Admin

Великий сибирский путь

Сейчас уже невозможно и представить себе все тяготы передвижения по сибирским далям на лошадках. Казак и-первопроходцы проникали в этот край по речным путям, это были люди особого склада и непомерной силы воли, чтобы пройти весь материк от Урала до Тихого океана. Затем началось обживание, наполнение, укоренение, потребовалась доставка товаров из Европейской России и транспортировка внутри Сибири. Большой Сибирский тракт (с восточной стороны он еше назывался Московским, а с западной Иркутским, поскольку в какой-то мере отвечал требованиям тракта только до Иркутска, а от него еше до Кяхты на границе с Китаем) поддерживать в приличном состоянии было невозможно по той же причине — Сибирь. Летом проливные дожди, зимой каленые морозы и снежные заносы, осенью и весной, в пору ледоставов и ледоломов через реки движение и вовсе замирало. Ямская гоньба в течение половины года превращалась в ямское «ползание», когда от станции до станции за тридцать — сорок верст невозможно было добраться и за сутки. А уж что происходило за Байкалом, и вовсе никаким фантазиям не поддается. От Срегенска на Шилке до Хабаровска колесного пути хватало всего на восемьсот верст, а еше тысяча верст тянулась по вьючной тропе. Представить сейчас, что это был за колесный путь и, в особенности, вьючная тропа, невозможно. Грузы из Москвы добирались до Владивостока за год.

Обычную грунтовую дорогу в Сибирь и через Сибирь начали строить в 1735 г. Огромные территории, необходимость их обжи ван и я требовали основательных путей сообщения.

Позднее более интенсивное экономическое развитие России вызвало необходимость постройки железной дороги. Вот что писала об этом газета «Московские ведомости» № 191 в 1867 г.: «Еще нетронутые рукой человека груды благородных металлов и самоцветных камней наполняют недра нашей Калифорнии. Сказочные клады залегли в ней почти на каждом шагу. Здоровый климат, плодородная почва, дремучие леса, исполинские реки — все соединилось там для обогащения человека... Нужна нам Сибирская железная дорога».

Другой очень важной причиной строительства железной дороги была активная внешняя политика царской России на Востоке.

Побережье Дальнего Востока, удаленное от центра России за десять тысяч верст, по сути, пустынное, бесконечно лакомое, надо было брать в твердые державные руки без промедления; связать скоростной дорогой, которая не зависела бы ни от капризов погоды, ни от условий местности.

Как внутри России, так и за рубежом появилось множество проектов сооружения Сибирской магистрали.

В феврале 1891 г. было принято окончательное решение о сооружении Сибирской железной дороги одновременно с двух пунктов, удаленных друг от друга почти на 8 тысяч верст (от Челябинска и Владивостока). Продвигались навстречу друг другу. Начиная с 1893 г. и до завершения работ строительство шло очень быстро; ежегодно прокладывали около 650 верст пути. Таких темпов не знала история железнодорожного строительства. В поисках компенсации больших затрат правительство широко использовало солдат, казаков, ссыльных и арестантов. В разгар строительства (1895 — 1896 гг.) количество работающих доходило до 84 — 89 тыс. чел. К концу постройки (1907 г.) осталось 5300.

Сибирская железная дорога — выдающееся техническое и инженерное сооружение конца XIX — начала XX вв. Треть века потребовалось правительству на то, чтобы принять решение о сооружении магистрали, и пять лет, чтобы паровозные гудки разбудили вековую тайгу. А еще через пять лет сквозные поезда пошли от Урала до Тихого океана.

План строительства был разработан блестяще и основывался на предложениях министра финансов

С.Ю. Витте. Перед строителями стояло непременное условие: «чтобы сибирская железная дорога — это великое народное дело — была осуществлена русскими людьми и из русских материалов». Широкие полномочия, которыми были наделены руководите;!и работ, давали им возможность решать все вопросы оперативно.

Дорога имела свои металлургические, цементные, кирпичные заводы, мастерские, склады, обозы, постоялые дворы, экскаваторы, бурильные установки и т.п. Вместе с дорогой возводили железнодорожные поселки, локомотивные депо, водокачки, мастерские, служебные здания и жилые дома, будки стрелочников, церкви и школы, больницы, клубы и библиотеки. Первый поезд всегда приходил к готовому вокзалу. Многие из этих сооружений служат и теперь.

Великая Сибирская магистраль — грандиозное сооружение. Она была и остается самой протяженной в мире дорогой. Ее строительство полностью завершили за 13 лет. Трасса была технически исключительно сложной. Только через большие реки на ней возведено 28 мостов, через малые — несчетное множество. В общей сложности проложено 80 км мостов. Весь мир говорил о Великом сибирском пути. На Всемирной выставке в Париже в 1900 г. Россия представила это грандиозное строительство, которое буквально ошеломило посетителей.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin