Admin

Творчество новаторов

Для регулировки предохранительной муфты

Регулировка предохранительной муфты компрессора ВВ-0,7/8 на крутящий момент 2100 кг*см после ремонта еще недавно занимала достаточно много времени: компрессор с муфтой устанавливали на ДГКу или МПТ, заводили дизельный двигатель и фиксировали проскальзывание диска за один пуск или остановку компрессора. Если оно было больше допустимого (1/2—1/8 оборота), то затяжку дисков регулировали на глаз, затем вновь заводили дизельный двигатель и снова проверяли величину проскальзывания. Так повторяли до тех пор, пока не достигали необходимого результата.

Рационализатор СПМС-335 (Приволжская дорога) А.Ю. Киреев предложил приспособление, позволяющее регулировать предохранительную муфту без установки ее на дрезину или мотовоз. Оно включает в себя оправку для крепления диска муфты, изготовленную из листовой стали толщиной 30 мм и оправку для динамометрического ключа, выполненную из круглой стали диаметром 120 мм.

Оправку диска муфты жестко крепят к столешнице верстака, в нее устанавливают саму муфту в сборе и фиксируют шестью болтами М12. Оправку для динамометрического ключа прикручивают четырьмя болтами М12 в месте крепления фланца карданного вала. Вращая динамометрический ключ, определяют крутящий момент и регулируют предохранительную муфту.

Применение данного приспособления позволило повысить качество ремонта и культуру производства.

Тележка в помощь

При среднем ремонте универсальных полувагонов составов для засорителей СЗ-240-6 необходимо с помощью кран-балки выполнить демонтаж редукторов привода конвейера-накопителя. Для этого требуется расстыковать и снять ленты конвейера-накопителя, так как редуктор находится иод ним. Эта операция очень трудоемкая.

Для быстрого демонтажа рационализатор Северной дороги С.А. Коленин предложил использовать специальную тележку, которая состоит из сварной рамы, опирающейся на четыре колеса. Колеса соединены с рамой с помощью винтов, что позволяет регулировать высоту тележки. На раме установлен барабан лебедки и отклоняющий блок. Привод барабана осуществляется вручную посредством рукояти через редуктор Ц2У-250.

При демонтаже тележку по рельсам подают к вагону, затем с помощью винтов регулируют по высоте относительно редуктора, после этого его убирают с рамы с помощью лебедки.

Для монтажа редуктора используют специальную стойку, которая крепится на вагоне под рамой конвейера-накопителя. Редуктор устанавливают той же лебедкой через систему блоков.

Применение тележки для демонтажа и монгажа редуктора универсальных полувагонов позволило значительно сократить трудоемкость этой операции.

Захват для станка CTP-2

Электромеханик по рельсовым цепям Рузаевской дистанции пути Куйбышевской дороги P.P. Зимин внес рационализаторское предложение по изготовлению раздвижного захвата для станка CTP-2. Модернизированный захват (см. рисунок) позволяет сверлить отверстия диаметром 22 мм под электротяго-вые соединители типа ЭМС-1500 в труднодоступных местах стрелочного перевода, таких как, например, крестовины и примыкающие к ним рельсы. При помощи обычного захвата эту операцию выполнить невозможно. Необходим цикл подготовительных работ, которые сопряжены с привлечением дополнительного числа монтеров пути и закрытием на длительный период стрелочного перевода из-за разбора примыкающих к крестовине токопроводящих стыков и демонтажа двух рельсов с последующей их укладкой в путь.
Используя предложенный захват, сверлить отверстия можно без демонтажа примыкающих рельсов. Его следует упереть непосредственно в обратную сторону крестовины или соседнего рельса. Захват делают раздвижным, применяя пильный механизм вышедшего из строя рельсорезного станка РМ5ГМ, и устанавливают вместо штатного.


Затраты на изготовление приспособления минимальны, а время сверления отверстий существенно сокращается и экономится рабочая сила.

Экономический эффект от внедрения захвата за год составил более 68 тыс. руб.

Планшайба для обработки отверстий

Обработку глухих отверстий на деталях, таких как переходная плита гидрораспределителя, выполняли на координаторасточном станке. При этом качество обрабатываемых поверхностей, особенно торцевых и конических резьбовых, не отвечало тех н и чес к и м уело в и я м.

Чтобы повысить качество и точность обрабатываемых поверхностей рационализаторы СПМС-335 А.Ю. Киреев, К.Г1. Савельев и Н.В. Соболев разработали и изготовили планшайбу для гокарно-винторезного станка.


Планшайба (см. рисунок) состоит из плиты с Т-образными пазами и приваренным к ней хвостовиком. Планшайбу крепят в патрон токарно-винторезного станка с помощью хвостовика. Обрабатываемая деталь, предварительно поджатая задним вращающимся центром станка к плите, крепится на планшайбу с помощью болтов и прихватов.

Внедрение данного рацпредложения направлено на повышение качества ремонта путевых машин.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin