[09-2010] Земляное полотно требует особого внимания

[Admin]

Земляное полотно требует особого внимания

В настоящее время все уверены, что изменение климата на нашей планете является следствием деятельности человека. Это таяние ледников на полюсах и вершинах гор, выпадение снега на территориях, где его никогда ранее не видели, смерчи, тайфуны, торнадо, ливни, засуха, наносящие огромный ущерб жизнедеятельности человечества. Причем такие катаклизмы не локальны, а происходят на всех континентах.

«У природы нет плохой погоды!» — звучит в романсе на стихи Э. Рязанова. Но в этом году как будто все переменилось. Зима выдалась снежная и морозная. Обрушились обильные снегопады, а ветра эти горы снега переносили в другие места, засыпая дороги, здания и дома, создавая трудности в нормальной жизни населения. Зима была хоть и долгая, но свои права весне сдала очень быстро. Началось интенсивное таяние снега, разлились реки — наступил паводок. Не везде еще на реках сошла «высокая» вода — зарядили проливные дожди, которые шли недолго, а затем неожиданно прекратились.

Население вздохнуло с облегчением и приступило к посевной. Напитавшаяся влагой земля обещала щедрый урожай. Природа, уставшая от зимней спячки, стала интенсивно пробуждаться. Повсюду на деревьях распустились листья, зазеленела трава в лесах и лугах. Началась пора цветения.

Затем резко повысилась температура воздуха. Ее показатели значительно превысили зарегистрированный уровень за последние 100 лет. Все надеялись, что такая погода продержится недолго, но этого не произошло. Все лето стояла непривычная для этих мест жара. Началась засуха. Мелели и высыхали пруды и водоемы, пожухла трава, осыпались листья с деревьев. Затем начались пожары в лесах, загорелся торф в высохших болотах. Пламя угрожало населенным пунктам и железной дороге. Едкий дым от пожаров не позволял нормально дышать, глаза слезились, ухудшалась видимость.

Лето закончилось, наступила осень, а с нею пришли проливные и затяжные дожди.

Братья Семенихины (Иван, Сергей, Николай) жили в поселке Верховье вместе с родителями. Отец и мать всю жизнь трудились на дистанции пути, сейчас — на заслуженном отдыхе. По их стопам пошли и дети. Старший Иван трудится старшим дорожным мастером, Сергей — дорожным мастером, Николай — бригадиром пути. Этот год у братьев в памяти останется надолго. Зимой снегоборьба и устранение последствий от пучин, весной — водоборьба и ликвидация выплесков, летом — недопущение выбросов пути и тушение пожаров, кроме того, выполнялся комплекс работ текущего содержания пути. Это позволило обеспечить заданную балльность и не допустить случаев брака в работе.

Особенно трудно было бороться с пожарами. Огонь подступал вплотную к железнодорожному пути. Создалась угроза возгорания деревянных шпал со всеми вытекающими последствиями. Чтобы ликвидировать пожароопасные места, вырубали близстоящие деревья и кустарники, окашивали траву, с помощью пожарного поезда тушили очаги возгорания. Требовалось выставлять дополнительных сигналистов, чтобы обеспечить безопасность. Пришлось изменить график рабочего дня, перенести начало на 6 ч утра; ввести круглосуточный осмотр колеи; обеспечить монтеров пути достаточным количеством воды. Даже при таких экстремальных условиях и жаре коллективы, возглавляемые братьями Семенихиными, сумели обеспечить безопасный пропуск поездов.

Как-то в конце лета, когда жара еще не спала, после рабочего дня братья собрались дома. Как всегда разговор зашел о трудовых буднях.

— Посылал своих ребят осматривать путь,

— докладывают: появляются продольные трещины на обочинах и прибровочных частях откоса, вдоль торцов шпал, под рельсошпальной решеткой на насыпях, — начал разговор Николай.

— Да, это последствия жары, грунт насыпи потерял влагу, он вроде бы сцементировался, увеличил свою прочность, но это только на первый взгляд. Из-за воздействия поездов под шпалой балласт измельчается, иногда даже в пыль. Сцепление шпалы с балластным основанием уменьшается, — продолжил Сергей.

— Если пойдут затяжные дожди, жди неприятностей — выплески, оползание откосов, резкие просадки и перекосы рельсовых нитей, — подытожил Иван. — Поэтому нужно все эти места взять на учет и постоянно контролировать.

Затем перешли к обсуждению бытовых тем. Братья с родителями жили в одном большом доме, хотя у каждого была семья — места хватало всем. В этом доме жили их дед и прадед. Как утверждают старожилы, дом для себя до революции 1917 г. построил железнодорожный чин, он был начальником станции в Москве на Казанском вокзале. Перед революцией он куда-то пропал, и больше о нем никто ничего не слышал.

В детстве братья любили играть в прятки в кирпичном сарае. Он был построен вместе с домом. Это очень красивое сооружение с арочными сводами, состоящее из пяти изолированных секций с дубовыми дверями. Рассказывали, что одна секция предназначалась для хранения летних повозок, другая — для зимних, третья для отстоя лошадей, четвертая для складирования дров, пятая служила для хранения продуктов. Этот сарай сохранился практически в первозданном виден. Теперь в нем стоят два легковых автомобиля и мини-трактор, из живности две коровы, три поросенка и 25 кур. Дров нет, так как дом газифицирован и подведена вода. Поэтому если хорошо спрятаться, то найти очень трудно.

Верховцы думали, что у железнодорожного начальника были драгоценности, с собой он их не увез, а спрятал где-то в доме или около него. Еще долго после тех событий бригады «землекопов» искали клад в земле, а бригады «каменщиков» — в фундаменте и стенах дома. В наши дни землю выровняли, а в фундаменте и кирпичной кладке остались следы, но клад так и не нашли. Поэтому ежегодно братья занимались ремонтом дома.

Как и предполагали, в начале осени зарядили проливные дожди, которые ежедневно идут уже четвертую неделю. Вода через образовавшиеся после засухи трещины попадает в тело насыпи и перенасыщает его влагой. Кроме того, разрушительному влиянию подвержены балластная призма на участках железнодорожного пути, где при следовании грузовых поездов из вагонов высыпается уголь, торф, минеральные удобрения, песок и другие сыпучие грузы. В таких местах все это превращается в грязную вязкую лужу. Порой длина таких выплесков доходит до 10 м. Эта нерадостная картина полностью относится к участку пути, обслуживаемому братьями. Много внимания они уделяли осмотру пути и земляного полотна, отводу воды.

И вот 24 сентября монтер пути, посланный для осмотра, сообщил, что на 728 километре, пикет 6 нечетного пути, на насыпи начинает образовываться двусторонняя локальная просадка. Осмотрщик пути попросил дорожного мастера проверить данное место. Одновременно машинист поезда, следовавшего по этому участку, заявил, что почувствовал толчок. На место срочно прибыл старший дорожный мастер Иван. Осмотрел путь и ограничил скорость до 25 км/ч. После прохода очередного состава с ограниченной скоростью он обратил внимание, что просадка увеличивается и появились трещины вдоль торцов шпал. Он закрыл нечетный путь для движения поездов. И сделал это вовремя. Затем произошло оползание части насыпи нечетного пути на протяжении 75 м. Откосная часть насыпи отслоилась с захватом основной площадки до оси нечетного пути и сместилась к основанию насыпи.

В это время на станцию, ограничивающую перегон, прибывал поезд, за ним двигались еще два. Дежурная по станции успела остановить поезда. Прибывшие затем на 728 км, пикет 6, работники путеобследовательской станции подтвердили, что произошло оползание откоса насыпи.

Основным признаком стало появление продольных трещин на обочинах, откосах балластной призмы, вдоль торцов шпал, резкая локальная просадка рельсовых нитей. Основными причинами послужило то, что насыпь была сооружена из слабых грунтов и переувлажнена обильными атмосферными осадками.

Насыпь 728 км не входила в перечень больных мест, поэтому за ней не проводился систематический надзор и не разрабатывались меры по ее лечению.

Комплексное инженерно-геологическое и геофизическое обследование данного места показало, что в районе поселка Верховье количество осадков составило 145 мм при месячной норме 82 мм, вследствие чего при интенсивном увлажнении мелкодисперсная фракция под воздействием вибродинамических нагрузок от подвижного состава перешла в текучее состояние и была вымыта атмосферными осадками. В результате этого переувлажненный балластный слой потерял несущую способность, что спровоцировало резкую двустороннюю локальную просадку с понижением внутренней рельсовой нити, а затем оползание части насыпи до оси нечетного пути в полевую сторону.

Разбор данного случая в управлении дороги и ОАО «РЖД» показал, что в связи с тяжелыми климатическими условиями, особенно в период интенсивных дождей, многие руководители путевого хозяйства не уделяют должного внимания состоянию земляного полотна, не устанавливают постоянный осмотр и не анализируют поведение насыпей и выемок в этот период, не обеспечивают своевременный отвод воды.

Замечаний в адрес братьев Семенихиных, их действиям в данной ситуации не было. Наоборот, своим вмешательством они предотвратили возможное крушение поезда. За добросовестное выполнение своих обязанностей им объявлена благодарность и выплачена значительная денежная премия.

А.Г. ГРИШИН

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin