентябре 1941 г. распоряжением начальника ВОСО Красной Армии было направлено для Западного фронта 24 вагона (при потребности 90) и для Резервного фронта — 21. В действительности к началу октября 1941 г. на Резервный фронт прибыло только шесть вагонов. На дороги Западного фронта они вообще не пришли. Воинские поезда оказывались беззащитными перед авиацией противника и несли большие потери. Из-за небольшого количества зенитно-пулеметных вагонов, имеющихся на дорогах, оборот их на плече длиной 100-200 км составлял пять-шесть суток.

В директиве начальника военных сообщений Красной Армии (№ 001074 от 3 декабря 1941 г.) отмечалось, что «руководство использованием вагонов ЗПВ и их учет со стороны начальника передвижения войск остается по-прежнему безответственным. Имеются неоднократные случаи непроизводительного простоя вагонов ПВО на станциях и бесконтрольности их действий. Большинство начальников передвижения войск не имеют данных о боевых действиях зенитно-пулеметных взводов и не принимают мер по их эффективному использованию». По этой директиве персональная ответственность за действия зенитно-пулеметных вагонов возлагалась на помощников начальника передвижения войск по боевой подготовке.

Планирование ПВО воинских поездов и учет использования ЗППВ были важной задачей органов военных сообщений. При этом определяли глубину зон и участков сопровождения, потребность во взводах для обороны составов, дислокацию штабов частей ПВО.

Зенитно-пулеметные вагоны между дорогами распределял отдел ПВО Центрального управления военных сообщений (ЦУПВОСО). При этом принималось во внимание значение фронта, характер движения поездов на участках, наличие зенитно-пулеметных вагонов, их боеспособность и оснащенность.

В отделах ПВО ЦУПВОСО фронтов и управлений начальников передвижения войск планировали деятельность ЗППВ, а также вели учет и отчетность. Распределение и использование частей ПВО эшелонов соответствовало необходимым зенитным средствам.

ЦУПВОСО систематически контролировало обеспеченность фронтовых железных дорог ЗППВ. Так, в сентябре 1941 г. для усиления воинских поездов в распоряжение начальника передвижения войск на Калининской дороге было направлено 20 зенитно-пулеметных вагонов (10 взводов), а в распоряжение начальника передвижения войск на Западной дороге 28 вагонов (14 взводов).

При слабой огневой силе ЗПВ тактика авиации противника при нападении на поезда состояла в бомбардировке их с небольших высот и обстреле из пушек и пулеметов на «бреющем» полете. Летом 1941 г., например, на перегоне Дубовязка-Грузное Московско-Киевской дороги противник сбросил на поезд с боеприпасами 40 бомб, в результате 43 вагона из 65 были уничтожены.

Фашистские «стервятники» вопреки гуманизму бомбили поезда с ранеными. Так, с начала войны по декабрь 1941 г. авиация противника совершила 224 нападения на военно-санитарные поезда, в результате которых погибло 776, получили ранения 1132 человека.

Обстановка настоятельно требовала усиления противовоздушной защиты воинских составов. Уже в конце 1941 г. на вооружение ЗПВ стали поступать автоматические пушки «Швак». Зенитно-пулеметные взводы были преобразованы в зенитно-пулеметно-пушечные (рис. 2). Каждый ЗППВ имел одну автоматическую пушку и один пулемет. После усиления вооружения и увеличения количества ЗППВ на железных дорогах фронтов противник стал бомбардировать поезда с больших высот. Наши потери значительно сократились.

Для руководства боевой деятельностью ЗПВ и ЗППВ в управлениях начальников передвижения войск создавали группы из трех-четырех человек. Ответственность за оборону поездов возлагали на органы военных сообщений.

Отбивая атаки самолетов противника, личный состав ЗППВ действовал смело и решительно. Так, на станции Старая Русса летом 1941 г. произошел поединок между пулеметчицей, оборонявшей воинский поезд, и вражеским летчиком. Прижавшись к гашетке, она строчила из пулемета по самолету, пикировавшему на поезд. Несмотря на падающие бомбы, отважная защитница не прекращала стрельбы. Самолет попал под огневую струю, не смог выйти из пике, рухнул и взорвался.

В 1942 г. ЦУПВОСО потребовало от НКПС устройства в вагонах ЗППВ двойных стенок с засыпкой между ними песка или шлакобетона для предохранения личного состава от осколков. Однако этот запрос не был удовлетворен.

К 1943 г. насчитывалось 350 ЗППВ. Все они были сведены в четыре полка (двухдивизионного состава) и восемь отдельных дивизионов. Каждый зенитно-пулеметный полк имел в своем составе 40 взводов, а отдельный дивизион — 20 взводов. Для укомплектования штабов, полков и дивизионов было выделено в распоряжение начальника ВОСО Красной Армии 80 офицеров из резерва частей ПВО. В ЦУПВОСО организовали отдел ПВО в составе восьми человек для руководства боевой деятельностью полков и отдельных дивизионов.

В период блокады Ленинграда зенитная артиллерия прикрывала железнодорожные станции Войбокало, Жихарево, Волховстрой, Тихвин, объекты в Гостинополье, Новой Ладоге и мосты. Станцию Жихарево и базы снабжения в ее районе защищали две батареи зенитной артиллерии среднего калибра 434-го отдельного зенитного артдивизиона и отдельный зенитнопулеметный взвод. Станцию Войбокало с базами снабжения — 253-й отдельный зенитный артдивизион, батарея МЗА 260-го отдельного зенитного артдивизиона и отдельный пулеметный взвод.

Гитлеровская авиация наибольшую активность проявляла в мае-июне и сентябре-октябре 1942 г. Так, в сентябре на станцию Войбокало противник совершил 22 налета, в которых участвовало в общей сложности 596 самолетов. На железнодорожный узел Волховстрой — пять групповых налетов, в которых участвовало 178 бомбардировщиков.

Вечером 28 мая 1942 г. группа в составе 89 вражеских самолетов подвергла бомбардировке станции Ладожское Озеро, Осиновец и Морье. Зенитчики сражались стойко и мужественно. Так, 1-я отдельная железнодорожная батарея, прикрывавшая станцию Ладожское Озеро, отразила налет двух групп противника, общей численностью до 47 самолетов. В жестокой схватке, длившейся 45 мин, зенитчики уничтожили три самолета, остальные, в беспорядке сбросив бомбовый груз, обратились в бегство.

Противовоздушная оборона станций, обеспечивавших Дорогу жизни, оказалась достаточно эффективной. Гитлеровцы были бессильны парализовать доставку грузов в блокированный Ленинград.

В начале января 1943 г. резко увеличилось количество налетов на Кировскую дорогу. В феврале и марте активность вражеской авиации еще более возросла. Создалась угроза срыва движения поездов.

Для прикрытия станций и разъездов Княжая, Ковда, Узкий, Пояконда, Полярный Круг из Мурманска перебросили пять батарей СЗА, две батареи МЗА и три взвода зенитных пулеметов. Сюда направили 190-й отдельный зенитный артиллерийский бронепоезд и несколько зенитных пулеметных взводов. В мае 1943 г. прибыл 201-й отдельный зенитный артиллерийский бронепоезд, который прикрыл участок Кандалакша — Лоухи. В результате принятых мер к июлю 1943 г. нападения на объекты Кировской дороги почти прекратились.

В июле 1942 г. началась Сталинградская битва. Все пути, ведущие к Сталинграду, подверглись яростной атаке. Уже в июле на небольшой железнодорожный участок Сталинградского фронта совершила 56 массированных налетов авиация противника, в которых участвовало до 300 бомбардировщиков, сбросивших свыше 1200 бомб. Сталинград и подступы к нему прикрывали войска корпусного района ПВО и 102-я истребительная авиадивизия в составе пяти авиаполков. К июлю 1942 г. в корпусный район входили семь зенитных артполков среднего калибра, два зенитных артполка малого калибра, 12 отдельных зенитных артдивизионов, шесть зенитных бронепоездов, два отдельных зенитных пулеметных батальона, семь отдельных зенитных пулеметных рот и 19 отдельных зенитнопулеметных взводов. Несмотря на ожесточенные удары врага с воздуха по путям сообщения, воинские перевозки во время Сталинградской битвы были полностью выполнены.

Следующие эшелоны прикрывались своими штатными или приданными средствами, а санитарные и грузовые поезда сопровождались зенитнопулеметными взводами, находившимися в подчинении органов военных сообщений. Например, на Рязано-Уральской дороге к октябрю 1942 г. действовало 36 зенитно-пулеметных взводов.

В 1943 г. в период подготовки и во время Курской битвы на железнодорожные участки Центрального фронта было совершено 2400 нападений вражеских самолетов. На основную магистраль Центрального и Воронежского фронтов Касторная-Курск-Льгов в это же время самолеты противника за 120 налетов сбросили около 4400 бомб.

Организация надежной противовоздушной обороны железнодорожных узлов и участков представляла собой задачу огромной важности, от решения которой в значительной степени зависел успех подготовки наших войск к срыву наступления противника и разгрому его ударных сил. Для противовоздушной обороны железных дорог, обслуживавших Курский выступ, советское командование весной 1943 г. сосредоточило значительные силы войск ПВО страны: более 200 самолетов-истребителей, около 560 крупнокалиберных пулеметов, 125 прожекторов.

Основная масса зенитной артиллерии соединений ПВО была использована для защиты крупных узлов и больших мостов. На обороне Курска, например, насчитывалось 64 зенитных орудия среднего калибра, 24 орудия малого, 45 крупнокалиберных зенитных пулеметов.
Созданная группировка обеспечивала прикрытие железнодорожного узла семии восьмислойным зенитным огнем, а входных и выходных стрелок — огнем зенитных пулеметов.

Враг нес большие потери. Во время отражения его налетов на участок Касторная-Курск с конца марта по июнь 1943 г. части ПВО совместно с истребителями 2-й и 16-й воздушных армий сбили 235 немецких самолетов. За июнь-июль 1943 г. уничтожено 400 самолетов.

Между Курской оперативной группой ПВО страны и ПВО фронтов было организовано тесное взаимодействие. Штаб группы располагался в Курске и имел проводную и радиосвязь с подчиненными частями, начальником военных сообщений Центрального фронта, от которого регулярно получал информацию о движении поездов, районах погрузки и выгрузки войск. Это позволяло своевременно организовать противовоздушную оборону эшелонов и поездов с материальными средствами на станциях и в пути. В предвидении налета штаб группы предупреждал об этом начальника военных сообщений фронта, военных комендантов и железнодорожников, которые принимали меры по рассредоточению поездов и выводу со станций эшелонов и составов с опасными грузами.

В 1944 г. значительно больше, чем раньше, стали поставлять зенитных средств для прикрытия станций снабжения и выгрузочных станций на фронтовых дорогах. В летнем наступлении 1944 г., сопровождавшемся крупными перегруппировками войск, больше, чем раньше, выделялось сил и средств противовоздушной обороны для фронтовых железных дорог, водных путей сообщения (34 % истребительной авиации и более 32 % зенитных орудий среднего калибра).

Для улучшения прикрытия важных железнодорожных объектов штабы соединений ПВО организовывали оперативные группы, которые тесно взаимодействовали с органами военных сообщений. В январе 1944 г. их создали в Бахмаче, Нежине, в феврале — в Ровно, Житомире и Мелитополе.

В ходе подготовки и проведения Белорусской наступательной операции почти все железнодорожные станции надежно оборонялись подразделениями зенитной артиллерии, пулеметов и бронепоездов.

Войска ПВО в 1945 г. по-прежнему были сосредоточены на прикрытии железнодорожных коммуникаций в прифронтовой полосе. Для воинских поездов в распоряжении начальника военных сообщений 2-го Белорусского фронта в феврале 1945 г. имелся 49-й полк ПВО по сопровождению эшелонов и транспортов в составе 41-го ЗППВ. В начале марта прибыл 363-й отдельный дивизион ПВО в составе 18 взводов.

Для защиты поездов в пути в период подготовки и проведения Берлинской операции в распоряжении начальников военных сообщений фронтов имелось 318 взводов ПВО. За время Берлинской операции ЗППВ 1-го Белорусского фронта прикрыли от вражеских нападений 1541 груженый поезд, в том числе 236 с боеприпасами, 114 с горючим, 199 с техническим имуществом, 185 оперативных эшелонов и составов с пополнением, 369 военно-санитарных поездов и 438 прочих.

За годы войны ЗПВ и ЗППВ сопроводили на фронт 120257 воинских поездов, отразили 5852 атаки вражеской авиации, сбили 132 самолета противника.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin