Admin

Модернизация машины DUOMATIC 09-32 CSM

А.Д. ХАМОЕВ, Г.В. УШАКОВ

Выправочно-подъемно-рихтовочно-подбивочная машина DUOMATIC 09-32 CSM (самоходная машина, циклического действия) предназначена для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотнения балласта под шпалами и с их торцов при строительстве, всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути. Она может работать на пути с деревянными и железобетонными шпалами, на всех видах балласта. Наиболее эффективно использование машины при отделочных работах после капитального ремонта пути, до первого и второго подъемочного ремонта.

Модернизация машины позволит увеличить ее производительность в «окно», уменьшив время между приведением из транспортного в рабочее положение и обратно, поскольку все запорные и измерительные механизмы работают от пневмосистемы за счет пневмоцилиндров.

Аксильно-поршневой гидромотор является частью рабочего органа машины, служит для привода колесной пары спутника в рабочем режиме. Также этот тип гидромотора может использоваться в качестве насоса.

Аксильно-поршневой гидромотор HY915 N160 состоит из корпуса, в котором смонтирован качающий узел, включающий вал, поршни, шатун, блок цилиндров, распределитель и подшипники. В передней крышке установлено уплотнение вала. В гнездах шатуна шарнирно закреплены головки поршней, находящиеся в блоке цилиндров.

К внутренней поверхности задней крышки при помощи штифтов прикреплен распределитель, пазы которого совмещены с пазами крышки. Торцевая поверхность блока цилиндров при помощи пружины прижата к торцевой поверхности распределителя. При вращении блока цилиндров полости цилиндров в определенной последовательности совмещаются с пазами распределителя.

Рабочая жидкость поступает из гидросистемы в камеры блока цилиндров через отверстия в задней крышке и в распределитель. Давление рабочей жидкости на поршни передается через шатун, расположенный под углом к оси приводного вала. При контакте шатуна с поверхностью косой шайбы составляющая силы давления рабочей жидкости на поршень воспринимается подшипниками, а тангециальная — создает крутящий момент на валу, пропорциональный рабочему объему и давлению, определенному внешней нагрузкой (сопротивлением).

Благодаря планетарному редуктору, установленный в приводе механизма передвижения привод очень компактен и имеет небольшой вес, что повышает мощностные характеристики привода и уменьшает за счет саттелитов нагрузку, передаваемую от гидромотора. Это позволяет достигнуть высоких скоростных характеристик при разгоне и торможении спутника.

Одноступенчатый редуктор служит для преобразования и постоянной частоты вращения колесной пары спутника. Также ведущая шестерня отвечает за включение и выключение зацепления шестерни с колесом за счет подвижной муфты, установленной вместе с шестерней на одной оси, и работает подобно сцеплению.

Путевая машина Duomatic 09-32 является на данный момент самой эффективной по сравнению с предыдущими аналогами отечественного и импортного производства. Однако при работе в «окно» стали выявляться недостатки в пневмосистеме рабочей магистрали на машинах ранних выпусков. Возникают проблемы со скоростью приведения машины из транспортного положения в рабочее и обратно.

В связи с этим можно сделать вывод, что компрессор, установленный на Duomatic 09-32, не справляется с поставленными задачами, так как он задействован на тормозной и рабочей магистрали. Поэтому для улучшения эффективности машины и уменьшения времени, затрачиваемого на эти операции, можно использовать дополнительный компрессор, который устанавливают на ВПР-02, марки № У43102А. Тем самым увеличивается объем производимого воздуха для всей пневмосистемы, но и сможет обеспечить безаварийную работу машины во время «окон». Кроме того, мы получаем дополнительную аварийную компрессорную станцию.

Компрессоры работают следующим образом: воздух попадает через открытые запорные краны в охлаждающий змеевик, проходя по которому он охлаждается и через маслоуловитель поступает в воздушную сушилку и далее через обратный клапан — в главный воздушный резервуар. При достижении давления воздуха в главном резервуаре 0,38 МПа открывается перепускной клапан, и воздушный резервуар рабочей системы машины заполняется.

При достижении давления 0,72 МПа в главном воздушном резервуаре начинает работать предохранительный клапан, переводя компрессор в режим холостого хода, прекращается поступление воздуха в систему, так как закрыт обратный клапан. При достижении давления 0,65 МПа компрессор переходит в рабочий режим, обратный клапан открывается, и система заполняется воздухом до достижения давления 0,72 МПа. После этого цикл повторяется.

При отказе основного или дополнительного компрессора путеремонтной машины на практике снимают ремни или жесткую муфту, закрывают запорные краны, тем самым восстанавливая работоспособность машины.

Создание узла не требует особых условий производства, это можно сделать фактически на любом машиностроительном предприятии отрасли.

Предлагаемая модернизация машины позволит увеличить ее производительность почти в два раза.

С точки зрения экономической целесообразности проведения предлагаемой модернизации Duomatic 09-32 CSM можно отметить, что при сравнительно небольшом дополнительном капиталовложении (около 28 тыс. руб.) срок окупаемости модернизированной машины составит 7,8 года.

Таким образом, машина Duomatic 09-32 CSM, оснащенная дополнительным компрессором, более производительна, чем путевые машины ее класса, технологически и экономически выгодна, а главное, ее применение значительно улучшит качество ремонтных работ.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin